BMW má dlouhodobou pověst výroby spolehlivých a odolných vozidel. Loňský průzkum spokojenosti majitelů Consumer Reports umístil BMW na třetí místo mezi všemi výrobci pro modelové roky 2000-2022, pokud jde o spolehlivost. Jedním z důvodů, proč BMW dokázalo vybudovat a udržet si tak věrné následovníky mezi svými řidiči, byla neustále se vyvíjející řada výkonných a důvěryhodných motorů, které mnichovská automobilka vyrábí od 1970. let.
BMW začalo jako výrobce leteckých motorů před více než stoletím, než se ve 1920. letech rozšířilo o automobily a motocykly. První řadový šestiválec BMW vyjel na silnice v roce 6 pod kapotou jejich modelu 1933 Cabriolet.
Po druhé světové válce odstávky německých továren zabránily BMW vyrábět další auta až do roku 1952. Ale v polovině 70. let to bylo pro automobilové inženýry BMW plnou parou a řada 3 byla představena světu v roce 1975. první tři roky dostala řada E21 4válcový 2.0litrový motor, ale v roce 1978 BMW debutovalo jako první ze série tvrdě pracujících řadových 6válcových pohonných jednotek. Podívejme se na pět oddaných motorů, které poháněly BMW desítky let a miliony kilometrů jízdy po dálnicích po celém světě.
M20
M20 byl motor I-6 s přirozeným sáním, který poháněl BMW řady E30 od konce 70. do začátku 90. let. Vyznačoval se železným blokem a hliníkovou hlavou a během své životnosti měl různé objemy od 2.0 do 2.7 litru. Díky standardnímu systému časování ventilů byla údržba M20 hračkou a dodal mu vyšší stupeň spolehlivosti. Je běžné najít modely E20 s pohonem M30, které překročily hranici 200,000 XNUMX mil.
Konstrukce SOHC byla pro mnoho mechaniků stínových stromů dostatečně jednoduchá, aby běžela sama, a proto je tolik E30 stále ve spárech svých věrných majitelů a s každým dalším rokem je těžší a těžší se k nim dostat. Ale pokud se vám dostane do rukou BMW s pohonem M20, budete mít auto, které se snadno udržuje, bude zábavné a bude si držet svou hodnotu i v dalších letech.
M50
Když řada E30 ustoupila E36, ustoupil i motor M20 M50. S novým motorem přišlo se zavedením systému BMW s variabilním časováním ventilů VANOS, který pohonné jednotce dodal efektivitu a komplexnost. M50 měl zapalovací systém coil-on-plug a lehké plastové sací potrubí a elektronický systém vstřikování paliva poskytoval redline 6500 otáček za minutu. M50 vydal své maximum 189 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 180.6 ft-lb při 4,700 otáčkách za minutu.
BMW vyrobilo několik různých variant M50 se zdvihovým objemem od 2.0 do 2.5 litru. Motory DOHC měly čtyři ventily na válec, železný blok a hliníkovou hlavu. Spolu s modelovým rokem 1991 a 1992 E36 řady 3 BMW nasadilo M50 do svých sedanů a vozů řady E34 5 v letech 1990 až 1992.
M54
BMW představilo M54 v roce 2000 a umístilo jej do široké řady modelů od X3 a X5 po E46 3 Series, E85 Z4 a E65 7 Series v letech 2000 až 2006.
Hliníkový blok a hlava válců M54 dostaly litinové vložky pro větší pevnost a v Severní Americe se prodávala speciální verze «ZHP» s vylepšenými vačkovými hřídeli a softwarovými vylepšeními, které zvýšily výkon na 235 koní a 222 lb-ft a zároveň zvýšily redline. až 6,800 otáček za minutu.
M54 – se svým duálním systémem VANOS a ventilem sání vzduchu DISA s proměnnou délkou – byl složitější než většina jeho předchůdců řady 6 a dodával se s elektronicky řízenou škrticí klapkou a termostatem. Se všemi svými technickými pokroky poskytl M54 výkon 228 koňských sil a točivý moment 221 ft-lb, ale stále měl dostatečnou pověst spolehlivosti, aby si vysloužil místo na seznamu nejlepších motorů Ward tři po sobě jdoucí roky mezi lety 2001 a 2003.
Poté byl M54 vyřazen ve prospěch dalšího motoru na našem seznamu.
N52
BMW představilo N52 v roce 2004 a používalo verze 2.5 a 3.0 v různých modelech až do roku 2015, kdy přešlo na přeplňované motory pro celou svou řadu. Poslední z řadových šestiválcových motorů BMW s přirozeným sáním obsahoval mnoho funkcí M54, včetně elektronické škrticí klapky a dvojitých systémů VANOS. Došlo však ke změnám v systémech dodávky kapalin, protože N52 znamenal přechod BMW z mechanického na elektrické vodní čerpadlo a zavedení olejového čerpadla s proměnným výkonem.
Změnilo se také složení motoru na hliníkové jádro s hořčíkovým pláštěm kvůli úspoře hmotnosti.
Výsledkem byl výkonový rozsah 174 k až 215 k a maximální točivý moment mezi 170 a 184 lb-ft, v závislosti na modelu pro verzi 2.5 l, která se vyráběla v letech 2005 až 2011. Pro verzi 3.0 l, která byla v výroba od roku 2006 do roku 2015, výkon se pohyboval od 215 do 268 koní a točivý moment od 199 do 232 lb-ft.
B58
Aktuální nabídka řadových 6válců BMW, B58, může být dosud nejspolehlivějším a technologicky nejpokročilejším motorem. B58 debutoval v roce 2015 a objevuje se široce napříč modelovou řadou BMW, stejně jako Toyota GR Supra a Morgan Plus Six. B58 je pozoruhodně tepelně účinný a zdědil od svých předchůdců systémy časování ventilů VANOS a Valvetronic od BMW. Různé iterace B58 vykázaly až 355 koní a 369 lb-ft točivého momentu, což z 3litrového přeplňovaného bestie dělá s velkým náskokem nejvýkonnější motor na tomto seznamu.
Pro řidiče lačnící po ještě větším výkonu vyrobilo BMW od roku 58 vysoce výkonnou verzi B58, nazvanou S2019. S58 přidalo druhé turbodmychadlo a sekundární elektrické čerpadlo, které pomáhá chladit turba po vypnutí motoru. S58 je také vybaven speciálně konstruovanou klikovou hřídelí vyrobenou z chrom-moly oceli, která se připojuje k kovaným pístům vyráběným MAHLE Motorsport. S58 vydává 473 nebo 503 koní v závislosti na naladění a lze jej nalézt v sortimentu modelů řady M a Alpina B3.
BMW si vybudovalo jméno tím, že postavilo nejen některá ikonická auta, ale také úžasné motory. V průběhu desetiletí bylo BMW známé také výrobou některých z nejušlechtilejších a nejvýkonnějších motorů v automobilovém průmyslu. Které jsou ale nejspolehlivější? V tomto článku seřadíme pět nejlepších motorů BMW, které kdy byly vyrobeny, na základě jejich odolnosti, výkonu a spokojenosti zákazníků. Článek vychází z našich vlastních zkušeností s některými z těchto motorů a ze zpětné vazby od zákazníků shromážděné prostřednictvím různých online médií.
5. N52
N52 byl atmosféricky plněný řadový šestiválcový motor, který debutoval v roce 2004 a nahradil M54. Vyznačoval se hořčíkovo-hliníkovým kompozitním blokem, variabilním časováním a zdvihem ventilů a přímým vstřikováním. N52 byl chválen pro svou hladkost, odezvu a spotřebu paliva. Byl to také jeden z nejlehčích šestiválců ve své třídě, vážil pouhých 161 kg. N52 poháněl mnoho modelů, například E90 3 Series, E60 5 Series, E83 X3 a E70 X5. Nejčastějšími problémy s N52 byly úniky oleje, poruchy vodního čerpadla a hromadění uhlíku. Tyto problémy však nebyly příliš časté a dalo se jim předejít správnou údržbou. N52 byl vyřazen v roce 2015 a nahrazen přeplňovanými N20 a N26.
4. M57
M57 byl přeplňovaný vznětový řadový šestimotorový motor, který debutoval v roce 1998 a nahradil M51. Vyznačoval se litinovým blokem, vstřikováním common rail, turbodmychadlem s variabilní geometrií a mezichladičem. M57 byl známý pro svůj točivý moment, hospodárnost a dlouhou životnost. Byl to také jeden z nejpopulárnějších vznětových motorů v Evropě, kde tvořil více než polovinu prodejů BMW. M57 poháněl mnoho modelů, například E46 3 Series, E39 5 Series, E53 X5 a E65 7 Series. Nejčastějšími problémy s M57 byly poruchy vířivých klapek, poruchy vstřikovačů a poruchy žhavicích svíček. Tyto problémy však nebyly příliš závažné a mohly být odstraněny s relativně nízkými náklady. M57 byl vyřazen v roce 2013 a nahrazen N57. N57 mohl být snadno na tomto seznamu na čísle 4, protože byl téměř stejně pozoruhodný.
3.S54
S54 byl atmosféricky plněný řadový šestiválcový motor, který debutoval v roce 2000 a nahradil S50. Vyznačoval se litinovým blokem, kovanou ocelovou klikovou hřídelí, jednotlivými tělesy škrticí klapky, variabilním časováním a zdvihem ventilů a dvojitým VANOS. S54 byl uznávaný pro svou vysokootáčkovou povahu, výkon a zvuk. Byl to také jeden z nejvíce oceňovaných motorů své doby, v letech 2001 a 2002 získal ocenění International Engine of the Year. S54 poháněl některé z nejznámějších modelů BMW, jako E46 M3, E36/8 Z3 M Coupe a Roadster a E85 Z4 M kupé a roadster. Nejčastějšími problémy u S54 byly poruchy ložisek tyče, poruchy VANOS a spotřeba oleje. Tyto problémy však nebyly příliš časté a dalo se jim předejít správnou péčí a častou výměnou oleje.
S54 byl vyřazen v roce 2008. Je pozoruhodné, že neexistuje žádný skutečný nástupce S54. S65 V8 nalezený v příštím M3 je mnohem blíže příbuzný S85 V10 než S54. Novější motory S55 a S58 jsou založeny převážně na N54, který toho s S54 moc nesdílel. Proto S54 představuje spojení více než šesti desetiletí BMW jemného ladění jejich původního inline six vzorce; a je docela pravděpodobné, že to bude navždy jedinečné.
Aby se upevnilo jeho dědictví, bylo BMW S54 použito také v legendárním hávu „M3 CSL“. V tomto speciálním M3 měl S54B32HP až 350 koňských sil, díky některým přepracovaným motorům.
2. M30
M30 byl atmosféricky plněný řadový šestiválcový motor, který debutoval v roce 1968 a nahradil M10. Vyznačoval se litinovým blokem, hliníkovou hlavou, jedním vačkovým hřídelem v hlavě, vstřikováním paliva Bosch a rozdělovacím zapalováním. M30 byl obdivován pro svou hladkost, spolehlivost a jednoduchost. Byl to také jeden z motorů BMW s nejdelší životností, jaký kdy byl vyroben, vydržel více než 20 let a poháněl více než jeden milion vozidel. M30 poháněl mnoho modelů, například E3 2500-3.3 Li, E9 2800-3.0 CSi, E12 5 Series, E24 6 Series a E28 5 Series. Nejčastějšími problémy u M30 byly úniky oleje, opotřebení rozvodového řetězu a opotřebení těsnění dříku ventilu. Tyto problémy však nebyly příliš závažné a mohly být snadno odstraněny pravidelným servisem. M30 byl vyřazen v roce 1991 a nahrazen M50.
1.S65
Ach! Svatý grál – atmosféricky plněný motor V8! S65 debutoval v roce 2007 a nahradil S62. Vyznačoval se lehkým hliníkovým blokem, kovanou ocelovou klikovou hřídelí, jednotlivými tělesy škrticí klapky, variabilním časováním a zdvihem ventilů a čtyřválcovým VANOS. S65 byl chválen pro svůj vysokootáčkový charakter, výkon a zvuk. Byl to také jeden z nejpokročilejších motorů BMW, který kdy byl vyroben, s technologiemi, jako je regenerace brzdné energie, snímač hladiny oleje a kontrola klepání. S65 poháněl pouze jeden model: E90/E92/E93 M3. Zvětšená verze S65 byla také použita ve velmi omezených modelech, jako je BMW E92 M3 GTS a BMW E90 M3 CRT. Závodní motor P65 také vychází z S65 a byl použit v závodním voze BMW M3 ALMS, M3 GT2, Z4 GT3 a Z4 GTE.
Nejčastějšími problémy u S65 byly poruchy ložisek ojnice, poruchy ovladače škrticí klapky a poruchy řídicího ventilu volnoběhu. Tyto problémy však nebyly příliš časté a bylo možné je minimalizovat správnou údržbou a kvalitním olejem. S65 byl vyřazen v roce 2013 a nahrazen přeplňovaným S55.
Jistě, stejně jako mnoho top 5 seznamů, některé položky mohou zahrnovat subjektivní názory. Proto vás zveme, abyste se podělili o své myšlenky a postřehy o tom, co podle vás tvoří jedny z nejspolehlivějších motorů BMW, jaké kdy byly vyrobeny.
