Silná řada motorů doplňuje pružný podvozek, díky kterému je 308 skvělým všestranným modelem
Listopadu 7 2018
Motory, výkon a pohon – aktuálně čteno
MPG, CO2 a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Motory, výkon a jízdní hodnocení
4.3 z 5
£ 28,030 to £ 42,170
Najděte svůj Peugeot 308
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Nejnovější 308 má silnou rovnováhu mezi jízdou a ovladatelností. Jak naznačuje noblesní vzhled a interiér, hlavní proud modelů je zaměřen na dobrý komfort při jízdě na dlouhé vzdálenosti: nízká hladina hluku, pružná jízda a dobrá stabilita činí z Peugeotu bezproblémovou volbu pro každodenní použití. Pro aktualizaci z roku 2017 nejsou v tomto ohledu žádné změny. 308 je založena na všestranné platformě Peugeot EMP2, která je základem také SUV 3008 a 5008. V důsledku toho používá stejné uspořádání předních vzpěr MacPherson a zadního zavěšení torzních nosníků. Není to však měkké ani mokré. Auto je mnohem ostřejší na jízdu než starší 308, se slušným zatáčením a slušnou agilitou v zatáčkách. Přehnaně asistované řízení s umělým pocitem něco z toho zastírá, ale stále je to příjemné auto, které se nepřevaluje ani neválí na klikatých cestách. Může se však zachytit o nerovnosti uprostřed zatáčky, zejména u vozů s největším rozměrem kol.
Ve střední výbavě Allure nabízí 308 jistou a agilní ovladatelnost. Rychlé řízení a malé kolo umožňují ostré zatáčení, zatímco po usednutí do zatáčky poskytuje Peugeot silnou přilnavost a dobrou kontrolu nad tělem. Není to tak poutavé jako Astra nebo tak pohodlné jako Renault Megane, ale nabízí slušnou jízdní a jízdní rovnováhu. Nicméně, zatímco odpružení 308 odvádí slušnou práci při pohlcování nerovností, je zde více hluku větru a vozovky, než jaké najdete u novějších soupeřů.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Peugeot 308 SW vs Škoda Octavia Estate: recenze dvojitého testu 2022
- Peugeot 308 vs Kia Ceed vs Volkswagen Golf: recenze skupinového testu 2022
In-hloubkové recenze
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Recenze nového kombi Peugeot E-308 SW: EV kombi s opravdovým leskem a několika soupeři
- Recenze nového Peugeotu E-308 2023
- Recenze nového Peugeotu 308 diesel 2023
- Nový Peugeot 308 Hybrid 180 2022 recenze
- Recenze nového Peugeotu 308 SW 2022
Modely GT jsou pevnější (jejich odpružení je až o 10 mm nižší než u ekvivalentní verze GT Line), ale zůstávají pohodlné a větší 18palcové slitiny GT mohou poskytnout nepohodlnější jízdu než modely na menších ráfcích. Extra přilnavost této verze je však vítána a je to přesvědčivý teplý poklop.
Pokrokem je opět 308 GTi s velmi soustředěným podvozkem, který dokazuje, že Peugeot stále ví, co je potřeba k vytvoření skvělého hot hatche.
Motory
Historicky byly vznětové motory v 308 docela populární a navzdory přízni směřující k benzínu není Peugeot připraven úplně se zbavit černé věci. Aby se to projevilo, v roce 1.5 přišel čistší vznětový motor 2017 litru, který nyní v nabídce zcela nahradil starší 1.6 BlueHDi.
1.5 je do značné míry podobný odchozí 1.6. K dispozici je verze s výkonem 99 koní, která by měla být lepší než stará 99 s výkonem 1.6 koní jen proto, že je standardně dodávána s flexibilnější šestistupňovou převodovkou. Verze s výkonem 128 koní je o něco výkonnější než nejvýkonnější odchozí verze 1.6, i když rozdíl ve výkonu pravděpodobně nebude patrný. Je to ale trochu rafinovanější. Hlavní výhodou je, že využívá selektivní katalytickou redukci (SCR) ke snížení škodlivých lokálních emisí.
2.0litrový motor byl chvíli nabízen s výkonem 148 koní, ale nyní přichází pouze v provedení BlueHDi 178 s výkonem 180 koní. Je o něco méně rafinovaný než novější 1.5, ale díky jeho silnějšímu výkonu se to snadno odpouští. Je k dispozici pouze s automatickým boxem EAT8, zatímco zrychlení z 0-62 mph trvá 8.2 sekundy.
Na výběr jsou zážehové motory Peugeot 1.2 PureTech turbo a čtyřválec 1.6 PureTech. 1.2-litrový motor byl dříve k dispozici v provedení bez turbo 81 k, ale v roce 2017 od toho bylo upuštěno. Řada nyní začíná turbodmychadlem PureTech 108 s výkonem 110 k, který zrychlí z 0 na 62 mph za 11.1 sekundy, má maximální rychlost 117 mph a nabízí Točivý moment 205 Nm je dodáván již od 1,500 1.2 ot./min. Motor o objemu XNUMX litru je při volnoběhu prakticky neslyšitelný a při vysunutí zůstává ztlumený, ale když otáčkoměr dosáhne červené čáry, ozve se vzdálené nekonvenční vrčení.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
PureTech 130 povznáší věci dále, s 0-62 mph za 9.6 sekundy, maximální rychlostí 129 mph a točivým momentem narostlým na 230 Nm. Standardně má také šestistupňovou manuální převodovku nebo volitelný osmistupňový automat EAT8. Všechny motory PureTech mají příjemný pulzující tón motoru a díky točivému momentu turba se snadno řídí a jsou působivě kultivované. Jsou to velmi dospělé, atraktivní motory.
Sportovně působící 1.6litrový PureTech je dodáván s výkonem 222 k nebo 256 k v GTi, dodávaný při identických 6,000 205 ot./min. Dokonce i PureTech 0 zrychlí z 62 na 7.4 km/h za 308 sekundy – což je významný výkonnostní skok oproti jiným motorům 6.0. GTi to zvládne za pouhých 155 sekund, přičemž oba dosahují maximální rychlosti 285 mph. Zdravý točivý moment mezi 330 Nm a 2,000 Nm od méně než XNUMX XNUMX ot./min dokazuje, že tento motor je stejně pružný jako výkonný – opět je mimořádně plynulý a také přitažlivý pro použití.
Je zvláštní, že 1.6litrový PureTech nelze mít s automatickou převodovkou EAT8: všechny verze jsou napojeny na šestistupňovou manuální převodovku. Myslíme si, že autobox by se k tomu hodil.
