Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je obecný kód hnacího ústrojí, který platí pro vozidla vybavená OBD-II s turbodmychadlem (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota atd.). I když se jedná o obecný kód, konkrétní kroky opravy se mohou lišit v závislosti na značce a modelu vozidla.
Tento poruchový kód se může obecně týkat všech přeplňovaných motorů vybavených OBDII, ale častěji se vyskytuje u určitých vozidel Hyundai a Kia. Snímač polohy řízení přeplňování turbodmychadla (TBCPS) převádí plnicí tlak turbodmychadla na elektrický signál pro řídicí modul hnacího ústrojí (PCM).
Snímač polohy řízení přeplňování turbodmychadla (TBCPS) poskytuje dodatečné informace o plnicím tlaku přeplňování do řídicího modulu hnacího ústrojí nebo PCM. Tyto informace se obvykle používají k jemnému doladění množství přetlaku poskytovaného motoru turbodmychadlem.
Snímač plnicího tlaku poskytuje modulu PCM zbývající informace potřebné pro výpočty plnicího tlaku turbodmychadla. Kdykoli dojde k elektrickému problému s TBCPS, v závislosti na tom, jak chce výrobce poruchu identifikovat, nastaví PCM kód P2563. Tento kód konkrétně souvisí s poruchou elektrického obvodu.
Zkoumá také napěťový signál ze snímače TBCPS, aby určil, zda je správný při počátečním vypnutí motoru zapalováním. Tento kód může být spuštěn mechanickými problémy (typicky protitlak výfukových plynů nebo omezení sání) nebo elektrickými problémy (snímač přeplňovacího tlaku/obvod snímače polohy ovládání přeplňování).
Kroky odstraňování problémů se mohou lišit v závislosti na výrobci, typu snímače a barvách vodičů připojených k snímači.
Příznaky
Příznaky kódu P2563 mohou zahrnovat:
Příčiny
Možné příčiny nastavení tohoto kódu jsou:
Diagnostické a opravné postupy
Dobrým výchozím bodem je vždy zkontrolovat technické servisní bulletiny (TSB) pro vaše konkrétní vozidlo. Váš problém může být známý problém se známou opravou poskytnutou výrobcem, která vám může ušetřit čas a peníze během diagnostiky.
Dále vyhledejte snímač TBCPS na vašem konkrétním vozidle. Tento snímač se obvykle nachází přímo přišroubovaný/přišroubovaný ke skříni turbodmychadla. Po nalezení vizuálně zkontrolujte konektor a kabeláž. Hledejte škrábání, tření, holé dráty, spálená místa nebo roztavený plast. Roztáhněte konektor od sebe a pečlivě zkontrolujte svorky (kovové části) uvnitř konektoru. Zkontrolujte, zda se nezdají být spálené nebo zda nemají zelený odstín indikující korozi. V případě potřeby očistěte svorky čističem elektrických kontaktů a kartáčkem s plastovými štětinami. Nechte je zaschnout a na místa, kde se svorky dotýkají, naneste elektrické mazivo.
Pokud máte diagnostický nástroj, vymažte diagnostické chybové kódy z paměti a zkontrolujte, zda se kód P2563 vrací. Pokud tomu tak není, problém s největší pravděpodobností souvisel s připojeními.
Pokud se kód P2563 vrátí, ujistěte se, že máte dobrý plnicí tlak turbodmychadla otestováním pomocí mechanického měřidla. Viz specifikace výrobce vašeho vozidla. Pokud plnicí tlak nesplňuje požadavky, určete hlavní příčinu nízkého plnicího tlaku (možná omezení výfuku, problém s plnicím ventilem, špatné turbodmychadlo, netěsnosti sání atd.), vymažte kódy a opakujte test. Pokud se kód P2563 již neobjevuje, problém byl mechanické povahy.
Pokud se kód P2563 vrátí, budeme muset otestovat snímač TBCPS a jeho přidružené obvody. Při vypnutém klíčku odpojte elektrický konektor na snímači TBCPS. Připojte černý vodič digitálního voltmetru k zemnicí svorce na konektoru kabelového svazku snímače TBCPS. Připojte červený vodič digitálního voltmetru k napájecí svorce na konektoru kabelového svazku snímače TBCPS. Vypněte motor klíčkem. Zkontrolujte specifikace výrobce; voltmetr by měl ukazovat buď 12 voltů nebo 5 voltů. Pokud ne, opravte všechny přerušené kabely na napájecím nebo zemnicím vodiči nebo vyměňte modul PCM.
Pokud předchozí test prošel, budeme muset otestovat signální vodič. S odpojeným konektorem přesuňte červený vodič voltmetru ze svorky napájecího vodiče do svorky signálního vodiče. Voltmetr by měl nyní ukazovat 5 voltů. Pokud ne, opravte všechny přerušené kabely na signálním vodiči nebo vyměňte modul PCM.
Pokud všechny předchozí testy prošly a nadále dostáváte kód P2563, pravděpodobně to znamená selhání snímače TBCPS. Selhání PCM však nelze vyloučit, dokud nebude vyměněn snímač TBCPS. Pokud si nejste jisti, vyhledejte pomoc vyškoleného automobilového diagnostika. Aby byly moduly PCM správně nainstalovány, musí být naprogramovány nebo zkalibrovány na vozidlo.
Profesionální servis
I když vždy doporučujeme vyřešit tento problém mechanickými prostředky, pokud to z nějakého důvodu není možné, nabízíme možnost trvale odstranit tento konkrétní DTC. Všechny ostatní kódy budou stále řešeny. Máte-li o tuto možnost zájem, nahrajte soubor ECU na náš portál.
Vyskytl se problém s elektronickým ovladačem ovládání wastegate na turbu na straně spolujezdce.
ECM detekuje následující stav, když ECM spustí učení plně zavřené polohy řídicího ventilu vypouštěcího ventilu bezprostředně po studeném startu motoru: Napěťový signál vysílaný ze snímače polohy řídicího ventilu vypouštěcího ventilu (svod 1) je vyšší než 1.95 V nebo nižší než 0.60 PROTI.
Tento DTC signalizuje, že výstup řídicího akčního členu EWG neodpovídá specifikacím pro ECM. To by mohlo znamenat vadný ovládací akční člen EWG, akční člen není napájen nebo je problém s kontinuitou v zapojení mezi ECM a akčním členem. Skutečnost, že byla vyměněna turba, by mě vedla k podezření na kabeláž kvůli vadnému pohonu.
Zkontroloval bych kabeláž a zkontroloval napětí a kontinuitu mezi ECM a akčním členem. Doufejme, že jde o problém s kabeláží, protože ovladač EWG nelze vyměnit. Místo toho bude nutné vyměnit sestavu turbodmychadla. Možná máte při upgradu vadnou sestavu turbodmychadla? Byl DTC vyhozen hned po modernizaci turba nebo se objevil po chvíli jízdy?
2018 Q50 Red Sport AWD — Graphite Shadow — Základní, senzorické, výkonné a ProACTIVE balíčky — Continental DWS 06 255/40ZR19 — BMS JB4 w/BT Rev.3 Connect Kit, EWG dráty a palivové dráty – FI CBE w/resonated X- potrubí a 14″ tlumiče výfuku — HKS rezonované spodní svody — Z1 Motorsports 2dílné vrtané a drážkované brzdové kotouče — Z1 SS brzdové vedení — Infiniti Motorsports streetové destičky — Stillen adj. zadní anti-swing bar — SPL Pro zadní ASB endlinks — Sprint Booster ovladač plynu — Mishimoto OCC — XPEL Ultimate ochranná laková fólie — SunTek keramický odstín — Barevně sladěný zadní spoiler — ShiftKoncepts nástavce pro řazení pádel — PrecisionLED světelná sada — PGONE sekvenční blikače — Záložní světla VLEDS — Tuxmaty — Zvedáky kufru StrongArm — Radarový detektor Escort 360c s Blendmount & MirrorTap — Kamera Vantrue N2 Pro — Dragy GPS Performance Meter
Bradley kendal Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2019
P2563 — Dosah/výkon obvodu ovládání přeplňování turbodmychadla
Vyskytl se problém s elektronickým ovladačem ovládání wastegate na turbu na straně spolujezdce.
ECM detekuje následující stav, když ECM spustí učení plně zavřené polohy řídicího ventilu vypouštěcího ventilu bezprostředně po studeném startu motoru: Napěťový signál vysílaný ze snímače polohy řídicího ventilu vypouštěcího ventilu (svod 1) je vyšší než 1.95 V nebo nižší než 0.60 PROTI.
Tento DTC signalizuje, že výstup řídicího akčního členu EWG neodpovídá specifikacím pro ECM. To by mohlo znamenat vadný ovládací akční člen EWG, akční člen není napájen nebo je problém s kontinuitou v zapojení mezi ECM a akčním členem. Skutečnost, že byla vyměněna turba, by mě vedla k podezření na kabeláž kvůli vadnému pohonu.
Zkontroloval bych kabeláž a zkontroloval napětí a kontinuitu mezi ECM a akčním členem. Doufejme, že jde o problém s kabeláží, protože ovladač EWG nelze vyměnit. Místo toho bude nutné vyměnit sestavu turbodmychadla. Možná máte při upgradu vadnou sestavu turbodmychadla? Byl DTC vyhozen hned po modernizaci turba nebo se objevil po chvíli jízdy?
P2563 — Dosah/výkon obvodu ovládání přeplňování turbodmychadla
Vyskytl se problém s elektronickým ovladačem ovládání wastegate na turbu na straně spolujezdce.
ECM detekuje následující stav, když ECM spustí učení plně zavřené polohy řídicího ventilu vypouštěcího ventilu bezprostředně po studeném startu motoru: Napěťový signál vysílaný ze snímače polohy řídicího ventilu vypouštěcího ventilu (svod 1) je vyšší než 1.95 V nebo nižší než 0.60 PROTI.
Tento DTC signalizuje, že výstup řídicího akčního členu EWG neodpovídá specifikacím pro ECM. To by mohlo znamenat vadný ovládací akční člen EWG, akční člen není napájen nebo je problém s kontinuitou v zapojení mezi ECM a akčním členem. Skutečnost, že byla vyměněna turba, by mě vedla k podezření na kabeláž kvůli vadnému pohonu.
Zkontroloval bych kabeláž a zkontroloval napětí a kontinuitu mezi ECM a akčním členem. Doufejme, že jde o problém s kabeláží, protože ovladač EWG nelze vyměnit. Místo toho bude nutné vyměnit sestavu turbodmychadla. Možná máte při upgradu vadnou sestavu turbodmychadla? Byl DTC vyhozen hned po modernizaci turba nebo se objevil po chvíli jízdy?
děkuji za to, pomáhá to, zítra to rozeberu a uvidím, co uvidím. Kód byl vyhozen po dni a půl jízdy. Pak jsem to zaparkoval a po mém studeném startu to vyhodilo. Vyčistil jsem to. Běž v pohodě a znovu to zaparkoval. A ten kód to vyhodilo ještě jednou ten samý den. Ale teď jsou to 2 dny bez kódu.
