Originální hybridní systém integruje environmentální výkonnost a zábavu na vysoké úrovni
Honda začala s předstihem přebírat iniciativy k zavádění elektrifikačních technologií do svých automobilů různými způsoby, aby snížila CO2 emise, což Honda považuje za zásadní výzvu pro výrobce produktů pro mobilitu. Mezi těmito elektrifikačními technologiemi jsou hybridní elektrické systémy nejznámější a Honda dále rozšiřuje svou řadu hybridních elektrických modelů.
Hybridně-elektrické vozidlo je kromě motoru vybaveno také elektromotory a díky efektivnímu využívání těchto dvou zdrojů energie dosahuje vynikající spotřeby paliva.
Hybridně-elektrický systém e:HEV byl vytvořen kombinací všech technologií motoru a elektrifikace, které Honda dosud nashromáždila, a přijetím řady nových technologií k dosažení extrémně vysoké spotřeby paliva a nové úrovně zábavy z jízdy.
Elektromotor pohání vozidlo v celém rozsahu rychlostí a spalovací motor (ICE) se zapíná pouze při jízdě vysokou rychlostí. Tento systém dosahuje vysokého ekologického výkonu a zároveň nabízí zábavu z jízdy jedinečnou pouze pro e:HEV, nedosažitelnou se systémem pouze ICE.
Hybridní elektrický systém Honda e:HEV přináší to nejlepší z motorů a motoru
ICE může generovat vysoký výkon v rozsahu vysokých otáček, ale má potíže s generováním velkého točivého momentu v rozsahu nízkých otáček, jako když se auto začne pohybovat ze zastávky. Vzhledem k této charakteristice není spotřeba paliva vozidel ICE v městských oblastech příliš vysoká, jsou vyžadována častá zastavení a rozjezdy. Na druhé straně může elektromotor generovat maximální točivý moment z rozsahu nízkých otáček, například když se vozidlo rozjede. Použitím elektromotoru při nízké rychlosti a ICE při vysoké rychlosti dosahuje hybridní elektrické vozidlo vysoké účinnosti a tím i vysoké spotřeby paliva.
Automobilky po celém světě používají různé hybridně-elektrické systémy a všechny automobilky používají různé systémy v závislosti na velikosti vozidla.
Obecně existují tři typy hybridních systémů: 1) sériový hybrid, ve kterém motor vyrábí elektřinu a elektromotor pohání vozidlo; 2) paralelní hybrid, ve kterém motor primárně pohání vozidlo, zatímco motor pomáhá; a 3) sériově-paralelní hybrid, ve kterém jak motor, tak motor spolupracují při pohonu vozidla.
Pro rozsah nízkých až středních otáček, kde má motor výhodu oproti motoru, funguje e:HEV jako sériový hybrid a pohání vozidlo motorem. Při jízdě vysokou rychlostí, kde má motor výhodu nad motorem, funguje e:HEV jako paralelní hybrid a vozidlo pohání především motor, který je jednoduše a přímo připojen k pneumatikám. Jinými slovy, e:HEV je inteligentní hybridní systém jedinečný pro Hondu, který využívá výhody sériového i paralelního hybridního systému.
Rozdíl mezi e:HEV a jinými typy hybridních elektrických systémů
Rozdíl oproti sériově paralelnímu hybridnímu systému
Rozdíl oproti sériově paralelnímu hybridnímu systému
Zatímco sériově paralelní hybridní systém upravuje poměr pohonu motoru a motoru podle jízdních podmínek, e:HEV využívá efektivní motorový pohon pro většinu každodenních jízdních situací. Existují dva režimy motorového pohonu: režim pohonu EV a režim hybridního pohonu. e:HEV realizuje vysoce kvalitní motorový pohon a vynikající účinnost pro oba režimy díky jednoduché konstrukci bez složitého mechanismu distribuce energie.
Rozdíl od sériového hybridního elektrického systému
Rozdíl od sériového hybridního elektrického systému
U sériového hybridního systému motor vyrábí elektřinu, kterou využívá elektromotor, který pohání vozidlo v celém rozsahu rychlostí. I při jízdě vysokou rychlostí musí motor, který je méně účinný než motor, udržovat vysoké otáčky, proto musí motor zvýšit množství výroby elektřiny. Naproti tomu při jízdě vysokou rychlostí e:HEV jednoduše připojí motor přímo k řízení vozidla. Vozidlo jede s vysokou tichostí a spotřebou paliva v rozsahu otáček, kde je motor nejúčinnější.
Hybridní systém Honda vidí, že motor funguje jako generátor, s výjimkou případů, kdy tomu tak není. Jo a není tam převodovka.
Kdybych obrátil konverzaci k autům bez převodovky, je vysoce pravděpodobné, že by mě jako první napadl Koenigsegg Regera. Přestože je systém přímého pohonu švédské hypercarry úžasný, můžete zažít pohonné ústrojí bez převodovky v něčem mnohem levnějším: v Hondě CR-V. Hybridní verze CR-V, Accord, Insight a Clarity všechny používají tento hybridní systém, který je tak složitý, že je zatraceně skoro vyvolávající bolest hlavy. Poté, co jsem na týden nečekaně skončil za volantem CR-V Hybrid (dlouhý a nijak zvlášť zajímavý příběh, toho vás ušetřím), snažil jsem se zjistit, co přesně je pod kůží auta.
Hybridní systém Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) s poutavým názvem se skládá z několika klíčových prvků. K dispozici je příčně uložený 143litrový řadový čtyřválec o výkonu 2.0 k běžící v efektivnějším Atkinsonově cyklu, který je spojen s motorgenerátorem, motorem o výkonu 181 k pro přední nápravu a malou lithium-iontovou baterií. Když vyrazíte, motor sám o sobě pohání přední kola. Vzhledem k tomu, že je to jen malá 1kWh baterie, baterie se rychle vybíjí (dojezd čistě na elektřinu je jen něco málo přes míli), takže motor musí být brzy zakreslen do rovnice. Na rozdíl od konvenčního hybridního pohonného ústrojí však v tomto bodě složka s vnitřním spalováním nepohání přímo kola. Místo toho napájí generátor, který zase pohání motor, který pohání přední nápravu, a dobíjí baterii přebytečnou energií.
Benzinový motor při cestovní rychlosti přestane pohánět generátor a pohání přední nápravu přes zablokovanou spojku a jeden převodový stupeň. V tomto režimu ‚Engine Drive‘ jakýkoli přebytek energie z řadové čtyřky nabíjí baterii, jako je tomu v ‚Hybrid Drive‘. Energii získává zpět i hnací motor při brzdění. Když dáte nohu dolů, otáčky nerostou a neklesají v tandemu s rychlostí vozidla. Místo toho uvidíte, že otáčky motoru rychle rostou pod plným plynem, protože tvrdě pracuje na napájení generátoru, bzučí na horním konci, dokud neuvolníte plynový pedál. V tomto okamžiku (pokud jedete dostatečně rychle) se spojka zablokuje a přední náprava je přímo poháněna. Je to zvláštní pocit, necítím se jako převodovka CVT ani konvenční automat.
Stavba auta se třemi různými způsoby, jak se pohánět dopředu, může znít zbytečně složitě, ale toto nastavení má své výhody. Jak již bylo zmíněno výše, je zde schopnost rekuperovat veškerou přebytečnou energii ze spalovacího motoru, ale také schopnosti rekuperačního brzdění jsou mnohem působivější než u průměrného hybridu, protože hnací motor je tak velký. Stojí za zmínku, že to není nějaký šílený nápad, se kterým jezdí pouze Honda – Mitsubishi Outlander PHEV provozuje podobný systém, i když s podstatně větší baterií, kterou lze zapojit a nabíjet (odtud název vozu), a třetí motorovou jednotkou. pro zadní nápravu.
Funguje to tedy v reálném světě? Určitě se to zdá. Okamžiky tichého a uvolňujícího provozu pouze na elektřinu se při městské jízdě často objevují a přepínání mezi třemi různými jízdními režimy probíhá hladce. Na plný plyn je pro většinu dost rychlý a při smíšené jízdě je snadné dostat MPG do poloviny 40. let. Díky většímu podílu jízd nižší rychlostí a času na naučení se nejúčinnějšího způsobu řízení HR-V Hybrid by měl být schopen mnohem více. To je pravděpodobně vše, co průměrného majitele CR-V zajímá. Nedokážeme si představit, že mnozí budou moc přemýšlet nad nesmírně složitými procesy probíhajícími v zákulisí, aby je udrželi v pohybu, což se zdá být trochu škoda.
Komentáře
Německý fanoušek aut
Wow to je divné 04/11/2020 — 09:11 |
Mechanici v dnešní době téměř potřebují titul v elektromechanickém inženýrství lol 04/11/2020 — 09:29 |
Metrickzcz (Prelude Squad)
Odpověď od uživatele Twopoint0 kann es sein dass du vorgestern in valentin mitm bmw warst? 04. 12. 2020 — 11:31 |
Ali Mahfooz
[SMAŽENO] 04. 11. 2020 — 09:55 |
Pokud to chápu dobře, je tento pohonný systém podobný systému Fisker Karma? 04. 11. 2020 — 10:30 |
Odpověď od 5:19.55 Podobné — je to také to, co je známé jako ‚sériový hybrid‘, ačkoli baterie je mnohem větší a motor nikdy přímo nepohání kola jako Honda 04. 11. 2020 — 10:56 |
„Nedovedeme si představit, že mnozí budou moc přemýšlet o enormně složitých procesech probíhajících v zákulisí, aby je udrželi v pohybu, což se zdá být trochu škoda.“ To je bolestná pravda za prací inženýrů. Bez ohledu na to, jak působivá může být vaše práce, lidé, pro které ji vytváříte, se nikdy nebudou zajímat o to, co jste udělali pro to, aby jejich práce byla taková, jaká je. 04. 11. 2020 — 10:54 |
není to tak složité. Stačí vzít manuální převodovku, vyměnit každý převodový poměr kromě nejvyššího za elektromotor a generátor. Tak funguje hybridní systém Hondy. 04. 11. 2020 — 17:52 |
Takže v podstatě Chevy Volt, ale o 9 let později… a s dojezdem 1 míle na EV místo 52. Ne, díky, 2012 Volt za 6 tisíc je lepší hodnota než tohle… 04/11/2020 — 19:39 |
Odpověď od Anonymní (neověřeno) Ignorování voltu vypadá jako hovno a je přerušeno. Volt je zástrčka, ve které je úplně jiná kategorie. Také napětí 2012 je 35 mil pouze na baterii. Můj bratr vlastní 16 voltů a snoubenka to zvažovala, ale šla s 19 vhledem, který lépe vyhovuje našim potřebám. Na dlouhých cestách jsem lepší mpg oproti voltu kvůli jeho hovno mpg, jakmile je baterie vybitá 04/12/2020 — 14:50 |
Odpověď od Anonyma (neověřeno) Ve skutečnosti měla Honda v roce 2013 plug-in hybridní Accord, který používal stejné hnací ústrojí, ale s větší baterií. Kvůli nevýrazným prodejům plug-in ukončili. The Clarity je jejich nový pokus o PHEV. 04/12/2020 — 15:06 |
Tedy složitější verze toyoty, hybridní systém Ford. Motor zůstává vypnutý a je poháněn 88kw motorem, při určité úrovni baterie nebo potřebném výkonu se motor nastartuje a využívá energii z motoru k pohonu motoru k udržení rychlosti.
Pokud je potřeba dostatek energie, motor se připojí k hřídeli, ke které je připojen motor. Motor a motor běží společně. K dispozici je také 2. generátor, který se otáčí s motorem menším. Generátor je také motor BTW, takže proč má Honda jeden nazývaný elektrický motor a druhý nazývaný generátor, nedává smysl. Získáte 2 generátory, jeden však neběží jako motor a ten větší ano. To není nic nového nebo je to krokování, režimy, hybridy Ford a Toyota to již dělají a mají více než 7 let, ne-li déle. Při rozbití generátor běží, aby zpomalil auto. Generátor je také elektrický motor. 04. 11. 2020 — 21:31 |
To není tak zvláštní. Věci jako dieselové elektrické vlaky a ponorky fungují v podstatě stejně 04/11/2020 — 23:14 |
Citace: Mitsubishi Outlander PHEV provozuje podobný systém, i když s podstatně větší baterií, kterou lze zapojit a nabíjet (odtud název vozu), a třetí motorovou jednotkou pro zadní nápravu.
–
V zásadě se nezapojuje a má méně baterie Takže v podstatě se ani neblíží Mitsubishi PHEV 04/12/2020 — 04:39 |
Odpověď od Anonymous (neověřeno) Není to určeno k soutěži s Mitsubishi PHEV, nebo by to bylo samotné PHEV. 04/12/2020 — 15:07 |
