Závodí se, kdo postaví nejúčinnější elektromobil. To samo o sobě stojí za zmínku, protože jen před několika lety se zdálo, že většina velkých výrobců automobilů mlčky souhlasila s tím, že dojezdy kolem 200 mil by vyhovovaly každodenním potřebám většiny lidí při řízení a přesvědčily je k přechodu na elektrické modely. No, realita tvrdě zasáhla, zrodila se nová fobie – úzkost z rozsahu – a průmysl se musel přizpůsobit.
O důvod víc pro rychlou inventuru dnešního stavu věcí.
Po mnoho let Tesla TSLA prokázala svou schopnost inovovat a zároveň dodávat dlouhé (větší) dosahy v měřítku. Není proto žádným překvapením, že dva modely od Tesly, Model S a Model 3, patří mezi tři nejlepší EV s nejdelším dojezdem na světě, které jsou dnes k dispozici, a ujedou na jedno nabití 405 a 358 mil. Více překvapením je skutečnost, že Tesla nedávno byla sesazena z trůnu nováčkem, Lucidem, který zaznamenává působivých 520 mil.
Když se podíváme trochu dále na seznam Top 30, jedna věc je zcela zřejmá: postupné změny se stále zdají být normou, protože většina současných vozů nabízí za optimálních podmínek průměrný dojezd pod 300 mil.
Nové solární elektrické vozidlo Aptera
Kvantové skoky jsou na obzoru – s nováčky v čele
Naštěstí existují skvělé příklady kvantových skokových inovací na úrovni vozidel, které povedou nejen k mimořádně účinným EV, ale povedou k radikální změně v celém uživatelském zážitku.
Vezměte Mercedes Benz. V červnu tohoto roku generální ředitel Ola Källenius hrdě oznámil dojezd 1,202 747 km (asi 1000 mil) na jedno nabití mezi Stuttgartem v Německu a Silverstone ve Spojeném království pro jejich koncepční vůz EQXX. Tato nedávná testovací jízda byla podruhé, co překročila dojezd 2024 kilometrů, čímž upevnila svůj status světového rekordu v testování v „reálném světě“. To je působivé! Zákazníci však budou muset zůstat trpěliví, protože první sériové modely EQXX nebudou k dispozici dříve než v roce XNUMX.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Ale i přes ohromující výkon EQXX již existuje konkurence. Opět jsou to nováčci, kteří vedou.
Jedním z nich je Aptera Motors ze San Diega, jehož solární elektromobil nabízí úžasný dojezd 1,000 1.600 mil na jedno nabití (1,000 80,000 kilometrů). Ano, správně, XNUMX mil! Důležité je, že to není jen příslib pro vzdálenou budoucnost, protože Aptera se rychle posouvá směrem k finální produkční připravenosti. Jejich první spotřebitelský vůz má být uveden na trh letos z výrobního závodu o rozloze XNUMX XNUMX mXNUMX v Karlových Varech v Kalifornii.
Světelný rok 0 — Globální premiéra prvního solárního vozu na světě — 9. června 2022 —
Dalším sledovaným nováčkem je Lightyear One z Nizozemska. Zrovna nedávno, 9. června, Lightyear One oficiálně uvedl na trh své první sériové vozidlo Lightyear 0, které bude prvním zákazníkům dodáváno od listopadu tohoto roku. Pohonné ústrojí Lightyear 0 dosahuje úrovně účinnosti neuvěřitelných 97 %.
Letmý pohled na to, co lze očekávat, byl poskytnut minulou zimu, kdy Lightyear testoval jeden ze svých prototypů vozů na trati Bridgestone v Aprilii v severní Itálii. Test probíhal za suboptimálních podmínek – s venkovními teplotami kolem 50⁰F (10 stupňů Celsia) a při konstantní vysoké rychlosti 81 mph (130 kilometrů za hodinu). Přesto prototyp vozu dosáhl více než 250 mil (400+ kilometrů) na jedno nabití s relativně malou 60kWh baterií (podobně jako VW ID.3 se skutečným dojezdem 170 mil). A optimalizační práce tehdy ještě zdaleka neskončily.
Solární integrace a lepší aerodynamika jsou klíčem k výkonu
JAK je to tedy všechno možné?
Není překvapením, že jde o kombinaci významných technologických pokroků, z nichž jedním je — integrace solární energie.
EQXX má například na střeše 117 solárních článků pro zvýšení dosahu a účinnosti. Nováčci jako Lightyear a Aptera dokonce usilují o nezávislost na síti. S 5 m2 (53 ft2) solárních střešních panelů umožňuje například Lightyear 0 až 12 tisíc mil (20,000 14,6 km) ročně a Aptera XNUMX tisíc mil ročně – poháněné výhradně sluncem. Ačkoli solární energie generuje relativně malé množství energie, může významně zvýšit dojezd – pokud má vozidlo nízkou spotřebu energie na kilometr.
Okamžitě zřejmá a z hlediska účinnosti ještě smysluplnější je vylepšená aerodynamika. Podíváme-li se na takzvaný koeficient aerodynamického odporu (Cd), který měří míru odporu, kterému objekt při pohybu čelí, dosáhl Mercedes-Benz EQXX referenční hodnoty 0.17. Aptera tvrdí ještě lepší 0.13 díky svému neortodoxnímu tvaru podobnému delfínu. To jsou působivá čísla, která snadno vyřadí všechna stávající sériová EV z parku.
Motory v kolech — změna paradigmatu v celkovém designu vozu
V případě Aptera a Lightyear je ale jedna často opomíjená součástka, která doslova pohání nejen jejich výkon, ale má obrovský dopad na celý design vozu.
A to je jejich motory v kolech.
Ano, tyto motory jsou umístěny přímo v kole, přesněji řečeno v ráfku. Koncept není zdaleka nový. Ve skutečnosti sám Ferdinand Porsche vybavil pro pařížskou výstavu v roce 1900 elektrické vozidlo s pohony kol. Tehdy však byly centralizované spalovací motory lepší v klíčových technických vlastnostech, jako je hmotnost, hlučnost a celkový výkon. Zbytek je historie.
Lohner-Porsche na výstavě Universelle 1900 v Paříži, 1900. Soukromá sbírka. (Foto: . [+] Fine Art Images/Heritage Images/Getty Images)
Ale dnes, o nějakých 120 let později, když vstupujeme do nové elektrifikované, udržitelné éry mobility, se základy v mnoha ohledech obrátily vzhůru nohama, takže motory v kolech jsou logickou volbou pro budoucí (solární) elektromobily. masy.
Důvody jsou jednoduché: za prvé, motory uvnitř kola generují energii přímo tam, kde je to nejvíce potřeba. Tím jsou prakticky eliminovány mechanické ztráty, výsledkem je vysoký krouticí moment a tím i maximální účinnost a dojezd. Navíc zlepšuje ovladatelnost, manévrovatelnost a tím i bezpečnost pro řidiče. Vzhledem k tomu, že motory v kolech si vystačí s mnohem méně součástmi než jejich centralizované příbuzné, vůz se stává lehčím, což opět zvyšuje účinnost a zároveň snižuje emise skleníkových plynů.
Více než to, pohonné jednotky v kolech uvolňují v autě značný prostor. To umožňuje drasticky odlišné tvarové faktory – otevírá se pole pro automobilové designéry, kteří se mohou ještě více zaměřit na uživatelský zážitek. A protože distribuované pohonné jednotky jsou modulární povahy a využívají do značné míry standardní díly, mohou výrazně snížit celkové výrobní náklady a být rychle integrovány do nových vozidel. Nejen, že to může vést k širší nabídce vozů, ale urychlí to cestu od rýsovacího prkna k samotnému řízení.
Detailní pohled na technologii motoru Elaphe v kolech, která pohání nový Lightyear Zero EV.
Pouze několik specializovaných dodavatelů motorů do kol je připraveno na zvýšení poptávky
Zatímco (pravděpodobně) všechny velké automobilky proto hledají způsoby, jak tento potenciál využít, jen několik vysoce specializovaných společností nabízí řešení připravená pro integraci do sériových vozů.
Zde jsou dva příklady.
Jedním z průkopníků v tomto prostoru je společnost ze Slovinska s názvem Elaphe Propulsion Technologies. Jeden z jejich zakladatelů, kvantový fyzik, začal pracovat na technologii in-wheel již koncem 80. let před spoluzaložením společnosti Elaphe v roce 2006. Tato společnost podporovaná evropským investorem do čistých technologií EIT InnoEnergy se nedávno rychle posunula z pozadí. scény do centra pozornosti. Po zahájení partnerství s Lordstown Motors v roce 2020 před několika týdny Aptera i Lightyear One oznámily Elaphe jako svého dodavatele pohonných jednotek pro jejich solární elektrické vozy. Samotná víceletá smlouva s Apterou má hodnotu několika set milionů USD.
Aby se vyhovělo očekávanému nárůstu poptávky, společnost Elaphe v současné době rozšiřuje svou stávající továrnu ve Slovinsku na objemovou kapacitu s cílem vyrábět až 100,000 XNUMX kusů ročně. Ve střednědobém horizontu plánuje Elaphe otevřít další výrobní závod v USA.
Dalším uchazečem je společnost Protean Electric, která byla založena ve Spojeném království v roce 2008. Na konci roku 2021 společnost Protean koupil britský výrobce elektromobilů Bedeo, který převzal převzetí od nástupce Saabu NEVS (National Electric Vehicle Sweden), který pociťoval účinky své mateřské společnosti, čínské Realitní gigant Evergrande málem upadá do bankrotu. Bedeo a Protean společně plánují vyvinout nové platformy EV pro užitková vozidla a osobní vozy využívající motory v kolech. To by jim mohlo pomoci dostat se do dobré pozice k získání určitého podílu na odhadovaném trhu 4,4 miliardy USD (do roku 2026) s pohonnými jednotkami na kola.
GANZHOU, ČÍNA – 13. KVĚTNA: Zaměstnanci pracují na výrobní lince obrazovek pro 5G smartphony na . [+] továrna 13. května 2022 v Ganzhou, provincie Jiangxi v Číně. (Foto od Zhu Haipeng/VCG přes Getty Images)
VCG prostřednictvím Getty Images
Automobilový průmysl bude více v souladu s ostatními hlavními technologickými segmenty
Svým způsobem by příležitosti, které motory v kolech nabízejí, mohly přinést automobilový průmysl více do souladu s ostatními segmenty technologického průmyslu, kde se vývojové cykly drasticky zkrátily a více se zaměřuje na uživatelskou zkušenost. Jen si vzpomeňte na Apple, Samsungy a FoxConny světa.
To bude důležitý trend, který je třeba v nadcházejících letech sledovat, jak země po celém světě hledají, jak nejlépe procházet přechodem na energetiku a mobilitu. Možná odvážné pokusy založené na nových technologiích, jako jsou ty, které předkládají noví účastníci, vyvinou tlak na celé odvětví, aby myslelo více mimo rámec. Přinejmenším to povede k většímu počtu příležitostí pro smysluplné inovace. Přehodnocení konstrukce vozidla znamená, že účinnost a dojezd jsou schopny nejen překonat spalovací motor, ale také zlepšit zážitek a pohodlí elektrických vozidel jako celku.
Aptera Motors vyrábí elektromobil s dojezdem 1,000 mil. Jedná se o ambiciózní projekt, ale pokud se jim to podaří, budou mít EV, který je bezkonkurenční z hlediska dojezdu a účinnosti.
Zveřejněno: 24. prosince 2022 — 3:54
Autor: Jeremy Johnson
Připoj se k nám. 
Dojezd 1,000 mil EV
Aptera Motors vyrábí elektromobil s dojezdem 1,000 XNUMX mil a to vše změní. Je to jedno z nejunikátnějších vozidel, jaké kdy uvidíte, a jeho účinnost vyrazí z vody každý druhý elektromobil.
Elektromobil s dojezdem 1,000 200 mil je dnes neslýchaný, protože průměr je někde mezi 300 až 400 mil, s vyššími EV s dojezdem kolem XNUMX mil. Jak je Aptera schopna vyrobit EV s tak velkým dojezdem?
Odpověď je docela jednoduchá. Vytvořili lehký elektromobil, který má 3 kola, což snižuje tření o zem. Udělali také hmotnost EV asi 50 % průměrného váženého EV. Přidali také solární panely, které mají být zabudovány do EV, což dále zvyšuje dojezd.
Tyto inovace umožňují společnosti Aptera prodávat elektromobil s dojezdem 1,000 2028 mil. Myslím, že mnoho lidí si jeden z nich objedná, aby viděli, jak se jim daří. Sandy Munro vidí, že se Apteře daří velmi dobře a že do roku 50 bude 50 % elektromobilů a XNUMX % aut na plyn.
Také by vás mohlo zajímat:
- Tesla Cybertruck bude těžit z rychlosti nabíjení 1 MW.
- Přivede Tesla zpět radar?
- Recenze Tesla Model S Plaid po 20,000 XNUMX mil.
Cena a budoucnost EV
Když se podíváte na nákup Aptera EV, musíte si uvědomit jeho cenu. Nejnižší model se bude prodávat za 25,900 250 dolarů. To je s dojezdem XNUMX mil. Jedná se o velmi malý a jednoduchý EV.
Model řady 400 má základní cenu 29,800 600 $. Dojezd Aptera na 34,600 mil má dojezd 1,000 44,900 $ a verze na 25,900 XNUMX mil stojí XNUMX XNUMX $. Mladý člověk, který má domácí nabíjení, si bude moci dovolit XNUMX XNUMX $ EV.
Můžete také přidat solární panely na střechu, palubní desku, kapotu a zadní poklop za 900 dolarů. Zdarma jsou solární panely na střeše a palubní desce. Tyto solární panely pomohou udržet auto nabité za jízdy nebo při parkování venku.
Na autě jsou 3 kola a zajímalo by mě, jak to zvládne předměty a kameny na silnici, stejně jako díry v hrncích. Způsobí to problém s vozidlem, protože má 3 kola?
Design pro Aptera je kopulovitý. S verzí 1,000 XNUMX dojezdu s největší pravděpodobností nebudete muset nikdy nabíjet, zvláště pokud žijete ve slunné oblasti.
Přesto je Aptera nová společnost a s největší pravděpodobností budou procházet stejnými rostoucími bolestmi, kterými prochází jakákoli nová společnost. Dosáhnout objemové výroby je skutečně obtížná věc.
Budu tuto společnost sledovat a budu o ní psát více, jakmile se objeví více. přeji jim úspěch. Pořídili byste si vozidlo Aptera?
Další informace naleznete v tomto videu od společnosti Aptera Motors:
Zanechte své komentáře níže, sdílejte článek s přáteli a tweetujte jej svým sledujícím.
Jeremy Johnson je investorem a podporovatelem Tesly. Poprvé investoval do Tesly v roce 2017 po letech sledování Elona Muska a obdivování jeho pracovní morálky a inteligence. Od té doby se stal býkem Tesly, který se zabývá vším, co o Tesle najde, a zároveň fušuje do jiných společností vyrábějících elektrická vozidla. Jeremy pokrývá vývoj společnosti Tesla v Torque News. Můžete ho sledovat na Twitteru nebo LinkedIn a zůstat v kontaktu a sledovat jeho zpravodajství Tesla na Torque News.
