Snažím se zjistit, jaké kabely jdou k ovládacím prvkům na volantu, abych k nim mohl připojit svůj aftermarket stereo. Nemohu najít žádná schémata, která by mi řekla, které dráty to jsou.
máte stejný problém?
Pátek 5. dubna 2019 VE 11:29
Odpovědi 4
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
Pro tyto funkce neexistuje více vodičů. Nebylo by praktické pokoušet se protáhnout hodinovou pružinou desítky drátů. To je navinutý plochý kabel v plastovém pouzdře pod volantem. Místo toho používají typ multiplexního systému, kde je pár vodičů připojen ke všem spínačům a každý spínač spíná jiný odpor. To způsobí, že se na těchto drátech objeví jiné napětí. Počítač interpretuje každé napětí jako odpovídající funkci.
Nejlepší rádio pro váš model je kombinované rádio CD/kazeta, i když nemáte kazety. Toto rádio vyrobilo Mitsubishi pro Chrysler a je to nejkvalitnější rádio, na kterém jsem kdy pracoval. Pokud se chystáte přejít na rádio s náhradními díly, podívejte se na místa jako Crutchfield a Best Buy, kde najdete konvertor vyrobený pro tento účel. Odvětví aftermarketu je vždy o pár let pozadu, ale když ho doženou, odvedou docela dobrou práci v budování cest kolem toho, co navrhli výrobci automobilů. Zde jsou schémata zapojení rádia a hodinové pružiny (spirálový drát). Podívejte se na diagramy (níže). Pokud k vyřešení problému potřebujete ještě něco dalšího, dejte nám vědět.
Obrázky (kliknutím zvětšíte)
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pátek 5. dubna 2019 VE 3:07
Chystám se se stereo Bluetooth a chci mít možnost používat ovládací prvky na volantu bez rozhraní. Je to možné?
Pátek 5. dubna 2019 VE 3:10
Na zadní straně mého nového sterea je drát pro ovládání na volantu, který drát bych napojil do bílého nebo fialového?
Pátek 5. dubna 2019 VE 3:15
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,607 SLOUPKY
U rádií s náhradními díly se neustále objevují nové funkce. Neznám váš model rádia, takže vám řeknu tolik, kolik vím.
Zaprvé, výrobci aftermarketových rádií jen zřídka staví model, který se zapojí přímo do jednoho konkrétního modelu osobního nebo nákladního automobilu, protože jejich trh by byl příliš malý. Namísto toho sestrojují jednu velikost, která se hodí pro mnoho, takže ji lze použít ve více aplikacích. Proto musíme zakoupit instalační sady s čelními deskami, které jsou specifické pro to, do čeho je montujeme. Totéž platí pro počítačové obvody. Počínaje všemi modely osobních a nákladních automobilů z roku 96 prodávanými v USA všechny používají «palubní diagnostiku, verze 2, (OBD2), emisní systém, který obsahuje mnoho standardizovaného počítačového jazyka. Předtím měl každý výrobce svůj vlastní systém a žádné dálkové ovládání. Systém OBD2 standardizoval počítačový jazyk používaný pro ovládání motoru a emisní systémy, ale výrobci měli stále možnost používat svůj vlastní jazyk pro jiné systémy. Chrysler používal na většině modelů aut tři počítačové systémy. To by zahrnovalo nákladní auto z roku 2001.
Další generací počítačových systémů byl systém «CAN Buss». To je „síť řídicích oblastí“. Tím se každý spínač předních světel, spínač ovládání topení, pouzdro zadního světla atd. změní na svůj vlastní počítačový modul a všechny mluví tam a zpět na datové sběrnici. Mám podezření, že k tomu je vaše rádio určeno. První model Chrysler, který šel do tohoto systému, byla Dakota / Durango z roku 2004. Poslední modely, které na to přešly, byly některé modely Jeep z roku 2009. Toto je mnohem standardizovanější systém mezi značkami automobilů, takže pro výrobce rádia na trhu s náhradními díly by bylo poměrně snadné navrhnout rádio, které bude komunikovat na této datové sběrnici. Jediným rozdílem by byl tvar a velikost čelní desky a způsob montáže.
Chápu to tak, že Chrysler stále používá tři datové sběrnice, takže jakákoli výměna informací se musí odehrávat uvnitř počítače, který je převezme na jednu sběrnici, interpretuje je, použije, co potřebuje, a pak přeložená data odešle na jinou sběrnici. Tento pochází z Body Computer. Název Chrysleru pro jejich modely nákladních vozidel je «Central Timer Module», (CTM). To je zobrazeno v pravém horním rohu druhého diagramu.
Centrální modul časovače má tyto obvody chránit, pokud dojde ke zkratování vodiče k zemi, ale když k tomu dojde, vše, co používá tato data, zmizí. Můžete jít k modulu zadní zvedací brány na minivanu a uzemnit buď kabel datové sběrnice, a budete mít podmínku kliky / nestartování. Instruktoři Chrysleru používali moji učebnu jako jedno ze svých tří satelitních školících míst pro můj stát a kromě toho, že jsem navštěvoval četné kurzy jako zaměstnanec dealerství, musel jsem sedět na všech kurzech, když používali můj obchod. Tady jsem viděl tu ukázku s datovou sběrnicí.
Pokud vaše rádio není navrženo pro práci s těmito digitálními signály, je možné, že odebere datovou sběrnici. Vše by se mělo vrátit, jakmile je závadná položka odpojena a spínač zapalování je vypnut a poté znovu zapnut.
Pokud jde o to, který drát použít, oba posílají stejné signály, ale navzájem zrcadlové obrazy. Oba mají šest voltů, které tam dal centrální časovač. Signál na vodiči «CCD+» je digitální obdélníková vlna, která jde jen asi o 0.2 voltu výše. Jinými slovy, signál pulzuje mezi 6.0 a 6.2 volty. Díky tomuto malému napětí je náchylné k rozptýlenému elektromagnetickému rušení ze všech sousedních drátů, zejména těch, které vedou paralelně k sobě navzájem. Proto je na nákresech uvidíte jako „kroucený pár“ a tak je najdete v kamionu. Jakékoli rušení, které generuje napěťovou špičku v jednom vodiči, bude stejné jako ve druhém vodiči. Čistý rozdíl je nula a tyto signály se vyruší.
Vodič «CCD-» má identický signál, ale obrácený ve srovnání s vodičem CCD+. Jde o signální pulsy mezi 6.0 a 5.8 volty. Díky dvěma dvojitým signálům si každý počítač na této datové sběrnici může být jistý, že vidí správný signál. Drobné špičky na jednom vodiči lze ignorovat.
Představte si datovou sběrnici jako dvě křídla na ptáku. S jedním křídlem se daleko nedostane. Ptáte se, ke kterému kabelu připojit rádio. Chcete-li použít skutečnou datovou sběrnici pro komunikaci s přepínači na volantu prostřednictvím modulu centrálního časovače, vaše rádio potřebuje také oba kabely. Pokud to vyžaduje pouze jeden drát, moje první obava je, že nebudete mít ten kroucený pár. Udržujte ten drát co nejkratší, protože bude fungovat jako anténa pro rozptylové špičky napětí. Ovládání topení, motor ventilátoru, dokonce i světla na palubní desce by mohly vnést signály do datové sběrnice a zmást ostatní počítače. Palubní světla používají „pulzně-šířkové stmívání“, což znamená, že se zapínají a vypínají 400krát za sekundu a poměr doby zapnutí a vypnutí se mění tak, aby se upravil jas. To je 12 voltů, které se rychle zapínají a vypínají a vytvářejí napěťové špičky. To je u zapalovací cívky vysoce žádoucí, ale v jiných aplikacích je třeba se tomu vyhnout.
Pokud bych měl udělat kvalifikovaný odhad, při použití pouze jednoho vodiče datové sběrnice bych zvolil vodič „CCD+“. Pokud to funguje, očekával bych, že něco v tomto smyslu uvidím v návodu k obsluze rádia.
Mějte prosím na paměti, že digitální signály na datové sběrnici jsou zcela odlišné od nastavení vypínače a od starších odporových ovladačů na volantu u starších vozidel. Dokonce i ve vašem kamionu, když se podíváte na druhý diagram vlevo dole, uvidíte spínače na volantu a každý z nich spíná jinou hodnotu odporu. Každý spínač přivádí na tento obvod jiné napětí. U starších vozidel to bylo rádio, které interpretovalo tato napětí, aby vědělo, která funkce byla zvolena. Nyní, s modulem centrálního časovače, to je to, co interpretuje tato různá napětí, pak posílá digitální signál na datovou sběrnici, aby jej viděly všechny počítače. V tomto případě se o tato data stará pouze rádio a používá je. Všechny ostatní počítače jednoduše ignorují vstupy ovládání na volantu.
Díky nejstarším ovládacím prvkům na volantu s multiplexováním napětí nedokázala rádia GM interpretovat spínací napětí na produktu Ford a rádio Ford nemohlo komunikovat s vozidlem Chrysler. V jakém systému by tedy měl výrobce rádií s náhradními díly postavit své rádio, aby fungovalo? Odpovědí bylo, že sestrojili modul adaptéru, který přebíral data pro každé jiné vozidlo, a všichni přeložili data do jednoho jazyka, kterému rádio rozumělo. To je důvod, proč potřebujete nějaký modul, abyste mohli poslouchat ovládání na volantu a sdělovat to rádiu. Jak jsem již zmínil, nejsem obeznámen s tím, co dělá průmysl aftermarketu, ale byl bych překvapen, kdyby měli jeden model rádia, který bude fungovat v jakémkoli vozidle bez nějakého modulu mezi datovou sběrnicí a rádiem.
