Díky skvělé kvalitě zpracování, luxusní image a vyspělým silničním způsobům si dítě VW od svého představení v roce 1999 získalo tisíce fanoušků. Německá firma je na vůz skutečně tak hrdá, že jej pojmenovala po svém domovském městě Wolfsburg — Lupo. je latinsky vlk.
od: Auto Express tým
4 2003 února
Díky skvělé kvalitě zpracování, luxusní image a vyspělým silničním způsobům si dítě VW od svého představení v roce 1999 získalo tisíce fanoušků. Německá firma je na vůz skutečně tak hrdá, že jej pojmenovala po svém domovském městě Wolfsburg — Lupo. je latinsky vlk. Na atraktivitě mu dodává široká nabídka, která nabízí vše od úsporného vznětového modelu až po ohnivé GTI. Jedinou nevýhodou je cena. Někdo může namítnout, že SEAT Arosa, který sdílí platformu a motory Lupo, je lepší nákup, protože VW se zdá být ve srovnání drahý. Lupos jistě nejsou levné. Ale zatímco vysoké zbytkové hodnoty mohou prodražit příklady z druhé ruky, náklady hrají ve váš prospěch, pokud jde o dobu dalšího prodeje – očekávejte, že Lupo bude mít dvakrát vyšší hodnotu než prakticky identická Arosa, když dosáhne stáří sedmi let. Pokud si ho plánujete nějakou dobu ponechat, pak má Lupo skutečný finanční smysl, zatímco první dojmy naznačují, že odpovídá tradičně vynikající spolehlivosti VW.Checklist * Lupos jsou do značné míry spolehlivé, nehledě na zvláštní elektrické niggle. Dálkové zamykání může selhat, stejně jako spínače elektrického ovládání oken. * Senzory airbagů mohou při klepání snadno zachytit chybový kód, což způsobí rozsvícení výstražné kontrolky na přístrojové desce. Pokud taška není vadná, prodejce to může resetovat během několika minut. * Někteří majitelé hlásili problémy s katalyzátorem u starších vozů, způsobené poškozením nízko umístěného výfuku. * Hliníkové panely na GTI jsou náchylné k promáčknutí – a výměny jsou drahé. Pozor na parkovací klepání. * Vnitřní obložení se rychle opotřebovává ve srovnání s většími VW. Dveřní sítě, madla a ovládací prvky topení jsou obzvláště zranitelné a mohou s věkem chrastit.Glassův pohled Lupo je jedním z nejvyhledávanějších ojetých městských vozů, podle obchodní bible Glass’s Guide – a v důsledku toho jsou výhodné nabídky velmi malé. Ale pokud hledáte levný, kompaktní a kvalitní motor se silným obrazem a skvělým smyslem pro zábavu, malý VW se trochu potrápí. Popularita odznaku znamená, že jej budete moci snadno prodat, až přijde čas.Můj Lupo. Stephen Larkin nikdy neuvažoval o městském autě, dokud jeho práce neznamenala, že se musel přestěhovat z Porthcawlu v jižním Walesu do centra Londýna. Tento 34letý stavební inženýr byl vždy fanouškem VW a dříve vlastnil Golf TDI, ale rozhodl se jej vyměnit za Lupo. Zpočátku si koupil 1.4 TDI Sport, ale problém s turbodmychadlem znamenal, že jej odmítl – a rozhodl se jej nahradit GTI. V Lupu ujede ročně kolem 9,000 XNUMX mil a shledá, že je pro jeho potřeby dostačující. “Má to skvělý charakter,” řekl nám Stephen. “Miluji vzhled a výkon – jedinou výhradou je, že palivová nádrž je příliš malá.” To znamená, že velikost auta nepovažuje za problém. “Vždycky jsme v něm jen dva, takže je dost velký,” vysvětlil. “Dokonce jsem měl vzadu sušičku se sklopenými sedadly!” Stephen čeká, až VW vytřídí brzdy Lupa, které od té doby, co si auto před rokem koupil, skřípaly. “Musí se čistit každých pár měsíců, jinak to zní, jako by loď připlouvala do přístavu,” řekl. “VW říká, že je to známá chyba a že oprava je na cestě, ale ještě jsem nic neslyšel.”
Verdikt
Pro všestranný výkon je naším favoritem 1.4 TDI Sport, který nabízí živý výkon a skvělou hospodárnost. Ale jeho popularita znamená vysoké ceny. Benzínový Lupo 1.4 SE poskytuje nejlepší kombinaci výkonu, hospodárnosti a výbavy za rozumnou cenu. GTI je drahé nové, ale za lepší cenu a dobrou alternativou k MINI Cooper.
Nejoblíbenější
Problémy s pojištěním Land Rover narůstají, protože majitelé jsou odmítnuti interním krytím
Pojistné schéma Land Roveru bylo nedávno znovu spuštěno, ale někteří zákazníci jsou odmítnuti
Nové SUV Renault Grand Captur se postaví proti Nissanu Qashqai
Nové SUV bude v sestavě Renaultu sedět mezi Captur a Austral a naše exkluzivní ukázky obrázků, jak by mohlo vypadat
Nový rodinný hatch Dacia ‚C-Neo‘ bude mít za cíl porazit Škodu Octavia v hodnotě
VW Lupo oslavil svou premiéru koncem léta 1998. Microcar byl od začátku novým přírůstkem do řady Volkswagen. Pod Polem ještě nikdy žádný model neexistoval, ale Lupo skončilo ve své kariéře průkopníkem ještě častěji – například jako první auto na 3 litry/100 km na světě. Proč je malý v běžném životě stále velký, vám ukážeme v našem jubilejním speciálu.
Lupo: nová velikost VW
Myšlenka nejmenšího VW začala nabírat konkrétní obrysy v polovině 1990. let. Právě bylo úspěšně uvedeno Polo 6N, které zevnitř i zvenku narostlo téměř do velikosti Mk 1 Golf. Od té chvíle měla skupina k dispozici pouze zaprášený starý Seat Marbella v klasickém malém voze o velikosti kolem 3.50 metru. Dobře se prodávali dva modernější konkurenti: Renault Twingo (od roku 1993) a Ford Ka (od roku 1996). Ale na správné odpovědi z Wolfsburgu se již pracovalo.
Vývojová zakázka 420 bylo malé (nejmenší) auto, které by mělo být zcela vhodné pro každodenní použití: prostor pro čtyři až pět lidí a minimálně dvě přepravky s pitím. Technickým základem byla zkrácená podlahová skupina Polo 6N, jejíž motory měly být použity i pod kapotou. Zpočátku se dokonce spekulovalo o elektrickém pohonu – a o pořizovací ceně pouhých 15,000 XNUMX marek za nejmenší model s benzínovým motorem. Když Obrázek auta časopis zveřejnil první fotografie prototypu v červnu 1995, design pozdějšího Lupa už byl jasně rozpoznatelný: kulaté světlomety, strmě skloněná záď, krátké převisy.
Lupo: „Nové měřítko pro malá auta“
Při premiéře sériově vyráběného modelu v roce 1998 dal Volkswagen jasně najevo své tvrzení o svém nejmladším potomkovi: «Nemusíte být velký, abyste byli skvělí.» – to byl sebevědomý reklamní slogan pro nejmenší VW od dob Mk 1 Polo (1975-1981). Lupo ve skutečnosti zabodovalo typickými kvalitami Volkswagenu: pevnost (plně pozinkovaná karoserie s 12letou zárukou na prorezivění), bezpečnost (dva airbagy ve standardní výbavě, volitelné boční airbagy a ABS), komfort (až po doplňky, jako je kůže výbava, klimatizace nebo navigační systém) a pozornost k detailu. To se odráží například v designu přístrojů: podložené stříbrem, osvětlené technologií modrého procházejícího světla a lesklé kovové rámečky byly upevněny malými šroubky.
Zpočátku byly na výběr tři motory: buď zážehové známé z Pola s výkonem 37 kW (50 k) nebo 55 kW (75 k) nebo sací diesel (SDI) se 44 kW (60 k). Jako SDI mělo Lupo pozoruhodně nízkou průměrnou spotřebu paliva 4.4 litru na 100 kilometrů. Zejména u spotřeby ale platí, že méně je více – a jen pár týdnů po oficiálním představení Lupa se Volkswagen v této oblasti skutečně prosadil.
Hlavní přednosti našich náhradních dílů 25 let Lupo:
Předchozí Další 24px/šipka vpravo
- 6X1941751J
- 6X0821021E
- 6X0821022E
- 6E0601025F Z17
- 6E0953155B
- 6X0807221B GRU
Lupo: nové rekordní hodnoty jako 3L TDI, GTI a FSI
V říjnu 1998 představil Volkswagen na pařížském autosalonu sériově připravený třílitrový vůz na 100 km. Bylo to – samozřejmě – Lupo. Touto studií (téměř připravenou na sériovou výrobu) splnil generální ředitel skupiny Piëch svůj slib, že uvede na silnice úsporný mobil před rokem 2000. Sériový model bylo možné objednat v polovině roku 1999. Tehdy to byla senzace, protože o plnohodnotném voze se spotřebou pod tři litry na 100 kilometrů odborníci léta spekulovali. S Lupo 3L TDI se tento sen nyní mohl stát skutečností. Nebo jak to formulovala brožura s typickým mrknutím Volkswagenu: „Dnes je zítra“.
Téměř si nikdo nevšiml, že v centru pozornosti na stánku Volkswagenu v Paříži v roce 1998 byla další studie: Lupo GTI. Zářivě červený silák měl pod kapotou čtyřventil o objemu 1.6 litru, který poskytoval neuvěřitelných 92 kW (125 k) a zrychloval Lupo až přes 200 km/h. Díky lehké konstrukci klesla pohotovostní hmotnost na zhruba 1,000 kilogramů, takže sprint z 0 na 100 km/h zvládl za pouhých 8.2 sekundy. To znamená, že dosud nejmenší GTI bylo také nejrychlejší – ani Golf 2 GTI G60 ho nedokázal překonat z hlediska zrychlení! Trvalo to však až do roku 2000, než bylo Lupo GTI k dispozici jako sériový model u dealerství.
V témže roce přišla na trh s FSI další technická lahůdka – a opět byla poprvé k dispozici v Lupu. To z něj udělalo první evropské sériové vozidlo s přímým vstřikováním benzínu. Jeho motor se zdvihovým objemem 1.4 litru dosahoval výkonu 77 kW (105 k) a v režimu ECO spotřeboval pouze 4.9 litru benzinu Super Plus na 100 kilometrů.
Hlavní přednosti našich náhradních dílů pro 3L Lupo a Lupo GTI:
Předchozí Další 24px/šipka vpravo
- 3B0853675ACKKH
- 6E0853653A 01C
- 6E0853679D PWV
- 6E0805901 GRU
- 6E0419091A JMG
- 6E0713139D JHJ
Lupo: nová velikost, staré problémy
Přestože každý z nich je hrdým inovátorem, Lupo 3L TDI, GTI a FSI zůstaly po celý život exotické. Masy volily benzínové motory s 50 a (od modelového roku 2001) 60 k. Šestnáctistovka (16 nebo 75 koní) a diesel – od roku 100 byl k dispozici i tříválec TDI s výkonem 1999 koní – se objednávaly mnohem méně často. Místo objednání Lupa se silnějším motorem se zdálo, že mnoho zákazníků dalo přednost většímu Polu. Ten byl totiž jen o necelých 75 2,500 marek dražší než základní model Lupo, který byl v ceníku při uvedení na trh za 17,990 120,000 marek. Přes sympatický design, chytré barevné kombinace a atraktivní speciální modely se Lupo nikdy nepodařilo dosáhnout původně plánovaného počtu 2005 487,856 vozidel ročně. Do konce výroby v létě 70,000 sjelo z výrobní linky XNUMX XNUMX Lupos – v průměru necelých XNUMX XNUMX ročně.
Alespoň na papíře je tedy Lupo vzácnější než zavedené klasické auto, jako je Mk 1 Scirocco, kterých bylo vyrobeno nejméně 504,153 813 kusů. A další hra s čísly: podle německého Spolkového úřadu pro motorovou dopravu bylo k 1. lednu 2022 v Německu stále registrováno 1 Lupo GTI. Ve stejnou dobu bylo více než trojnásobek Mk XNUMX Golf GTI. Mluví to pro nebo proti skvělé budoucnosti jako klasika?
Lupo: nová klasika?
Myslíme si, že Lupo rozhodně zestárlo dobře. Stejně jako ostatní modely Volkswagen z této éry zaujme i po 25 letech nadčasovým designem a kvalitou, kterou lze považovat za nadprůměrnou. Lupo rozhodně nebylo nikdy levné, ale stálo to za svou cenu – proto je v našich ulicích stále všudypřítomné. Tam ve fantazijní zelené, jazzově modré nebo žluté vnáší do hry barvu, kterou dnešní auta často postrádají. Slušivé potahy sedadel byly a mohou být věcí vkusu. Ale to platí i pro hity roku 1998 – ať už v rádiu («Flugzeuge im Bauch (Letadla v břiše)» od Oli P.) nebo v kině («Titanic») .
Jako vůz pro začátečníky, městské auto nebo druhé auto tu s námi Lupo jistě bude ještě pár let. Skutečný hrdina všedního dne, který běhá a běhá a běhá i po 25 letech. Nebo šetří a šetří a šetří, protože velký zájem o 3L TDI není náhoda: dřívější cena výměny téměř 27,000 1999 marek – za tuto cenu byl Golf k dispozici už v roce 500,000 – už nehraje roli. Jeho spotřeba paliva je stále přesvědčivá a exempláře s více než XNUMX XNUMX najetými kilometry dokazují, že i dlouhodobá kvalita je správná.
Aby Lupo zítra také nebylo minulostí, jsou tu klasické díly Volkswagen. K výročí jsme pro Lupo sestavili několik nejdůležitějších věcí z naší rozsáhlé řady originálních náhradních dílů VW pro Lupo.
