I když Tesla začala v pátek vyrábět první potvrzené dodávky elektrického crossoveru Model Y, úroveň oficiálních informací o tomto novém a netrpělivě očekávaném modelu zůstala řídká.
Vzhledem k tomu, že Tesla stále postrádá oficiální panel se specifikacemi na své objednávkové stránce – nebo tiskovou sadu – pro Model Y, kromě v podstatě stejných předběžných informací, které byly odhaleny loni v březnu (vše se může změnit), mnozí se podívali na projekce, které byly zveřejněny. na fórech a někteří majitelé pravděpodobně převzali vůz, který ještě nebyl přesně definován.
Zprávy o zelených autech s úlevou, když v pátek konečně našel zdroj základních informací: uživatelskou příručku modelu Y. Do značné míry potvrzuje přesně to, co Tesla na cestě slíbila – vozidlo, které do značné míry odpovídá Modelu 3, s o něco vyšší karoserií, o něco větší světlou výškou a některými přidanými funkcemi, které jej řadí do kategorie crossoverů a užitkových vozidel.
Odtah: Pevné „ne“, alespoň prozatím
Ale je tu jedna významná výjimka. „Model Y není vybaven tažným zařízením,“ říká uživatelská příručka v USA – omezení, které může některé kupující Modelu Y překvapit vzhledem k hodnocení Modelu X do hmotnosti 5,000 XNUMX liber a respektované schopnosti táhnout v aréně EV.
Tažné zařízení Tesla Model X
Vzhledem k škádlení podél cesty se zdálo rozumné očekávat něco méně než Model X, ale něco víc než nic. V roce 2016 Elon Musk řekl, že pro Model 3 bude k dispozici oficiální možnost tažného zařízení, i když se žádné neukázalo. Prototyp modelu Y Tesla odhalený loni měl něco, co vypadalo jako krycí deska přijímače tažného zařízení. A v posledních několika letech byla spatřena tažná testovací vozidla Model 3 a Model Y s výrobními štítky.
Audi E-Tron může táhnout až 4,000 liber. A Polestar koncem loňského roku potvrdil, že jeho elektrický hatchback Polestar 2 bude disponovat tahem 3,300 40 liber – což je schopnost, kterou pravděpodobně přeneseme na elektrické crossovery Volvo XC3 Recharge a Polestar XNUMX. Žádný ze soupeřů s pohonem předních kol, jako je Nissan Leaf, Chevrolet Bolt EV nebo Kia Niro EV, však není hodnocen pro tažení, a ani Jaguar I-Pace, ani nadcházející Ford Mustang Mach-E – alespoň v USA. -přijít s tažnou schopností.
Záhada nad kily: Je Model Y skutečně tažný lehký?
Další věcí, o které není v návodu žádná zmínka, je očekávaná kapacita Modelu Y pro sedm cestujících – prostřednictvím dvou výklopných sedadel ve třetí řadě. To jen vyžaduje trochu více trpělivosti; Tesla už údajně řekla těm, kteří si objednali sedmimístné verze, že budou muset počkat do roku 2021.
Při rychlém skenování čísel hmotnosti je nosná hmotnost vozu Modelu Y – včetně řidiče, cestujících a nákladu – pouhých 954 liber nižší než u Modelu 3 a překvapivě (až znepokojivě) malá, vzhledem k pohotovostní hmotnosti 4,416 5,302. liber pro verze Long Range Dual Motor a Long Range Performance Dual Motor s GVWR XNUMX XNUMX liber.
To znamená, že pokud máte na palubě Modelu Y pět dospělých, kteří mají v průměru 190 liber, kufry nebo tašky s potravinami v nákladovém prostoru překročí maximální kapacitu. Pro srovnání: Jag I-Pace pro pět cestujících ponechává 1,102 1,347 liber pro cestující a náklad, zatímco Model X nechává XNUMX XNUMX liber.
Nabízí se otázka, zda se držet pod váhovými limity, jsou uspořádání pro sedm cestujících a balíček Long Range – pravděpodobně špičková kombinace – vzájemně exkluzivní?
Skvělé zboží do přírody
Možnost trochu sjet z chodníku je předpokladem téměř každého crossoveru a vypadá to, že Model Y nezklame. Má funkci Slip Start, stejně jako ostatní Tesly, a přidává nový režim Off-Road Assist, který vyvažuje točivý moment mezi předním a zadním motorem a zároveň umožňuje protáčení kol – což potenciálně šetří majitele před uvíznutím v situacích, kdy jedna strana vozidlo je na něčem velmi kluzkém, jako je led. Tesla také poznamenává, že akcelerátor je kalibrován tak, aby aplikoval pozvolnější točivý moment, což je užitečné při pomalém plížení po skalnatých površích nebo v citlivých trakčních situacích.
Camp Mode je již nějakou dobu mimo provoz, ale zdá se, že je určen pro více aktivitně orientovaný Model Y. Tato funkce umožňuje použití dotykové obrazovky, osobní elektroniky a klimatizace, pokud je úroveň nabití baterie 20 procent. nebo více.
Možná řešení jiné hádanky
Dalším překvapením je tepelné čerpadlo, které je zjevně zahrnuto ve všech verzích Modelu Y, o kterém Tesla v uživatelské příručce poznamenává, že má „maximalizovat účinnost“ To je docela obrat; Tesla se již dříve chlubila, že protože odvedla tak dobrou práci v jiných oblastech efektivity, nepotřebují přidanou váhu a složitost.
Tepelná čerpadla, o kterých jsme pozorovali, že jsou skutečným přínosem pro účinnost při delších jízdách v typu mírnějšího chladného počasí, jaké můžete vidět od Bay Area až po severozápadní Pacifik, kdy takový systém může snížit použití odporového tepla. To může konečně odpovědět na naši záhadu o tom, jak těžší Model Y skončil s lepším hodnocením účinnosti ve městě než Model 3.
Další podrobnosti, konečná čísla pro Model Y vs. Model 3
Nyní k některým dalším specifikacím, které se Tesla zatím zdráhala vydat: Model Y má celkovou délku 187 palců (o 2.2 palce delší než Model 3), šířku 75.6 palců (77.9 se složenými zrcátky) a výška 63.9 palce se zavěšením na vinutých pružinách – s ohledem na světlou výšku 6.6 palce (až 5.5 palce u Modelu 3).
Rozvor je 113.8 palce – o 0.6 palce delší než u Modelu 3 – a světlá výška se zavěšením vinutými pružinami je 6.6 palce. To představuje rozdíl 6.5 palce ve skutečné tělesné výšce mezi Modelem Y a Modelem 3. Celkový jmenovitý nákladový prostor pro Model Y je 68 kubických stop (o něco větší, než bylo dříve citováno), oproti asi 44 kubickým stopám. pro Model 3 se sklopenými sedadly.
Model Y má převodový poměr motoru s pevným převodem 9:1 na obou nápravách, 2.0 otáčky volantu od jedné k druhé a průměr otáčení 39.8 stop. O brzdění se v obou verzích starají čtyřpístkové třmeny vpředu, přičemž verze Performance dostávají tlustší brzdové kotouče vpředu i vzadu.
Pokud by šíření informací o Modelu 3 bylo nějaké měřidlo, zahajuje to dlouhý proces podrobností o tom, co by mohlo být v blízké budoucnosti nejprodávanějším vozidlem Tesly.
Randall a calGPT z Tesla Discord si všimli několika změn v nejnovější uživatelské příručce Tesly, které přinesly důležité změny maximálního hmotnostního limitu a pokynů pro distribuci.
Rozložení hmotnosti a maximální hmotnost
V aktualizované uživatelské příručce provedla Tesla revize pokynů pro rozložení hmotnosti nákladu a omezení maximální hmotnosti. Dříve směrnice navrhovaly rozložení hmotnosti nákladu mezi přední a zadní kufr. Maximální hmotnost nákladu předního kufru byla 55 lb (25 kg), podlaha zadního zavazadlového prostoru byla 130 lb (60 kg) a spodní prostor zavazadlového prostoru byl 285 lbs (130 kg).
S novými směrnicemi Tesla doporučuje rozložit hmotnost nákladu co nejrovnoměrněji mezi přední a zadní kufr. Maximální hmotnost nákladu byla zvýšena na 110 lb (50 kg) pro přední kufr. U zadního kufru má nyní spodní vana maximální hmotnost 88 lb (40 kg), zatímco horní podlaha pojme až 287 lb (130 kg).
| Pokyny pro maximální hmotnost | Předchozí pokyny | Aktualizované pokyny |
|---|---|---|
| Přední kufr | 55 lbs (25 kg) | 110 lbs (50 kg) |
| Zadní kufr — spodní přihrádka | 285 lbs (130 kg) | 88 lbs (40 kg) |
| Zadní kufr — horní patro | 130 lbs (60 kg) | 287 lbs (130 kg) |
Nové pokyny se týkají modelů Tesla, včetně Modelu S, Modelu 3, Modelu X a Modelu Y. Cílem těchto změn je zlepšit celkovou rovnováhu a bezpečnost vozidla při přepravě nákladu. Majitelé Tesly by se měli seznámit s těmito novými pokyny, aby zajistili optimální výkon a bezpečnost vozidla.
Aktualizace: Aktualizovali jsme tento článek, abychom odstranili odkazy na Multi-Collision Braking a Forward Collision Warning, které byly resetovány na Střední, protože tyto změny byly k dispozici v předchozích aktualizacích.
PŘIHLÁSIT SE K ODBĚRU
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru a zůstaňte informováni o nejnovějších novinkách Tesla, připravovaných funkcích a aktualizacích softwaru.
Ledna 15, 2024
Od Kevina Armstronga
Podle generálního ředitele Tesla Cybertruck již dostane vylepšení. Také jsme objevili několik dalších nových a zajímavých informací o bestii z nerezové oceli.
Vylepšený poloměr otáčení a manévrovatelnost
Jednou z mnoha skvělých věcí na Cybertrucku je zatáčení čtyř kol. Ale podle Elona Muska to není dost dobré. Cybertruck se může pochlubit o 9 % lepším poloměrem otáčení než Ford F-150 Lightning. To znamená průměr otáčení 43.5 stop (12.5 metru), což je vzhledem k velikosti a designu elektrického snímače působivý úspěch. Musk ale říká, že to bude ještě lepší.
Pracujeme na dalších vylepšeních na výrazném utažení poloměru otáčení
– Elon Musk (@elonmusk) 14. ledna 2024
Tato manévrovatelnost je z velké části způsobena systémem řízení čtyř kol Cybertruck, který umožňuje zadním kolům rotovat proti předním kolům při nižších rychlostech. Tato funkce je užitečná zejména ve stísněných prostorách, jako jsou staveniště a přeplněná parkoviště, díky čemuž je Cybertruck agilnější a snadněji se s ním manipuluje.
Inovativní tažné schopnosti
Cybertruck je dimenzován na tažnou kapacitu 11,000 XNUMX liber. Unikátní vlastností Cybertrucku je skryté tažné zařízení, které je důmyslně skryto za odnímatelným krytem v zadním nárazníku. Tento kryt, který se nachází pod držákem SPZ, lze snadno sejmout otevřením tří spon na nárazníku pomocí plochého šroubováku, jak předvedl @VoyageATXBen. Tato volba designu nejen zlepšuje estetiku vozidla, ale také přidává prvek překvapení a sofistikovanosti k funkčnosti nákladního vozidla.
Režim Off-Road a granulovaná regulace rychlosti
Cybertruck je také vybaven vylepšeným režimem off-road, který řidičům poskytuje přesnější kontrolu nad rychlostí vozidla a nabízí hodnoty MPH v krocích po 0.5. Tato úroveň zrnitosti, zveřejněná na X od @itskyleconner, je zvláště výhodná pro navigaci v náročných terénech a zajišťuje hladší a kontrolovanější zážitek z jízdy.
V režimu off-road vám Cybertruck poskytuje MPH s úrovní granularity 5
Také zde je v plném režimu extrakce odeslání ️ pic.twitter.com/b5RFmVZYJ7
— Kyle Conner (@itskyleconner) 3. ledna 2024
Uživatelský manuál na YouTube
Uživatelská příručka Cybertruck byla sdílena online a nabízí podrobné specifikace a informace o elektrickém pickupu. Tato příručka, uvedená ve videu od T Sportline, je založena na verzi softwaru 2023.44.9 a zahrnuje úplný obsah. Video, popsané osobou, která jej zveřejnila, jako nejnudnější video na světě, prochází celým manuálem Cybertruck. Neviděli jsme nic, co bychom už nevěděli, ale pokud něco objevíte, dejte nám vědět.
Od doručení dominuje Cybertruck titulkům EV. Zatímco Cybertruck je nyní na silnici, je to stále vzácný pohled. To je důvod, proč tyto aktualizace poskytované komunitou Tesla, které ukazují zajímavé a skvělé věci o tomto novém vozidle, nadále vyvolávají vzrušení. Pro více než milion, kteří mají rezervaci, je to prozatím nejblíže našemu vlastnímu Cybertrucku.
Ledna 14, 2024
Od Kevina Armstronga
X uživatel, @MarcoRPi1, známý pro aktualizace Supercharger, zveřejnil podrobnosti o novém nabíječi Tesla V4 Supercharger, který nabízí bezprecedentní pohled na technologii nabíjení nové generace. Tento neoficiální, ale důvěryhodný zdroj odhalil některé další podrobnosti o superchargerech Tesla V4. Specifikace uvádějí jednotky jako schopné výkonu současných 250 kW, i když se očekává, že se v budoucnu zvýší. Stánky se mohou pochlubit širokým rozsahem napětí pro různé modely EV. Příspěvek, který uživatel varuje, že může být později smazán, ukázal, že Tesla nadále posouvá hranice možností nabíjení elektromobilů.
V4 Supercharger podporuje širokou škálu mezinárodních nabíjecích standardů, jako je Tesla NACS, stejně jako CCS1, CCS2 a GB/T, což může vyhovovat dalším výrobcům, kteří si chtějí koupit Superchargery s bílým štítkem. Tesla nedávno prodala Superchargery v hodnotě 100 milionů dolarů společnosti BP Pulse. Univerzální dosah kabelu V4 zajišťuje nabíjení agnostičtější pro vozidla a posiluje důvěru spotřebitelů v přijetí EV. Mezi klíčové vlastnosti této pokročilé nabíjecí stanice patří podpora globálních a otevřených komunikačních standardů, bezkonkurenční ergonomie, měřič stejnosměrné energie na úrovni výnosů a volitelný platební modul, který je v některých regionech vyžadován. Má záplavovou toleranci až jeden metr a kompaktní design, díky čemuž je ideálním řešením pro prostorově omezená městská prostředí.
První reakce na specifikace: Obavy z praktičnosti
Podrobné specifikace se však setkaly s okamžitou skepsí. @IeZSC2Maps rychle kritizoval a citoval osobní zkušenosti s odpojením nabíjecího kabelu v drsném počasí a zesměšňoval tvrzení o „nejlepší uživatelské zkušenosti ve své třídě“.
Tato kritika odráží sentiment, o kterém jsme dříve informovali. Nadšenec Tesly a majitel Modelu 3, @RoamingNorway, vyjádřil stížnosti na V4 Supercharger. Poukázal na to, že těžší kabely ohrožují flexibilitu a konstrukční nedostatky vedly k častému odpojování během používání. Navzdory skromné sledovanosti jeho postřehy zasáhly strunu v Teslově komunitě a signalizovaly společnosti, že všechno není v pořádku. Oficiální nabíjecí účet Tesly, @TeslaCharging, k těmto stížnostem nepřišel o slovo. Potvrdili zpětnou vazbu a slibovali rychlou akci k vylepšení kabelového doku a zlepšení flexibility.
Expanding Horizons: Tesla’s V4 Network Growth
Pokračující rozšiřování sítě V4 Supercharger po celé Evropě, včetně nových instalací a upgradů ze starších verzí, naznačuje závazek Tesly k univerzálním standardům nabíjení. S více než 55,000 XNUMX Superchargery po celém světě dláždí Tesla cestu pro budoucnost čisté dopravy.
Pokročilá technologie V4 Supercharger ve spojení s připraveností Tesly řešit a napravovat obavy uživatelů vykresluje obraz společnosti, která je neúnavná ve snaze o inovace, ale je založena na zákaznických zkušenostech. Vzhledem k tomu, že Tesla postupuje vpřed s upgrady a rozšiřováním sítě, V4 Supercharger se má stát novým zlatým standardem v nabíjení EV, takže společnost lépe uvede do pořádku.
