Pokles dojezdu je dramatický, takže je potřeba nějaké další plánování dobíjení na silnici.
14. listopadu 2023 ve 2:06 ET
Tažení jakýmkoli automobilem podstatně sníží jeho dojezd. To platí pro velké benzinové a naftové pickupy, stejně jako pro menší plynové SUV a dokonce i pro návěsy. Snížení dojezdu platí i pro elektromobily.
Existuje však něco, co stojí za to diskutovat, pokud jde o EV a tažení, protože je třeba zvážit dobíjení. Zatímco vozidlo na plyn nebo naftu může natankovat během několika minut na stanicích, které jsou obvykle v dosahu vozidla na plyn nebo naftu, situace může být jiná, pokud jde o elektromobily. Možná proto je téma tažení s EV zde vždy populární InsideEVs.
Vezměte si například Teslu Model Y Long Range osazenou 19palcovými koly. Jeho dojezd podle EPA je 330 mil, ale při testování v reálném světě se skutečný dojezd ukazuje být obvykle o něco menší. To platí pro každou Teslu, kterou jsme testovali, a poukázali na to i další důvěryhodné zdroje.
Tesla Range nedosahuje
Když jsme obrátili naši pozornost zpět k tažení a podívali se konkrétně na Model Y Long Range s 19palcovými koly, narazili jsme na velmi podrobný příspěvek na Redditu, který shrnuje, co byste měli očekávat, když vyrazíte na silnici s přívěsem v závěsu.
Abychom shrnuli výsledky, při tažení přívěsu U-Haul o rozměrech 5 x 8 stop se suchou hmotností 950 liber, ale naloženým dalšími 300 librami materiálu, spotřeboval Model Y přesně dvojnásobné množství energie na cestování. stejnou vzdálenost jako stejný Model Y bez přívěsu.
V příspěvku na Redditu se píše:
Právě jsem dokončil svou první cestu tažením v Modelu Y na 1,050 XNUMX mil dlouhé cestě. Už jsem tuto cestu několikrát absolvoval bez tažení a vidět ten rozdíl je trochu trapné.
Bezproblémové tažení jedním směrem: 1 hodin ~ 15 Wh/mi
W/ Tažné jednosměrné: 1 h 23.5 Wh/mi
Redditor dále uvádí, že na každé 1 procento nabití baterie by vozidlo mohlo ujet přibližně 1 míli s připojeným přívěsem. To funguje na celkový dojezd asi 100 mil při rychlosti 65 mil za hodinu. Teplota byla asi 50 stupňů Fahrenheita. Nebyl žádný znatelný vítr a bylo vynaloženo určité úsilí na snížení odtoku spojeného s vyhříváním a chlazením (používáním pouze vyhřívání sedadel a/nebo snížením rychlosti ventilátoru na nízkou hodnotu).
Cituji část příspěvku na Redditu, která popisuje, jak náročná cesta byla:
Asi třikrát jsem musel klesnout na 3 mph mezi nejbližšími Superchargery, abych se dostal na další zastávku, a i tak jsem po nabití na 55 % dorazil s 0 %. Tyto úseky cesty byly asi 99-100 mil.
Při tažení tedy doporučujeme mezi nabitími ujet maximálně 100 mil. Ano, jiný přívěs (těžší, dvojitá náprava, aerodynamičtější) by vedl k mírně odlišným výsledkům dojezdu a spotřeby, ale tyto rozdíly jsou v různých testech, které jsme pozorovali, minimální.
Na druhou stranu neměl Model Y žádné problémy s tažením. Redditor říká, že úkol zvládl „fantasticky“ a dokonce poznamenává, že každý aspekt Autopilota stále fungoval, i když byl veden k tomu, aby věřil opaku. Na závěr říká: „Omezil bych své tažení na místní nebo státní cesty“, což je solidní rada.
Ačkoli se tento příspěvek týká pouze modelu Y, z toho, co jsme pozorovali, většina elektromobilů ztratí při tažení o něco více než polovinu svého dojezdu. A pamatujte, že je to polovina dojezdu, který jste získali ze svého EV, nikoli polovina někdy nepřesných hodnocení rozsahu EPA.
Níže je několik videí, na kterých Model Y táhne různé přívěsy. Každý z výsledků je podobný tomu, co jsme vysvětlili výše.
V tomto videu je uzavřený U-Haul 4 stopy krát 8 stop tažen Tesla Model Y Long Range z roku 2022:
Toto video představuje Tesla Model Y, která táhne cestovní přívěs vážící něco málo přes 3,000 liber:
Nakonec toto video představuje Tesla Model Y Long Range, která táhne loď na velkou vzdálenost:
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na LinkedIn
- Sdílet na Flipboard
- Sdílet na Reddit
- Podíl na WhatsApp
- Odeslat na e-mail
Elektromobily jsou skvělé pro mnoho věcí – ale tahání? Pojďme se podívat, jak si naše dlouhodobá Tesla poradila s obsazeným tažným zařízením.
Tim Stevens Bývalý šéfredaktor CNET Cars
Tim Stevens začal profesionálně psát ještě na škole v polovině 90. let a od té doby pokrývá témata od řízení obchodních procesů přes vývoj videoher až po automobilové technologie.
Tim Stevens
3. listopadu 2021 2:00 PT
5 min čtení
Máme za sebou několik měsíců a více než tisíc mil od vlastnictví Tesly Model Y. V té době bylo auto v centru mnoha pseudo-samoobslužných histrionics a zaznamenalo další zvýšení ceny o 2,000 XNUMX dolarů. (Možná, že ty oceňující nároky na aktiva nejsou nakonec tak šílené?) Naše malé SUV si zatím proplouvalo cestu kolem severní části státu New York a okolního okolí a uvádělo nás do podzimu s hrozbou zimy těsně za obzorem, kde jsem velmi těšíme se na testování jeho pohonů všech kol.
Ale než napadne sníh, chtěl jsem si udělat nějaké testy úplně jiného druhu: tažení. Závěs Tesly třídy II byl variantou za 1,000 XNUMX USD, kterou jsem na svém voze specifikoval, a bylo to také jediné příslušenství, které jsem mi musel vysvětlit, než jsem auto vytáhl z prodejny. Závěs, jak vidíte, je ve skutečnosti zastrčený pod krytem nárazníku, skrytý za vyskakovacím poklopem, díky kterému je zcela neviditelný, dokud jej nebudete potřebovat.
Ve svém úvodním zápisu o autě jsem tento háček nazval „úhledně skrytý“. Nyní, po použití věci, chápu, proč ostatní výrobci nedělají totéž.
Seznamte se s dlouhodobou Roadshow 2021 Tesla Model Y
Začněme čísly. Závěs modelu Y je dimenzován na tažení maximálně 3,500 350 liber, s maximální hmotností jazyka 160 liber. Maximální vertikální hmotnost příslušenství pro stojany na kola a podobně je XNUMX liber.
Nyní je 3,500 XNUMX liber dost dobré na tažení slušně velkého karavanu. Avšak hmotnost jazýčku – maximální vertikální hmotnost, kterou může závěs unést – je poměrně limitující. Našel jsem jen hrstku možností, které zapadají do parametrů Tesly, a bohužel se nezdá, že bych si mohl půjčit k posouzení žádnou. Takže budeme muset nechat testování karavanu na další aktualizaci. Pro tuto aktualizaci jsem vykopal svůj starý přívěs. Víte, Harbour Freight DIY speciál, který si každý koupí, když se pustí do závodů na motokárách nebo podobně. Mám ten svůj už více než deset let a stále je silný. I když je to ošklivé, je to přesně ten druh užitkového přívěsu, na který se mnoho z vás může obrátit, pokud potřebujete náklad mulče, několik plátů sádrokartonu nebo, jako v mém případě, pinballový stůl.
Ano, šel jsem vyzvednout projektový pinballový stůl. A ne ledajaký stůl – mistrovské dílo Williams z roku 1985 High Speed. Zhruba 500 liber kombinovaná hmotnost pinballového stolu a přívěsu neohrožovala maximální tažnost ani jazyk modelu Y, ale opět se tento druh nákladu blíží tomu, co očekávám, že mnozí, kteří mají užitkový přívěs, budou tahat.
Model Y je každopádně dodáván s držákem závěsu, ale ne s kulovým držákem, takže to byl krok 1. Očekával jsem, že budu moci použít jeden z mnoha, které jsem za ta léta nasbíral na různých autech, ale překvapilo mě, že zjistíte, že Model Y má 2palcový přijímač. Většina vozů se závěsem třídy II má 1.25palcový přijímač, takže si to vyžádalo cestu do železářství. Stejně jsem tam potřeboval zajet, protože Model Y také používá pro připojení přívěsu zástrčku se sedmi čepelemi, spíše než plochý čtyřpólový konektor, který se běžněji používá u závěsů třídy II.
A právě s tímto adaptérem mě poprvé bolela hlava. Přijímač závěsu je umístěn uvnitř plastového krytu nárazníku za malým štítkem, který se vysune. Problémy začaly, když jsem se pokusil zapojit do adaptéru. Hrana krytu nárazníku se ve skutečnosti překrývá se zástrčkou, takže jsem musel ohnout nárazník, abych tam strčil adaptér. A teď, když je to uvnitř, dostat to znovu ven bude opravdová bolest.
Drážkování kulového držáku je trochu nešikovné, protože otvor pro čep je daleko tam pod nárazníkem. Mám poměrně dlouhý držák na kouli, ale i tak samotná koule sedí sotva 2 palce od krytu nárazníku, takže při couvání k přívěsu raději nepřestřelujte.
Největší problém je však v tom, že poutka, kam zavěšujete bezpečnostní řetízky, jsou také dobře zastrčená pod krytem nárazníku. Po připojení řetězy doslova spočívají na spodní straně krytu nárazníku, o který budou po celou dobu vaší cesty odrážet a dřít se. To není dobrá zpráva; kdo chce mít nárazník pokrytý škrábanci?
V každém případě, adaptéry usazené, řetězy připojené a připravené k odření, jsem vyrazil na dálnici na smyčku, která vedla 208 mil průměrnou rychlostí kolem 60 mph. Okolní teplota byla v polovině 50. Fahrenheita. Nyní by mnoho elektromobilů na silnici dnes zápasilo s tímto druhem výletu i bez přívěsu, ale náš Model Y ukázal indikovaný dojezd 325 mil, když jsem jej vytáhl z garáže. Po mém návratu? Zbývalo mi nepatrných 8 %, spotřeba 68 kilowatthodin neboli 328 watthodin na míli.
Jo, extra brzda z mého malého užitkového přívěsu, zatraceně skoro, zabila celou baterii na vzdálenost něco málo přes 200 mil při dálniční rychlosti. To je srovnatelné s kombinovaným hodnocením EPA 270 Wh/mi, což je v souladu s tím, co jsem zatím při testování viděl. Jinými slovy, téměř 25% snížení účinnosti a efektivního dosahu.
Co to znamená? Pokud se chystáte táhnout se svým Modelem Y (nebo s jakýmkoli jiným EV, upřímně), ujistěte se, že jste konzervativní, pokud jde o rozpočtový rozsah a plánování zastávek nabíjení. Sázka na jistotu, že větší obytný vůz bude klást podstatně větší nároky na baterii, a při troše štěstí si trochu zajezdím, než pošleme náš Model Y na západ žít s některými dalšími členy týmu Roadshow. . Do té doby zůstaňte naladěni na naši úplnou recenzi Modelu Y, ve které vám povím o tom, jak si Autopilot vede nyní, když Tesla odstranila radarový senzor.
Upozornění na spoiler: Je to dost špatné.
