Společnost oznámila novou továrnu v Michiganu za 3.5 miliardy dolarů, kde bude vyrábět baterie pro elektromobily vyrobené pomocí lithium-železofosfátové chemie. Ford říká, že jeho baterie LFP se budou rychleji nabíjet a vydrží déle než jeho současné baterie EV.
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
13. února 2023, 6:45 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Ford oznámil továrnu na elektrická vozidla v hodnotě 3.5 miliardy dolarů ve svém domovském státě Michigan, kde bude vyrábět baterie pro elektromobily s lithium-železofosfátovou chemií, které jsou podle něj odolnější, rychlejší nabíjení a dostupnější než jeho současná řada elektromobilů.
Ford bude vyvíjet baterie LFP společně s čínskou společností Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), globálním výrobcem baterií pro elektromobily – ačkoli automobilka zdůraznila, že bude závod přímo vlastnit a provozovat prostřednictvím své 2,500% dceřiné společnosti a že čínská společnost bude pouze poskytovat „znalosti a služby“. Projekt výstavby vytvoří v regionu 2026 XNUMX pracovních míst, přičemž počáteční výroba by měla být zahájena v roce XNUMX.
PODOBNÉ ČLÁNKY
Ford tvrdí, že je prvním výrobcem automobilů, který se zavázal k vývoji dvou samostatných chemických baterií pro své elektromobily současně: lithium-železofosfát (LFP) a nikl-kobalt-mangan (NCM). (Tesla také vyrábí vozidla s LFP bateriemi.)
Většina dnešních elektromobilů používá lithium-iontové baterie, jejichž katody využívají chemii NCM. Ale NCM má také spoustu zavazadel, hlavně kvůli kobaltu, kterému se říká „krvavý diamant baterií“, protože byl těžen způsobem, který ohrožuje dětské pracovníky a ničí životní prostředí v Demokratické republice Kongo.
Naproti tomu baterie LFP mají tendenci být levnější a mají delší životnost, ale nejsou tak energeticky husté jako baterie NCM. LFP baterie jsou také méně složité na výrobu. Nová továrna s CATL přidá přibližně 35 gigawatthodin (GWh) kapacity baterie LFP, dodává společnost.
„Jsou výjimečně odolné a snášejí častější a rychlejší stejnosměrné rychlé nabíjení,“ řekla Lisa Drake, viceprezidentka pro industrializaci elektromobilů Ford model e, divize elektromobilů společnosti, během pondělního brífinku s reportéry. „A ve skutečnosti fungují nejlépe, když jsou pravidelně účtovány od nuly do 100 procent. A to je ideální pro zákazníky, kteří chtějí dojet až do úplného vyprázdnění a poté rychle nabít zpět na 100 procent.“
Vozidla s bateriemi LFP budou také dostupnější než současná řada Fordu – i když o kolik cenově dostupnější, společnost nebyla připravena říci. Možná nebudeme muset čekat příliš dlouho, abychom to zjistili, protože společnost říká, že očekává, že koncem tohoto roku představí svůj první Mustang Mach-E s pohonem LFP a příští rok F-150 Lightning. (Ford nedávno snížil ceny Mach-E ve snaze konkurovat 1. prodejci elektromobilů, Tesle.)
“Jsou výjimečně odolné a snášejí častější a rychlejší stejnosměrné rychlé nabíjení.”
Drake zdůraznil, že rozhodnutí přidat LFP baterie do svého mixu EV bylo částečně inspirováno touhou snížit náklady. “Takto se díváme na recept na vytvoření jedné z nejlevnějších baterií vyrobených v USA, až bude tato továrna uvedena do provozu v roce 2026,” řekla.
Snížení nákladů je pro automobilku, která měla v minulém čtvrtletí obzvláště hrubé zisky, jistě hlavní myšlenkou. Generální ředitel Fordu Jim Farley řekl, že společnost nechala na stole zisky ve výši 2 miliard dolarů a obvinila špatné provedení a „hluboce zakořeněné problémy v našem průmyslovém systému“.
Jistě, cíle Fordu v oblasti elektromobilů jsou ambiciózní. Společnost uvedla, že utratí přibližně 50 miliard dolarů na své plány elektrifikace a že do konce roku 2023 bude mít dostatek baterií na podporu výroby 600,000 270,000 EV: 150,000 150,000 Mustangů Mach-E; 150 30,000 dodávek E-Transit; 2 2026 blesků F-XNUMX; a XNUMX XNUMX kusů záhadného zcela nového SUV střední velikosti určené k uvedení v Evropě. Toto číslo se do konce roku XNUMX celosvětově zvýší na XNUMX miliony EV.
Ford je nejnovější automobilkou, která oznámila, že velký projekt továrny na elektromobily bude umístěn v USA – což je známkou toho, že daňové úlevy a další finanční pobídky v zákoně Bidenovy administrativy o snížení inflace (IRA) mají požadovaný účinek na posílení americké energetiky a výrobní infrastruktura.
Vozidla s bateriemi LFP budou také cenově dostupnější než současná řada Ford – i když o kolik cenově dostupnější, společnost nebyla připravena říci.
Je to druhý velký projekt továrny na elektromobily, který Ford v posledních letech oznámil. Dříve společnost uvedla, že utratí 11.4 miliardy dolarů spolu s SK Innovation, jihokorejským výrobcem baterií, na vybudování „mega kampusu“ v Tennessee a Kentucky pro montáž elektrických nákladních a SUV Ford.
Ford v současné době získává většinu svých baterií od SK Innovation. Ford si myslí, že výrobou vlastních baterií v USA se může vyhnout některým konfliktům, které vznikají při dovozu baterií do zámoří. Je také důležité zajistit, aby se jeho elektromobily kvalifikovaly pro federální daňový kredit IRA ve výši 7,500 XNUMX USD, který vyžaduje, aby se vozidla a baterie vyráběly v Severní Americe. Ačkoli IRA také nastiňuje požadavky na zdroje baterií, které odrazují od jednání se „zahraničními subjekty vzbuzující obavy“, jako je Čína, stále nebudeme vědět, jak bude ministerstvo financí vykládat tato pravidla, až někdy příští měsíc.
Zvěsti o nové továrně se šíří už měsíce. Ford původně zamýšlel postavit ji v jedné z nejchudších částí Virginie, která je součástí řady nových bateriových závodů na jihu. Projekt by vytvořil až 2,500 XNUMX nových pracovních míst při výrobě lithium-železitých fosfátových baterií pro elektrická vozidla Ford. Ale Glenn Youngkin, republikánský guvernér státu, projekt odmítl kvůli zapojení CATL s odkazem na vliv čínské komunistické vlády.
Plány Fordu vyrábět baterie pro elektromobily založené na technologii a licencování z Číny se staly ohniskem debaty o vztazích mezi těmito dvěma zeměmi.
MARY LOUISE KELLY, HOSTEL:
Ve snaze přejít k čistší energii čelí americké automobilky velké výzvě – získat baterie pro elektrická vozidla. Většina společností je nakupuje od světového lídra v oblasti baterií. To by byla Čína. Ford ale přišel s obratem. Plánuje výrobu baterií v USA prostřednictvím licenční smlouvy s čínskou společností, která je vyvinula. To je vyvěšení červených vlajek ve Washingtonu. Tuto zprávu má Jackie Northam z NPR.
JACKIE NORTHAM, PODLE: Světoví výrobci automobilů přecházejí na elektrická vozidla. Ve snaze soutěžit o podíl na trhu se Ford snaží vyrobit účinnou komponentu za rozumnou cenu, která je pro elektromobil zásadní – baterii. V tomto firemním videu hovoří vedoucí představitel společnosti Ford o bateriích používaných v její flotile elektrických vozidel.
(SOUNDBITE ARCHIVED RECORDING)
NEIDENTIFIKOVANÁ OSOBA: Včetně nového chemického složení baterií, které bude k dispozici letos, což nám pomůže učinit elektromobily dostupnějšími a dostupnějšími.
NORTHAM: Nová baterie se nazývá LFP, lithium-železo fosfát. Bude levnější než ten současný, který je vyroben z kobaltu a niklu, bude odolnější a bude mít kratší dobu nabíjení. Jde o to, že celosvětovou produkci LFP baterií dominuje čínská společnost s názvem CATL. Trvalo by roky, než by Ford tuto technologii vyvinul. Mohlo by to prostě koupit ty baterie v Číně jako GM, BMW a další. Ford si ale chce vyrobit svůj vlastní, a tak uzavřel licenční smlouvu s CATL. Scott Kennedy, čínský specialista z Centra pro strategická a mezinárodní studia, říká, že je to chytrý krok.
SCOTT KENNEDY: Je to rozhodnutí, které dává zcela rozumný obchodní smysl vzhledem k tomu, že Ford nemá mnoho jiných dobrých alternativ k získání této technologie a že je pozadu v závodě o elektrifikaci svého vozového parku a potřebuje dohnat ostatní.
NORTHAM: Ford plánuje postavit továrnu na výrobu baterií LFP za 3.5 miliardy dolarů ve městě Marshall nedaleko Detroitu. Zaměstná asi 2,500 lidí. To vše ale přichází v době, kdy jsou vztahy mezi USA a Čínou na dně, a existují obavy, že by dohoda mohla dát Číně vliv na směřování americké automobilové a energetické politiky. Hoyu Chong je vedoucí analytik nadace Information Technology and Innovation Foundation, washingtonského think-tanku. Říká, že Čína je známá porušováním duševního vlastnictví a krádežemi.
HOYU CHONG: Rozdíl je však v tom, že čínská společnost nekrade ani nereverzní inženýrství americké technologie v Číně. Ale spíše si Ford půjčuje technologii CATL k výrobě baterií.
NORTHAM: Michiganská továrna bude zcela vlastněna Fordem, ale v továrně budou čínští inženýři. Chong říká, že v technologickém světě není nic neobvyklého spolupracovat s konkurentem, který má praktické znalosti. Ford ve svém prohlášení říká, že dohoda s CATL pomůže USA, cituji, „soutěžit a vyhrávat globálně“. Derek Scissors, specialista na Čínu z American Enterprise Institute, říká, že Ford se bude muset rozhodnout, jak dlouho tato spolupráce potrvá.
DEREK NŮŽKY: Víš, myslím, že stojí za to se zeptat Forda, víš, jaký máš plán na vybudování vlastní soběstačnosti? Pokud budete navždy závislí na CATL, není to pro Spojené státy dobrá.
NORTHAM: Došlo k potlačení plánů automobilky. Republikánský guvernér Virginie Glenn Youngkin stáhl státní nabídku na továrnu a nazval ji trojským koněm Komunistické strany Číny. Minulý měsíc někteří členové Kongresu požadovali od Forda více informací o dohodě. A Derek Scissors se ptá, zda by měl mít Ford nárok na daňové úlevy podle zákona o snížení inflace, což je účet ve výši 370 miliard dolarů na zmírnění změny klimatu.
NŮŽKY: Myslím, že jakmile se rozhodnete, že chcete spolupracovat s velkou čínskou firmou, můžete na to zapomenout.
NORTHAM: Ale Kennedy s CSIS říká, že Ford pravděpodobně zvážil všechny tyto otázky, od bezpečnosti po daňové úlevy, když uzavřel dohodu s CATL. Říká, že pokud chtějí USA soutěžit v aréně elektrických vozidel, budou muset existovat určité kompromisy.
KENNEDY: Na jedné straně chceme snížit naši zranitelnost a expozici vůči Číně. Na druhou stranu se chceme dostat přes energetický přechod co nejrychleji.
NORTHAM: A tyto dva cíle nejsou vždy kompatibilní. Jackie Northam, NPR News, Washington.
Copyright © 2023 NPR. Všechna práva vyhrazena. Další informace naleznete na našich webových stránkách s podmínkami použití a oprávněními na adrese www.npr.org.
Přepisy NPR jsou vytvářeny ve spěchu dodavatelem NPR. Tento text nemusí být ve své konečné podobě a může být v budoucnu aktualizován nebo revidován. Přesnost a dostupnost se mohou lišit. Autoritativní záznam programování NPR je zvukový záznam.
