V roce 2015 Volkswagen AG vytváří Volkswagen Truck & Bus GmbH, aby spojil své značky Scania, MAN a Volkswagen Caminhões e Ônibus. V roce 2016 přibyla digitální značka RIO a v roce 2018 se z Volkswagen Truck & Bus stala TRATON GROUP.
Firemní milníky
1891: Je založen Vabis
Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) byla založena v prosinci 1891.
Mar 02 1897
1897: První kompletně švédský vůz
Zrodil se první kompletně švédský vůz. První jízda se odehrává na začátku roku 1898.
Mar 02 1900
1900: Scania získává výrobce jízdních kol
V roce 1896 angličtí výrobci jízdních kol Humber & Co založili pobočku ve švédském Malmö.
Mar 05 1902
1902: První nákladní automobil
První nákladní vůz Vagnfabrikens z roku 1902. Podle katalogu výstavy z roku 1903 unesl nákladní vůz 1.5 tuny nákladu a měl maximální rychlost 12 km/h.
1905: První průmyslový motor
Úplně první průmyslový motor společnosti Scania je dodáván hasičskému sboru ve švédském Stockholmu k instalaci do vodního čerpadla.
1909: Dobrodružný výlet 520 kilometrů
Nákladní vozidlo Scania typu E s motorem o výkonu 24 k podniká dobrodružnou cestu dlouhou 520 kilometrů z Malmö na jihu Švédska do hlavního města Stockholmu.
1911: První švédský autobus
Místní provozovatel Nordmarkens Automobiltrafik v nejzápadnější části Švédska přebírá první autobus vyrobený v zemi.
1911: Vznik společnosti Scania-Vabis
Vzniká Scania-Vabis sloučením Maskinfabriksaktiebolaget Scania v Malmö a Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge pod vedením Pera Alfreda Nordemana.
1912: První hasičský vůz
V roce 1912 dodala Scania-Vabis toto hasičské auto do Norrköpingu ve Švédsku. Byl vybaven čtyřválcovým motorem o výkonu 4 k. Maximální rychlost byla 60 km/h.
1921: Finanční potíže
Deprese po první světové válce má vážný dopad na Scania-Vabis. V roce 1921 se společnost dostává do finančních potíží.
1932: První autobus „Bulldog“ s předním řízením
Scania-Vabis dodává svůj první dopředu řízený autobus „buldok“. Design je inspirován americkým výrobcem autobusů Twin Coach v Ohiu.
1934: Minulý rok Scania vykazuje ztrátu
Poslední rok, kdy společnost vykazuje ztrátu. I v obdobích poklesu trhů s nákladními vozy a autobusy Scania vykázala dobré zisky.
Listopadu 09 2021
1939: První unitární motor — «Royal»
Scania-Vabis odhalila „královský“ unitární dieselový motor. Jednalo se o první motor, který používal standardizované komponenty.
1940: Dodán první elektrický autobus
Scania-Vabis T31, elektrický autobus ve Stockholmu. V letech 1940 až 1951 dodala Scania-Vabis společnosti Stockholmské veřejné dopravy více než 120 podvozků autobusů.
1940: První ženy v továrně
První ženy jsou zaměstnány v továrně Scania-Vabis, zpočátku na kontrolní a podobné úkoly.
Listopadu 09 2021
1941: Prvních 50 let – nová strategie směřující k růstu
Majitelé si uvědomili, že společnost má výjimečné silné stránky se svou inovační kapacitou, úspěšnými produkty a převážně institucionální zákaznickou základnou.
1948: Generální zástupce Volkswagenu
Scania-Vabis se stává švédským generálním zástupcem Volkswagenu.
Října 26 1949
1949: «Motor na 400,000 XNUMX kilometrů»
V roce 1949 Scania-Vabis uvedla na trh přímé vstřikování paliva do svých vznětových motorů, což výrazně zvýšilo spotřebu paliva.
1951: První přeplňovaný vznětový motor
Scania-Vabis je prvním výrobcem vznětových motorů na světě, který v sériové výrobě použil technologii turbo.
1956: Více než 50 procent exportu
Scania-Vabis překračuje magickou hranici 50 procent exportu.
Mar 05 1957
1957: dceřiná společnost v Brazílii
Scania-Vabis zakládá dceřinou společnost v Brazílii, aby překonala dovozní omezení, která hrozí vyloučením společnosti z největšího exportního trhu společnosti.
1961: Představení přeplňovaného nákladního motoru DS10
S desetiletými zkušenostmi s turbodieselovými motory Scania-Vabis uvádí na trh první přeplňovaný motor DS10 pro nákladní vozidla.
1961: Muž stojící za modulárním systémem
Sverker Sjöström se stává prvním technickým ředitelem Scania-Vabis. Jako odborník na pevnost materiálů byl do společnosti přijat v roce 1947.
1964: Otevření nové centrální laboratoře
Otevře se nová centrální laboratoř společnosti Scania. Laboratorní aktivity společnosti Scania, později přezdívané The Hill, jsou poprvé soustředěny na jednom místě.
1964: Nový závod ve Zwolle, Nizozemsko
Nizozemský princ Bernhard slavnostně otevírá nový montážní závod Scania-Vabis o rozloze 27,000 XNUMX čtverečních metrů ve starém hanzovním městě Zwolle.
1966: Získává závod Be-Ge na kabiny nákladních automobilů
Výrobce kabin Be-Ge Karosserifabrik v Oskarshamnu byl získán v roce 1966 a výroba kabin začala pod vlastní záštitou společnosti Scania-Vabis.
1966: Scania 75 let — nové sídlo
Na oslavu 75. výročí společnosti v roce 1966 byla také otevřena nová centrála v Södertälje.
1968: Nová továrna v Luleå
Klíčovou filozofií společnosti Scania-Vabis bylo vyrábět všechny životně důležité komponenty interně.
Mar 05 1969
1969: Představení legendárního motoru V8
Představení nového 350litrového přeplňovaného motoru V14 o výkonu 8 k. Motory Scania V8 se mají stát legendárními v oboru dopravy.
1969: Scania-Vabis se spojuje se SAAB
Scania-Vabis se spojí se Saabem, švédským výrobcem automobilů a letadel, a vytvoří novou společnost Saab-Scania.
1971: epochální „tichý autobus“
Scania představuje nový městský autobus zaměřený na životní prostředí, „tichý autobus“ CR111 M, se stejnými hladinami hluku jako osobní automobil.
Listopadu 02 1974
1974: Zavedena skupinová montáž
Aby společnost Scania řešila vysokou fluktuaci zaměstnanců, vynakládá velké úsilí na zlepšení fyzického pracovního prostředí, aby byla práce v dílně atraktivnější.
1976: Nové výrobní zařízení v Argentině
Expanze Scanie v Latinské Americe pokračuje otevřením nového výrobního závodu v Tucumánu v Argentině.
1980: Představení řady GPRT
Scania představuje řadu GPRT (série 2) – první zcela modulární produktovou řadu společnosti.
Listopadu 02 1982
1982: Podvozek K jeden z nejúspěšnějších Scania
Pro autobusy a autokary je zaveden podvozek K s motorem vzadu. Nová řada se má stát jedním z nejúspěšnějších autobusových podvozků Scania.
1984: Griffin se znovu objevuje v logu Scania
Griffin zažívá svůj dlouho očekávaný návrat do loga společnosti, když se Saab-Scania vrací k používání ochranné známky jako firemního symbolu.
1987: Otevřeno technické centrum Scania
Otevírá se technické centrum Scania s 34,000 48,000 mXNUMX kancelářských prostor a XNUMX XNUMX mXNUMX laboratoří a testovacích zařízení.
1989: První autobusy na etanol
Koncem 1980. let byly v Evropě představeny první emisní normy výfukových plynů, které dobrovolně převzali výrobci těžkých vozidel.
1991: Oslava 100. výročí
Scania slaví 100. výročí společnosti. Součástí akce je velkolepá show, kterou během tří měsíců zhlédne 65,000 XNUMX pozvaných hostů.
1991: Nová řada kabin Streamline
S novou řadou kabin Streamline dělá Scania jedinečný krok vpřed ve zdokonalování aerodynamiky.
Října 26 1993
1993: Scania Retardér se zapsal do historie
Automatická regulace rychlosti jízdy z kopce, ovládaná pákou na palubní desce nebo brzdovým pedálem, byla inovace, kterou řidiči velmi ocenili.
1995: odhalena sestava 4-série
Produktová řada 4 je odhalena. Se svými čistými, vypouklými liniemi, které napsal italský automobilový stylingový dům Bertone, dláždí řada 4 cestu stylu Scania do roku 2000.
1995: Scania opět nezávislá společnost
Jelikož je Saab-Scania rozdělena na dvě společnosti, Scania se opět stává nezávislou společností.
Ledna 01 1996
1996: 4-série získává ocenění Truck of the Year
Scania řady 4 získává prestižní ocenění International Truck of the Year Award.
Října 26 2000
2000: 1.000.000 XNUMX XNUMX nájezdů vozidel na lince ve Zwolle
Milionté vozidlo Scania sjíždí z montážní linky v nizozemském Zwolle. Na výrobě kamionu se podílelo jedenáct výrobních jednotek v pěti zemích.
2000: Představení nové výrobní filozofie
Tým výrobních specialistů byl pozván, aby strávil několik měsíců prací v jednom z výrobních závodů společnosti Toyota v USA.
2003: První soutěž mladých evropských řidičů kamionu
Michele Sandri z Itálie vítězí v prvním kole soutěže Scania Young European Truck Driver.
Ledna 20 2004
2004: Uvedení R-série
Uvedení řady R a později řady PRT v roce 2004 je začátkem éry s jasnější identitou různých modelů kabin.
2005: Z Euro-IV na Euro-V s SCR
Scania je prvním výrobcem těžkých vozidel, který vyrábí motory splňující emisní normy Evropské unie.
2005: Představte XPI společně s Cummins
Scania vstupuje do společného podniku s americkou Cummins na výrobu nového vysokotlakého systému vstřikování paliva common-rail pro dieselové motory.
2006: Nová generace autobusů
Ve spojení s uvedením nové řady autobusů představuje Scania novou tržní strategii zaměřenou na segmentaci produktů na základě potřeb zákazníků.
2006: Scania Truck Gear
Scania se posouvá do světa módy uvedením Scania Truck Gear Collection.
Ledna 01 2007
2007: Představuje nový hybridní autobus poháněný etanolem
Scania představuje hybridní autobus poháněný etanolem, který snižuje spotřebu paliva nejméně o 25 procent a emise uhlíku z fosilních paliv až o 90 procent.
Listopadu 30 2021
2009: Nová řada R oceněna jako Truck of the Year
Pět let po uvedení na trh a s více než 200,000 XNUMX dodanými vozy po celém světě je představena nová verze nejvyšší řady R společnosti Scania.
2010: Nový výkonný V8 s výkonem 730 koní
Nový V8 od společnosti Scania se může pochlubit točivým momentem 3,500 730 Nm a výkonem XNUMX k, což z něj dělá nejvýkonnější motor pro nákladní vozidla na světě.
2011: Standardně připojená vozidla
Scania Fleet Management udělala obrovský skok v roce 2011, kdy se Scania rozhodla instalovat Scania Communicator jako standardní součást všech vozidel prodávaných v Evropě.
2011: Představení kompletní řady Euro 6
Dva roky před legislativním termínem Scania představuje první evropské nákladní vozy Euro 6 s 6válcovými 13litrovými motory o výkonu 440 až 480 k.
2012: Vnitřní transporty bez zkamenělin
V březnu Scania přešla ve svých interních dopravních službách na bezfosilní paliva.
Října 28 2012
2012: Představení lodního motoru V1,000 o výkonu 8 XNUMX hp
Scania představila výkonný lodní motor V1,000 o výkonu 8 XNUMX k s „testem a jízdou“ na souostroví Stockholm pro vybrané zákazníky a média.
2013: Nová řada Streamline
Scania uvádí na trh svou novou řadu Streamline pro dálkovou dopravu. Zlepšení aerodynamiky a hnacího ústrojí snížily spotřebu paliva až o 8 procent.
2014: Plně vlastněná dceřiná společnost VW
Volkswagen oznámil veřejnou nabídku akcionářům společnosti Scania nabídnout všechny akcie společnosti Scania společnosti Volkswagen za cenu 200 SEK v hotovosti za akcii.
2014: Scania jako první uvedla na trh hodinky
Scania se ujala vedení v nositelných technologiích – spojení módy a špičkových technologií – s chytrými náramkovými hodinkami, které komunikují s nákladními vozy.
Listopadu 02 2015
2015: připojeno 150,000 XNUMX kamionů
Scania dodává svůj 150,000 XNUMX. nákladní vůz s aktivovanou konektivitou. Zákazníkem je Aconcagua transportes v Argentině.
2016: Uvedení nákladních vozidel nové generace
Nová řada nákladních vozidel pro dálkovou přepravu je uvedena na trh v roce 2016 a obsahuje zcela novou řadu modulárních kabin.
Října 29 2017
2017: Představena řada XT
Zbytek nové generace nákladních vozidel následoval v roce 2017. Řada nákladních vozidel Scania XT zaujala svým výrazným barevným schématem a robustními úpravami.
2018: Investice do výrobce bateriových článků
Aby urychlila rozvoj elektrifikace dopravního průmyslu, Scania oznamuje investici 10 milionů EUR do partnerství se společností Northvolt.
Listopadu 04 2018
2018: VW Truck and Bus se stal TRATON
V roce 2015 Volkswagen AG vytváří Volkswagen Truck & Bus GmbH, aby spojil své značky a v roce 2018 se Volkswagen Truck & Bus stal TRATON GROUP.
2019: AXL – kabelový, autonomní koncept nákladního automobilu
Scania představuje nejnovějšího člena své autonomní rodiny: AXL, plně autonomní koncept nákladního vozidla bez kabiny řidiče.
2019: Inovativní koncept městské dopravy
Scania představuje NXT, vizi pro elektrifikovanou a udržitelnou dopravu vhodnou pro města roku 2030 a dále.
2019: Scania se zastaví na Climate Day
Dne 20. září, před summitem OSN o změně klimatu v New Yorku, uspořádala společnost Scania celopodnikový Climate Day.
2020: Úsilí pomoci během pandemie
Pandemie Corona vystavila všechny části společnosti zatěžkávací zkoušce a Scania nabídla podporu mnoha způsoby.
2020: Uvedení prvního akumulátorového elektrického nákladního vozidla
V září společnost Scania udělala významný krok vpřed na naší cestě elektrifikací uvedením našeho prvního komerčně dostupného plně elektrického nákladního vozidla.
2020: Nová řada V8 poskytuje maximální výkon
Scania představila svou novou čtyřdílnou řadu V8, korunovanou tím nejvýkonnějším: 770 k s točivým momentem 3700 Nm.
2020: Schváleny vědecky založené cíle
Scania se stává prvním výrobcem těžkých vozidel na světě, který si stanovil cíle založené na vědeckých poznatcích, které představují výzvu pro podnikání jako obvykle v tomto odvětví.
2021: 64tunový elektrický nákladní automobil
První plně elektrický 64tunový nákladní vůz Scania je uveden na silnici v zákaznických provozech.
Mar 31 2023
2021: Uvedení nového Scania Interlink
Scania Interlink byla uvedena na trh především pro použití v městském prostředí a meziměstské dopravě.
Mar 31 2023
2021: Zodpovědná kamionová doprava
Scania se připojila k iniciativě CSR Europe, aby se spojila s dalšími předními nákupčími a dodavateli dopravy a vydala Social Guidelines pro nákladní dopravu.
2021: Nová Scania Super zvyšuje ziskovost
V době, kdy Scania oslavuje své 130. výročí, je uvedena na trh nová Scania Super, která opět nově definuje limity výkonu spalovacího motoru.
- O společnosti Scania
- Scania ve zkratce
- Inovace
- Řízení společnosti
- Udržitelnost ve společnosti Scania
- Udržitelná doprava
- Udržitelné podnikání
- Iniciativa a závazky
- Průběh a dokumentace
- Dostupné pozice
- Život ve společnosti Scania
- Studenti a absolventi
- Pracovní příležitosti
- Finanční reporty
- Držitelé dluhopisů
- Novinky
- tiskové zprávy
- Obrázek a videa
- Záchrana a odtah
- Návody k rádiu
- Informace o schválení typu rádia
- Právní upozornění
- Prohlášení o ochraně soukromí
- Cookies
- .
- Whistleblowing
- Záchrana a odtah
© Copyright Scania 2024 Všechna práva vyhrazena. Scania CV AB (publ), SE-151 87 Södertälje, Švédsko. Tel: +46-8-55 38 10 00
Tento obsah je nedostupný, pokud nepovolíte naše soubory cookie. Povolte prosím cookies, abyste mohli vidět tento obsah.
Soubory cookie používáme k personalizaci obsahu a reklam, poskytování funkcí sociálních médií a analýze naší návštěvnosti. Informace o vašem používání našich stránek také sdílíme s našimi partnery v oblasti sociálních médií, reklamy a analýzy. Kliknutím na „Souhlasím“ souhlasíte s tím, že souhlasíte s používáním všech souborů cookie a sdílením informací. Soubory cookie můžete také spravovat kliknutím na „Nastavení souborů cookie“ a výběrem kategorií, které chcete přijmout. Pro podrobnější vysvětlení toho, jak používáme cookies, navštivte naši sekci cookies, kterou naleznete po kliknutí na odkaz pod tímto textem.
Nastavení souborů cookie
Nezbytné soubory cookie vždy zapnuté
Nezbytné soubory cookie jsou potřebné pro fungování webu a nelze je v našich systémech vypnout. Obvykle jsou důsledkem toho, že požadujete služby, jako je; nastavení vašich preferencí ochrany osobních údajů, přihlašování nebo vyplňování formulářů. Svůj prohlížeč můžete nastavit tak, aby vás tyto soubory cookie blokoval nebo vás na ně upozorňoval, ale některé části webu pak nebudou fungovat. Tyto soubory cookie neukládají žádné osobní údaje.
Výkon Cookies Vypnuto Zapnuto
Výkonnostní soubory cookie nám umožňují počítat návštěvy a návštěvnost, což je důležitý zdroj zlepšování našich stránek. Pomáhají nám zjistit, které stránky jsou nejoblíbenější a které nejméně, a zjistit, jak se návštěvníci po webu pohybují. Všechny informace, které tyto soubory cookie shromažďují, jsou agregované, a proto jsou anonymní. Pokud tyto cookies nepovolíte, vaše návštěva našich stránek nebude započítána do našich statistik a nebude přispívat ke sledování výkonu a zlepšování webu.
Funkční soubory cookie Vypnuto Zapnuto
Funkční soubory cookie umožňují webu poskytovat rozšířenou funkčnost a personalizaci. Můžeme je nastavit my nebo poskytovatelé třetích stran (další informace viz naše Zásady používání souborů cookie), jejichž služby jsme přidali na naše stránky. Pokud tyto soubory cookie nepovolíte, některé nebo všechny tyto služby nemusí fungovat správně. Poskytovatelé třetích stran mohou zpracovávat vaše informace, včetně osobních údajů, když jsou tyto soubory cookie aktivovány.
Cílení na soubory cookie Vypnuto Zapnuto
Cílené soubory cookie mohou být nastaveny prostřednictvím našich stránek našimi reklamními partnery (další informace naleznete v našich Zásadách používání souborů cookie). Tyto společnosti je mohou použít k vytvoření profilu vašich zájmů a zobrazení relevantních reklam na jiných stránkách. Jsou založeny na jedinečné identifikaci typu vašeho prohlížeče a typu internetového zařízení, které používáte. Pokud tyto soubory cookie nepovolíte, zaznamenáte méně cílenou reklamu.
Soubory cookie sociálních médií jsou vypnuty
Soubory cookie sociálních médií jsou nastaveny řadou služeb sociálních médií, které jsme přidali na stránky, abychom vám umožnili sdílet náš obsah se svými přáteli a sítěmi (další informace naleznete v našich Zásadách používání souborů cookie). Jsou schopny sledovat váš prohlížeč na jiných stránkách a vytvořit si profil vašich zájmů. To může ovlivnit obsah a zprávy, které vidíte na jiných webových stránkách, které navštívíte. Pokud tyto soubory cookie nepovolíte, možná nebudete moci používat nebo vidět tyto nástroje pro sdílení.
Německý automobilový gigant Volkswagen nedávno oznámil, že do konce letošního roku zveřejní svou divizi těžkých nákladních vozidel Traton. V tomto článku chci diskutovat o důvodech tohoto obchodu a také o celkové historické struktuře značky Traton v rámci Volkswagenu.
Traton AG, nebo jak se dříve nazýval Volkswagen Truck & Bus AG, je 2017% dceřinou společností Volkswagen AG a předního světového výrobce užitkových vozidel. Její portfolio zahrnuje některé známé značky jako MAN, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus a RIO. V roce 205,000 prodaly značky skupiny Traton celkem přibližně 31 17 vozů. Nabídka společnosti Traton se skládá z lehkých užitkových vozidel, nákladních automobilů a autobusů, které se vyrábí ve 31 závodech v 2017 zemích. K 81,000. prosinci XNUMX měla společnost celosvětově přibližně XNUMX XNUMX zaměstnanců napříč všemi svými značkami užitkových vozidel.
Zejména její značky MAN a Scania mají silnou pověst a dobrý podíl na trhu. Stojí za to začít tím, že se podíváme na historii Tratonu a na to, jak se Volkswagenu podařilo získat MAN a Scania, dva z lídrů na trhu v tomto odvětví. Před rokem 2000 byla Scania 100% dceřinou společností švédského konglomerátu Saab, zatímco MAN byla veřejně obchodovaná společnost. V roce 2000 Volkswagen získal 34 % hlasovacích práv společnosti Scania za 3 miliardy. Německá marka (ekvivalent 1.5 mld. EUR) a do roku 38 zvýšila svůj podíl na 2008 %. Během této doby MAN držel přibližně 20 % společnosti Scania a pokusil se získat zbývající akcie, čímž společnost ocenil na 10.3 mld. EUR. Největší akcionáři společnosti Scania (Volkswagen a rodina Wallenbergových) však nabídku odmítli. Současně VW zvýšil svůj podíl v MAN z 15 % na téměř 30 %. V listopadu 2011 se Volkswagen AG stal majoritním akcionářem společnosti MAN úspěšnou nabídkou ve výši 95,00 EUR za akcii. O šest měsíců později držel Volkswagen 75,03 % hlasovacích práv a tím připravil cestu k dohodě o nadvládě. Prostřednictvím akvizice většiny v MAN Volkswagen také zvýšil svůj podíl ve Scanii (nezapomeňte, že MAN držel 17 % hlasovacích práv Scania). Díky akvizici Porsche (která také vlastnila akcie ve Scanii) a 17 % od MAN, vzrostl podíl VW ve Scanii do roku 90 na téměř 2012 %. V roce 2014 VW zvýšil tento podíl na 100 % prostřednictvím veřejné nabídky na ca. 21,53 EUR na akcii. Do toho roku se tedy Volkswagenu podařilo získat konkurenční značky Scania a MAN a učinit z nich plně vlastněné dceřiné společnosti Volkswagen Truck & Bus AG.
Vytváření hodnot, které to implikuje, lze shrnout jedním slovem: synergie.
Od nynějška budou týmy inženýrů MAN a Scania společně vyvíjet základní komponenty hnacího ústrojí, které zase vytvoří společné platformy pro motory, převodovky, nápravy a systémy následného zpracování výfukových plynů. Vedení projektu napříč značkami se bude skládat z vrcholových manažerů každé ze dvou společností, což zajistí, že budou zohledněny požadavky všech zúčastněných stran, ale zároveň bude zachována nezávislost značky a jasně definovány odpovědnosti. Každá značka bude zodpovědná za určitou oblast v podnikání: Scania bude dohlížet na výrobu velkých motorů o objemu 13 litrů, zatímco MAN bude mít na starosti menší jednotky s pěti až devítilitrovými motory. Výfukový systém a systém převodovky byly rozebrány podobným způsobem.Jaké jsou tedy nyní strategické důvody pro to, aby Volkswagen oddělil svůj byznys s nákladními vozy? IPO jednotky představuje pro VW nejvýraznější strukturální změnu, protože prochází zásadní přestavbou. Od začátku tohoto roku se generální ředitel VW Herbert Diess snaží urychlit úsilí, aby největší světový výrobce automobilů byl do roku 2025 méně centralizovaný a agilnější, aby se vypořádal se seismickým průmyslovým posunem směrem k elektrickým vozidlům a novým digitálním službám. Jeho hlavní konkurent, Daimler, také prochází změnou své podnikové struktury, aby umožnil svému podnikání v oblasti nákladních vozidel větší autonomii. Vrcholní manažeři však zatím o možném IPO zůstávali kousaví. Případná veřejná nabídka by dále posílila finanční flexibilitu Tratonu a vytvořila tak základ pro zrychlený růst. Kromě toho, jak uvedl finanční ředitel společnosti Volkswagen Frank Witter: „Segmenty osobních a nákladních automobilů mají synergie pouze při nákupu. Proto má oddělení operací smysl. Rozhodli jsme se udělat další krok k přípravě (Traton) na možné IPO.“
Podle analytika Bloomberg Intelligence Michaela Deana má obchod VW s nákladními vozy hodnotu asi 28.5 miliardy eur. Divize těžkých nákladních vozidel Volkswagen loni vygenerovala 24 miliard eur. v tržbách ve srovnání s 36 miliardami EUR hlavního konkurenta Daimleru. Značky VW MAN a Scania jsou lídry na trhu v Německu, Evropě a Jižní Americe (zejména v Brazílii, kde VW původně investoval do těžkých nákladních vozidel), avšak chybí v Severní Americe a Asii, což jsou oba důležité trhy, kde 60 % dochází k celosvětovému prodeji. To je místo, kde se chce Traton zlepšit. IPO by vytvořilo finanční prostředky pro plány expanze divize, zejména mimo Evropu, aby se postavily Daimler AG a Volvo AB na globální trh nákladních vozidel. Analytici se domnívají, že Volkswagen hodlá použít peníze, které by získal prostřednictvím IPO, na odkoupení jejich dvou zámořských partnerů v joint-venture Navistar a Sinotruk v USA. respektive Čína se záměrem dohnat výše uvedené globální rivaly.
Potenciální IPO společnosti Traton je stále poměrně daleko a nemusí k němu vůbec dojít, pokud nebudou podmínky na trhu příznivé. Jak řekl generální ředitel Traton Andreas Renschler, nemají v úmyslu jít na burzu „za každou cenu“. Věci by se však mohly pohnout poměrně rychle, protože Traton překonal další důležitý milník směrem k připravenosti kapitálového trhu změnou své právní struktury na Societas Europaea (SE), což je požadavek na primární veřejnou nabídku. Bude proto zajímavé sledovat, jak se tento projekt vyvine, až na začátku roku 2019 dosáhne dalších kroků.
Citigroup Inc., Deutsche Bank AG, Goldman Sachs Group Inc. a JPMorgan Chase & Co pravděpodobně získají mandáty globálních koordinátorů pro prodej akcií, uvedli lidé obeznámení s touto záležitostí a žádali, aby nebyli identifikováni, protože jednání jsou důvěrná. Rothschild vystupuje jako poradce IPO, řekli lidé.
