Nový kompaktní crossover Ford Puma inspirovaný SUV, který staví Ford jako dodavatele automobilových inovací, spojuje ohromující design exteriéru, nejlepší nekompromisní nákladový prostor ve své třídě a sofistikovanou technologii mild-hybridního pohonu.
Design
Ford Puma vás nenechá na pochybách, že toto je Ford, který budete chtít řídit, Ford Puma přichází s elegantním a stylovým designem s výraznou tváří s vysoko umístěnými světlomety, hladkými, tvarovanými liniemi, nízkou svažující se linií střechy, výrazným kolem. oblouky a elegantní silueta. Výroba tohoto kompaktního crossoveru inspirovaného SUV spojuje úžasný design exteriéru s nejlepším ve své třídě nekompromisním nákladovým prostorem. Puma se vyznačuje nízkou, svažující se linií střechy pro dramatickou, okamžitě rozpoznatelnou siluetu a vzdoruje trendu klínových bočních profilů crossover s „anti-klínovým“ designem, který se vyznačuje plošší linií pásu pro vyvážené proporce.
Výkon
Stylový, sportovní a svůdný nový Ford Puma optimalizuje architekturu vozu Ford B-car pomocí optimalizovaného rozvoru a rozchodu kol tak, aby zajistil proporce SUV, které otočí hlavu.
Svůdný styl Pumy je v rozporu s bezprecedentní praktičností kompaktního crossoveru, podpořenou inovativními řešeními zadních úložných prostor, které nabízejí praktická řešení každodenních problémů s úložným prostorem. Puma nabízí ve své třídě nejlepší nekompromisní nákladový prostor a zadní zavazadlový prostor o objemu 456 litrů. Do flexibilního nákladového prostoru se pohodlně vejde box o délce 112 cm, šířce 97 cm a výšce 43 cm se sklopenou druhou řadou sedadel.
Technologie a bezpečnost
Zákazníci Pumy budou mezi prvními, kteří budou těžit ze sofistikované mild-hybridní architektury Ford – přizpůsobené tak, aby zvyšovala spotřebu paliva a zároveň doplňovala radost z jízdy Fordem o výkonnější a citlivější výkon. Inteligentní, samoregulační mild-hybridní systém, nabízený ve variantách 125 k a 155 k, nepřetržitě monitoruje, jak je vozidlo používáno, aby určil, kdy a jak intenzivně nabíjet baterii pro optimální využití a kdy využít uložené nabití baterie pomocí jedna ze dvou strategií:
- Náhrada točivého momentu
- Doplnění točivého momentu
Puma také využívá 12 ultrazvukových senzorů, tři radary a dvě kamery umístěné kolem vozu, aby poskytla sadu technologií Ford Co-Pilot360, které zlepšují ochranu, řízení a parkování a jsou navrženy tak, aby byl zážitek z jízdy pohodlnější, méně náročný a bezpečnější.
Mírné hybridní varianty
Zákazníci značky Puma budou mezi prvními, kteří budou těžit z mild-hybridní architektury Ford – přizpůsobené tak, aby zlepšila spotřebu paliva a zároveň doplnila zážitek Fordu z jízdy o výkonnější a citlivější výkon.
Technologie EcoBoost Hybrid vylepšuje 1.0litrový zážehový motor EcoBoost Puma o 11.5 kW řemenem poháněný integrovaný startér/generátor (BISG). Nahrazením standardního alternátoru umožňuje BISG rekuperaci a skladování energie obvykle ztracené při brzdění a jízdě setrvačností pro nabíjení 48voltové lithium-iontové vzduchem chlazené baterie.
Inteligentní, samoregulační mild-hybridní systém, nabízený ve variantách 125 k a 155 k, nepřetržitě monitoruje, jak je vozidlo používáno, aby určil, kdy a jak intenzivně nabíjet baterii pro optimální využití a kdy využít uložené nabití baterie pomocí jedna ze dvou strategií:
- Náhrada točivého momentu: Který využívá funkci elektromotoru BISG k zajištění točivého momentu až 50 Nm – což snižuje množství práce potřebné od zážehového motoru pro zlepšení spotřeby paliva až o 9 procent, na základě analýzy WLTP.
- Doplnění točivého momentu: Který využívá funkci elektromotoru BISG ke zvýšení celkového točivého momentu dostupného z hnacího ústrojí až o 20 Nm nad úroveň dostupnou u samotného zážehového motoru při plném zatížení – a poskytuje až o 50 procent vyšší točivý moment při nižších otáčkách – pro optimalizovaný výkon.
Kromě toho si zákazníci mohou vybrat z pokročilé řady zážehových motorů Ford EcoBoost a vznětových motorů Ford EcoBlue, které jsou podporovány standardním systémem Auto Start-Stop pro další snížení provozních nákladů, a hladce řadící šestistupňovou manuální převodovkou.
Hybridní pohonné jednotky Puma EcoBoost a EcoBoost o objemu 1.0 l jsou také vybaveny prvním systémem deaktivace válců od Fordu pro tříválcový motor, který automaticky vypíná jeden válec motoru, když není potřeba plná kapacita, například při jízdě setrvačností nebo cestovní jízdou. Systém dokáže odpojit nebo znovu zapojit jeden válec za 14 milisekund.
Závěrečná zpráva: Zábavný a praktický Ford Puma byl úspěšný
Srpna 20 2021
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
Najděte svůj Ford Puma
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Verdikt
Žádná jiná oblast automobilového trhu se za posledních několik let nerozšířila jako malé SUV. V současnosti existuje nespočet modelů, přičemž některé značky, včetně Fordu, skutečně nabízejí více než jeden vůz tohoto typu v rámci své vlastní řady. Ale po celém roce a téměř 30,000 XNUMX ujetých kilometrech můžeme s jistotou říci, že jedno z těchto vozidel, Puma, ve své třídě opravdu vyniká.
Stačí se podívat na obrázek výše, abyste zjistili důvod. Nedávno jsme vzali Pumu do Thruxtonu v hrabství Hampshire na focení, abychom si všimli dalších ukázek vozu v oblíbeném závodním centru závodních okruhů. Ukázalo se, že Thruxton nedávno získal malou flotilu pum, které budou používat instruktoři při výuce trati pro nadšence.
Dotyčné Pumy jsou nápadně podobné našim, dokonce včetně stejného 1.0litrového motoru Ecoboost a výbavy ST-Line. Jediný skutečný rozdíl je další sada pedálů v prostoru pro nohy instruktora.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Ford Puma vs Vauxhall Mokka: střet dvou nejprodávanějších crossoverů
- Hyundai Kona N vs Ford Puma ST: recenze dvojitého testu 2022
In-hloubkové recenze
- Recenze Ford Puma
- Recenze Ford Puma ST
Silniční zkoušky
- Recenze nového Fordu Puma ST Powershift 2023
- Recenze nového Fordu Puma ST-Line X Gold Edition 2022
Testy ojetých vozů
Je to známka toho, jak je na tom Puma, že tato vozidla nahradila flotilu hot hatchbacků Fiesta ST. Protože pokud toto auto za 12 měsíců u nás něco dokázalo, pak je to to, že Ford stále ví, jak vyrábět vozy s brilantním ovládáním. Naše Puma byla na desítkách focení s potenciálními soupeři – a ani jeden z nich nedosáhl své dynamiky.
Je to opravdu ta klasická směs Fordu: podvozek, který se dobře ovládá v zatáčkách, plus citlivé řízení a převodovka, která má trochu vroubkované, ale většinou pozitivní řazení. Pokud jste v posledních 10 letech řídili Fiestu, bude vám Puma pravděpodobně připadat povědomá a je stejně přesvědčivá.
Svou roli v tom hraje motor EcoBoost. Není to samozřejmě úplně ST rychlé, ale tříválcový motor o výkonu 153 koní na auto této velikosti stačí. Bylo to víc než dost rychlé na to, aby byly zadní cesty zábavné.
Nejen, že nás Puma zaujala na silnici, bylo to skvělé rodinné auto. Zadní kabina mohla být občas trochu těsná, ale zavazadelník byl dostatečně velký, aby se vyrovnal s fotografickou sadou (a mokrý box pod podlahou byl velmi praktický), a rád polykal haraburdí na výletech do místního tipu, nebo dokonce , se sklopenými zadními sedadly, odrážedlo.
Uvnitř kabiny bylo vždy příjemné a dobře uspořádané prostředí, do kterého se dalo vlézt po dlouhém dni stráveném na místě. Velmi jsem ocenil rychlé čištění vyhřívaného čelního skla a vyhřívaného volantu v chladnějších a vlhčích dnech a velmi logické uspořádání znamenalo, že se to všechno snadno používalo.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Totéž lze říci o infotainment systému Ford SYNC3. Zpočátku jsem se obával, že jeho rozhraní může být příliš modré (Ford trochu šel do města na firemní barevné schéma). Ale jak se míle hromadily, rychlé reakce systému a velká tlačítka na obrazovce znamenaly, že jsem o tom nikdy nemusel příliš přemýšlet. Také jsem nakonec použil systém hlasového ovládání a zjistil jsem, že je lepší než technologie předchozí generace.
Jaká jsou negativa? Některé vnitřní obložení auta nebyly tak odolné, jak bych si přál. Od prvního dne jsem si myslel, že polička na balíky je dost chatrná a rozbila se.
A pak je tu účinnost; V dnešní době a vzhledem k množství ujetých dálkových jízd, kterými vůz prošel, není celková průměrná spotřeba testů těsně nad 44 mpg hvězdná, zejména vzhledem k tomu, že tento vůz má mild-hybridní technologii. Hádáme, že je to znamení, že systém sice pomáhá, ale zdaleka nenahrazuje pořádný hybrid nebo plug-in. Palivová nádrž tento problém zhoršuje; jeho kapacita je pouhých 42 litrů, takže jsem byl nakonec umístěn před ‚cukrárnou‘ garáže BP o něco častěji, než bych si přál.
Předpokládám, že pokud toužíte po maximální spotřebě paliva, možná se přiblížíte k Hyundai Kona – který je k dispozici jako plně hybridní nebo dokonce elektrické vozidlo – nebo možná chystanému Yaris Cross od Toyoty, který pravděpodobně bude být ve městě šetrnější.
Ani jedna z těchto možností však nebude tak obohacující jako jízda v Pumě. Tato kvalita sice nemusí být každému po chuti, ale v nabité třídě se v naší knize rozhodně vyplatí mít USP.
Ford Puma ST-Line: druhá zpráva
Kompaktní SUV Ford Puma se hlásí k prvnímu servisu
Až do loňského roku byl život vozů ve vozovém parku Auto Express obvykle rušný a náročný. Urazili bychom tisíce mil, abychom cestovali nahoru a dolů po zemi – a dokonce i do pevninské Evropy – kvůli akcím.
Přesto, ačkoli téměř všichni ostatní v týmu Auto Express nedávno nechali své auto sedět na své cestě a jen zřídka cestovali dále než do místního supermarketu, pro mě se toho moc nezměnilo.
Jako rezident Auto Expressu jsem měl stále možnost cestovat za prací a natáčet naše slavné silniční testy po celé zemi. Výsledkem je, že na rozdíl od jiných vozů ve vozovém parku má Puma za poslední rok najeto více než 20,000 XNUMX mil. A byl to skvělý společník.
Puma potřebovala svůj první servis při 17,700 XNUMX mílích, přičemž symbol výměny oleje na přístrojové desce se rozsvítil, aby mi řekl, že je to nutné.
Vzhledem k omezením Covid a nabitému programu byla Puma konečně poskytnuta služba s 19,161 XNUMX mil na hodinách. Nejbližší zastoupení Ford k místu, kde bydlím, je Lookers v Chelmsfordu; rychlý telefonát a auto bylo zarezervováno s několikadenním předstihem.
Nyní s čerstvým olejem a po celkové zdravotní prohlídce se vůz cítí zpět ve své nejlepší formě. Puma je na crossover mrštná a agilní, ale také skvěle jezdí po dálnici. Co mě na Fordu stále imponuje, je množství točivého momentu jeho maličkého 1.0litrového motoru. I když je nabitý veškerým mým vybavením fotoaparátu, Puma má skvělé tempo a motor táhne opravdu silně až k hornímu konci. Vytváří znatelné množství hluku na nižších rychlostních stupních, ale je snadné to odpustit pro celkový balíček.
Obecně je Puma skvělá stavebnice, ale soužití s autem a tvrdá práce na něm pro mě upozornily na několik malých problémů. Díky malé palivové nádrži o objemu 42 litrů je dojezd jen něco málo přes 400 mil, což může být často méně než polovina mého týdenního ujetého kilometru. Ale to je zjevně velmi specifický problém pro mou roli, protože většina lidí by považovala tento rozsah za více než dostatečný pro každodenní život.
Nazvěme to tedy drobnou drobností, ale jednu věc, kterou nemohu odpustit, je zadní police na balíky. Může to znít hloupě, ale vždy jsem v zavazadlovém prostoru a vystupoval jsem z něj a vybavuji fotoaparát a často se do něj dostávám, abych mohl fotografovat, takže chatrná polička na balíky je opravdu nepříjemná.
Nejenže působí levně, ale materiál, který je použit k jeho připevnění k samotnému víku zavazadlového prostoru, je stejně chatrný, což vedlo k odlomení kusu. Jsem si jistý, že jde o snadnou výměnu, ale nechápu potřebu snížit náklady na věci, které se v životě auta budou hodně používat.
Ford Puma ST-Line: první zpráva
Je to tak daleko, tak dobré pro Pumu. Líbí se nám, že jezdí jako malý Ford – je to dravé a zábavné – ale je to praktičnost v malém balení, která na nás opravdu udělala dojem. Náš muž říká, že je to přesně to, co od auta potřebuje, aby vyhovovalo jeho životnímu stylu.
Sotva jsem se rozloučil s jedním vozovým parkem, vítám jeho výměnu – a jsem z toho opravdu nadšený, protože Ford Puma je rozhodně můj druh auta.
Nechápejte to špatně, se svou Mazdou 3 jsem si rozuměl, ale mám rád malá SUV a styl, který nabízejí, takže to byla první věc, která mě k Pumě přitáhla. Typový štítek Fordu byl samozřejmě v devadesátých letech znám jako malé kupé, ale móda se mění, a zatímco tehdy byly populární kompaktní dvoudveřové, nyní lidé chtějí SUV.
U Pumy je snadné pochopit proč, protože vypadá skvěle. Pojďme se trochu dotknout proč. Tato verze ST-Line za 23,740 17 GBP vypadá se svými 750palcovými slitinami o něco sportovněji, zatímco barva Grey Matter Exclusive za XNUMX GBP se jistě hodí ke křivolaké karoserii, ale to je docela dost, když ostatní barvy vypadají stejně dobře a jsou levnější.
V zásadě však Ford naplňuje proporce, které malé SUV musí mít, a pod tím stylovým pláštěm je vůz založen na stejné platformě a používá stejnou mechaniku jako současná Fiesta, takže se s ním také skvěle řídí. Je to také univerzální sada pro svou velikost, jak jsem již zjistil.
Moje fotografické vybavení se přelilo do kabiny Mazdy 3, ale díky chytrému úložnému prostoru MegaBox Puma pod podlahou zavazadlového prostoru se do 68litrového prostoru snadno vejde můj přenosný tlakový čistič a pětilitrová vana s vodou. Můžu tam hodit i zablácené boty svých dětí a pak vyndat vypouštěcí zátku a místo vypustit hadicí. Je to velmi užitečný dotek.
Jakmile dám podlahu zavazadelníku dolů a naplním celkových 456 litrů, které jsou k dispozici (což není špatná velikost na malé SUV), snadno se mi vejde brašna na fotoaparát, stativ, stojany na blesky, čistící náčiní, popruhy – seznam pokračuje na.
To znamená, že kabina je zbavena tohoto nepořádku. Vzadu je místa dost, protože sezení o něco výše než v poklopu znamená, že sedadla lze zvednout a nohy přitáhnout zpět k sobě. Je to chytrý trik, protože Puma je stále kompaktní auto s délkou 4.2 metru.
Je to tato vlastnost, kterou si užívám od té doby, co jsem převzal Ford do péče, protože nedostatek převisů a platforma pod ním znamenají, že jezdí stejně dobře jako každé malé SUV, ve kterém jsem jel. Řízení je ostré, je tu spousta agility a je to prostě zábava.
Nejsem ale úplně prodaný na motoru. Tato 153litrová jednotka EcoBoost o výkonu 1.0 k je trochu bubnová, dokud necestujete, a dokonce i s pomocí mild-hybridu má Puma zatím průměr jen kolem 32 mpg.
Při přidávání a ubírání plynu dochází také k malému otřesu, když se integrovaný generátor řemenového startéru zapíná a vypíná, aby buď poskytl malé snížení točivého momentu, nebo dobil malou baterii mild-hybridního systému.
Tyto drobné neduhy jsou však jediné věci, které jsem našel poté, co jsem v poslední době strávil spoustu času v Pumě. Moje první dojmy byly ohromně pozitivní, stejně jako moje žena. Ve věcech týkajících se stylu je lepší než já a líbí se jí to, takže palec nahoru.
Další faktory, které se mi líbí? Digitální přístrojová deska je pěkný technický dotek a dobře doplňuje osmipalcovou obrazovku infotainmentu. Systém je skvělý, reaguje rychle a vypadá elegantně za ty peníze, myslím, a ačkoli můj vrzající telefon Samsung je trochu starý a pomalý pro Android Auto, je příjemné vědět, že auto má toto a Apple CarPlay konektivitu, protože moje dvě dívky oba mají iPhony, takže můžeme poslouchat jejich melodie.
| Model: | Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 ST-Line |
| Ve flotile od: | může 2020 |
| Cena nové: | £23,745 |
| Motor: | 1.0litrový 3válcový turbobenzinový mild-hybrid, 153 koní |
| CO2/daň: | 128 g/km/150 GBP |
| Varianty: | Exkluzivní lak (775 GBP), ochranné sklo (250 GBP), balíček Comfort (300 GBP), elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru (600 GBP) |
| Pojištění*: | Skupina: 14/Citace: 441 GBP |
| Najeto/mpg: | 29,983 44.3/XNUMX mpg |
| Nějaké problémy? | Odlomený háček police na balíky |
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
