Tento článek se zaměří na turbodieselový motor 1.6 HDi. Tato pohonná jednotka je velmi široká a nachází se v nejméně osmi různých značkách automobilů. Proto je známý pod různými trhy a domácími označeními.
Abychom je všechny pokryli a uvedli mnoho „aliasů“ pro 1.6litrový turbodiesel, poskytujeme vyhledávací tabulku. Všimněte si však, že interní technické označení DLD-416 je přiřazeno této pohonné jednotce.
Recenze motoru 1.6 HDi
9HU DV6ATED4: 9HX, 9HV
DV6ATED4: 9HX, 9HV
DV6TED4: 9HY, 9Hz
Poznámka: verze 9HX a 9HY nemají filtr pevných částic a verze 9HV a 9HZ mají filtr pevných částic.
1.6litrový motor 1.6 HDi tedy vyvinuli inženýři Peugeot na žádost Fordu a PSA. Vyrábí se v Anglii, Francii a Indii. Motor debutoval v roce 2004 v Peugeotu 407 a dodnes se vyrábí. Pravda, jeho současná modifikace, která se objevila v roce 2011, přešla z 16ventilové hlavy válců na 8ventilovou (označení motoru – DV6C a DV6D).
Blok válců tohoto turbodieselu je hliníkový, vložka. Rozvodový řemen používá řemen a řetěz. Oba vačkové hřídele spojuje řetěz se samostatným hydraulickým napínákem. Klikový hřídel je pouze spojen řemenem se samostatnou řemenicí vačkového hřídele výfuku. V konstrukci motoru nejsou žádné vyvažovací hřídele. Řetězová kola vačkových hřídelů jsou na ně nalisována a v případě přetržení řetězu, aby nedocházelo k silnému nárazu pístů na ventily, řetězová kola jednoduše proklouznou vůči svým vačkovým hřídelům. V zásadě se jedná o starý „čip“ motorů HDI.
Výkon motoru 1.6 HDi
Motor 1.6 HDi má dvě základní verze s výkonem 90 a 110 koní. Liší se od sebe turbínou . První má konvenční turbínu MHI (Mitsubishi) TD025 s obtokovým ventilem, druhý má proměnnou geometrii Garrett GT15V. Jinak jsou obě verze motoru 1.6 HDi totožné z hlediska mezichladiče, sacího a výfukového systému, ovládání atd.
Motor 1.6 HDi využívá palivový systém common rail s vysokotlakým palivovým čerpadlem CP1H3 a elektromagnetickými vstřikovači.
Instalace motoru 1.6 HDi
Všimněme si hned, že motory 1.6 HDi a jejich díly nejsou 100% zaměnitelné. Všechny mají například stejnou náplň bloku, stejné turbíny (pro odpovídající verze), sadu rozvodového řemene, paletu. Díly a komponenty sacího systému jsou ale různé, startéry a generátory (Ford, Mazda a Volvo mají své; Peugeot, Citroёn, Fiat a Mini) mají své vlastní.
Údržba motoru 1.6 HDi obnáší spoustu zbytečných úkonů. Pro výměnu olejového filtru je potřeba demontovat potrubí přívodu vzduchu k turbodmychadlu (to platí pro všechny verze tohoto motoru), pod kterým je filtr instalován. Palivový filtr je instalován na motorové straně desky motoru. Na mnoha francouzských autech je vzduchový filtr instalován na motoru 1.6 HDI doslova pod odtokem podél spodního okraje čelního skla.
Problémy a spolehlivost motoru 1.6 HDi
- O spolehlivosti a zdrojích 1.6ventilového motoru 16 HDi kolují protichůdné legendy. Někteří říkají, že tento motor je velmi spolehlivý a slouží věrně, hlavní věcí je pouze jeho servis včas. Jiným tento motor způsobuje trvalé problémy a náklady na opravy. Nebudeme se držet žádného jediného úhlu pohledu, ale budeme věnovat pozornost skutečným problémům a poruchám, které se tomuto motoru stávají.
- Nejprve několik nuancí. Na motorech 1.6 HDi, které byly instalovány na francouzských vozech, jsou použity dva typy pneumatických vzduchoměrů. Problémy s únikem oleje podél těsnění nebo s prasknutím skříně (následovaný únikem oleje) se vyskytují u dávkovače motorů 1.6 HDI vybaveného filtrem pevných částic (tento dávkovač má dvě klapky). Je to nepříjemné, protože olej kape na alternátor a řemen příslušenství. U všech ostatních verzí motoru, včetně doplňků pro Ford, Volvo atd., může olej začít praskat ve spoji ventilačního systému a potrubí, které jej spojuje se sacím potrubím. V obou případech se olej v sání ukládá z par, které jsou odváděny systémem odvětrávání klikové skříně.
- Nyní více o vážnějších problémech motoru 1.6 HDi. Takže první vzorky těchto motorů byly zapamatovány pro předčasné selhání vačkových hřídelů: jejich vačky se opotřebovaly, byly odřené. Malý hydraulický napínák jednoho řetězu vačkového hřídele se také zhroutil na hromadu. Tovární kvalita těchto dílů zpočátku pokulhávala. S takovou nepříjemností, jako je opotřebení vaček vačkových hřídelů u motoru 1.6 HDi, se však dnes můžeme setkat, ale z jiného důvodu: kvůli vývoji olejového čerpadla na ozubených kolech. V tomto případě se snižuje výkon olejového systému, především trpí vačkové hřídele a turbína. Výstražná kontrolka se rozsvítí až při poklesu tlaku oleje na 0.5 bar – to je příliš málo, turbínová patrona potřebuje minimálně dvojnásobný tlak oleje.
- Turbína u motoru 1.6 HDi je často považována za spotřební materiál. Selže nejen sám o sobě, ale také kvůli problémům s olejem: uhlíkové usazeniny, částice sazí a další inkluze ucpávají síťku – hrubý filtr. Inženýři, kteří vytvořili tento motor, pečlivě umístili síť do armatury, pomocí které je trubka přívodu oleje připevněna k bloku. Pokud dojde k ucpání pletiva, pak se prudce zhorší mazání turbínové patrony – hřídele a ložisek. Vznikajícím úbytkem na hřídeli také vzniká vůle hřídele turbíny a olej také začne intenzivně prosakovat do vstupu nebo výstupu. Pokud se mazání hřídele turbíny náhle zastaví, pak se při práci nasucho prakticky přivaří k mosazným pouzdrům (ložisek) a v důsledku prudkého zastavení praskne na dvě části.
- Při výměně turbíny u motoru 1.6 HDi můžete s klidným svědomím odmítnout hrubý filtr (stačí vyhodit sítko). Je také důležité vyměnit trubici přívodu oleje: vložte trubku posledního vzorku, zcela měděnou. Doporučujeme dodatečně vyčistit a vyfoukat olejový výměník tepla – obvykle se tam hromadí všechny nečistoty z oleje. Také nebude zbytečné dívat se do olejové vany a dokonce i pod kryt ventilu: pokud se tam najdou uhlíkové usazeniny nebo koksování, musí být urychleně odstraněny. Snad i během motorové přepážky. V opačném případě nová (repasovaná nebo použitá) turbína selže za pouhých pár set kilometrů.
- Také životnost turbíny u motoru 1.6 HDi může být zkrácena kvůli nepřesné montáži potrubí spojujícího skříň vzduchového filtru a vstup do jeho kompresoru. Tato trubka musí být při výměně olejového filtru odstraněna, jinak se jednoduše nedostane. Při montáži je možné ulomit odbočnou trubku nebo roztrhnout těsnění v místě, kde na kompresoru sedí. Výsledkem je, že kompresor nasaje vzduch s veškerým prachem, zrnky písku a dokonce i s nečistotami.
- Řetěz vačkového hřídele u motoru 1.6 HDi má schopnost natahování, což je slyšitelné charakteristickým cvrlikáním za chodu motoru.
- Další problémy se mohou vyskytnout pod krytem ventilu. Zejména v důsledku vyhoření měděných podložek pod tryskami (u mnoha dieselových motorů jsou ohnivzdorné podložky) plyny ze spalovacích komor proniknou do jímek trysek, které se v nich usadí se sazemi a uhlíkovými usazeninami. Olej se také může dostat do „hnízd“ vstřikovačů – to je způsobeno oslabením čepů, které vstřikovače zajišťují. V tomto případě musí být zkroucené nebo musí být instalovány nové se správným utahovacím momentem. Zároveň lze měnit pryžová těsnění trysek a měděné podložky. Někdy také dochází k netěsnostem v tryskách vstřikovačů – v tomto případě se palivo dostává do „štěrbin“, které se pak mohou hromadit pod krytem ventilů.
- Také otázka utlumení systému EGR je pro majitele vozů s motorem 1.6 HDi poměrně akutní. Ventil je zde ovládán elektronicky, stejně jako u téměř všech verzí tohoto motoru. Nový není levný (více než 400 běloruských rublů), ojetý je několikrát levnější , takže ho mnoho lidí zasekává: buď programově, nebo pod něj jednoduše nainstalujte zástrčku. Příznaky poruchy EGR: chyby v paměti poruch a pokles nebo nedostatek výkonu motoru při akceleraci, což je způsobeno tím, že se ventil neuzavírá a výfukové plyny proudí dál do spalovacích prostor, zatímco motor potřebuje pouze vzduch při akceleraci.
