Jaké podmínky způsobují, že senzor kyslíku O2 produkuje vysoké a nízké napětí?

Kyslíkový senzor, jinak známý jako O2 senzor, dělá to, co jeho název napovídá – měří množství kyslíku ve výfukových plynech. I když to může znít jako poměrně skromný úkol, senzor O2 je ve skutečnosti jedním z nejdůležitějších senzorů na každém vozidle, který je zodpovědný za udržování správné rovnováhy mezi vzduchem a palivem pro optimální emise. Z tohoto důvodu budete chtít vědět, co dělá, proč selhává a co je důležité, jak jej nahradit, když se to stane.

Jak funguje senzor O2?

Většina aut má alespoň dvě kyslíková čidla umístěná v celém výfukovém systému; alespoň jeden před katalyzátorem a jeden nebo více za katalyzátorem. „Pre-cat senzor“ reguluje dodávku paliva, zatímco následující senzor měří účinnost katalyzátoru.

Senzory O2 lze obvykle kategorizovat jako úzkopásmové nebo širokopásmové senzory. Uvnitř snímače je umístěn snímací prvek, zapouzdřený v ocelovém pouzdře. Molekuly kyslíku z výfukových plynů procházejí malými štěrbinami nebo otvory v ocelovém plášti snímače, aby dosáhly snímacího prvku nebo nernstové buňky. Na druhé straně nernstové buňky kyslík ze vzduchu mimo výfuk putuje po senzoru O2 a vytváří kontakt. Rozdíl v množství kyslíku mezi kyslíkem přítomným ve venkovním vzduchu a kyslíkem přítomným ve výfukových plynech podporuje proudění kyslíkových iontů a vytváří napětí.

Pokud je směs výfukových plynů příliš bohatá a ve výfuku je příliš málo kyslíku, je odeslán signál do elektronické řídicí jednotky motoru (ECU), aby se snížilo množství paliva přidávaného do válce. Pokud je směs výfukových plynů příliš chudá, je vyslán signál ke zvýšení množství paliva použitého v motoru. Příliš mnoho paliva produkuje uhlovodíky a oxid uhelnatý. Příliš málo paliva produkuje znečišťující látky oxid dusíku. Signál senzoru pomáhá udržovat směs tak akorát. Širokopásmové senzory O2 mají další čerpací článek O2 pro regulaci množství kyslíku přítomného ve snímacím prvku. To umožňuje měření mnohem širšího poměru vzduch/palivo.

Proč selhávají senzory O2?

Protože je lambda sonda ve výfukovém proudu, může se kontaminovat. Mezi běžné zdroje znečištění patří stav nadměrně bohaté palivové směsi nebo vyfukování oleje ve starším motoru a spalování chladicí kapaliny motoru ve spalovací komoře v důsledku netěsnosti těsnění motoru. Je také vystaven extrémně vysokým teplotám a jako každá součást se může časem opotřebovat. To vše může ovlivnit charakteristiku odezvy lambda sondy, což má za následek prodloužení doby odezvy nebo posun křivky napětí senzoru a v dlouhodobém horizontu snížení výkonu senzoru.

Na co si dát pozor u vadného senzoru O2

Když selže kyslíkový senzor, počítač už nedokáže snímat poměr vzduch/palivo, takže to skončí hádáním. Z tohoto důvodu existuje několik varovných příznaků, na které je třeba dávat pozor:

• Kontrolka kontroly motoru: i když se kontrolka kontroly motoru může rozsvítit z mnoha důvodů, obvykle jde o problém související s emisemi.
• Špatná spotřeba paliva: Vadný lambda sonda naruší směs vzduchu a paliva, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.
• Hrubý chod motoru naprázdno nebo vynechávání zapalování: protože výstup lambda sondy pomáhá řídit časování motoru, intervaly spalování a poměr vzduchu a paliva, může vadný snímač způsobit nerovnoměrný chod vozidla.
• Pomalý výkon motoru.

Odstraňování problémů se senzorem O2

Chcete-li identifikovat zdroj poruch senzoru O2, zvažte následující kroky:

• Přečtěte si případné chybové kódy pomocí diagnostického nástroje. Všimněte si, že při problémech se senzory O2 je běžné mít více chybových kódů.
• Lambda sondy mají vnitřní ohřívač, proto zkontrolujte odpor ohřívače – většinou bude dost nízký.
• Zkontrolujte napájení ohřívače – tyto vodiče mají často stejnou barvu.
• Zkontrolujte elektrický konektor, zda není poškozený nebo znečištěný.
• Zkontrolujte těsnost sběrného výfukového potrubí a vstřikovačů paliva a také stav součástí zapalování – ty mohou ovlivnit činnost snímače.
• Zkontrolujte, zda snímač O2 čte správně, potvrzením hodnoty O2 pomocí analyzátoru emisí se čtyřmi nebo pěti plyny.
• Pomocí osciloskopu zkontrolujte signál jak naprázdno, tak přibl. otáčky motoru 2,500 XNUMX ot./min.
• Pokud je kabel snímače obtížně přístupný, použijte živá data ke kontrole signálu.
• Zkontrolujte stav ochranné trubice prvku sondy, zda nejeví známky poškození a kontaminace.

Běžné chybové kódy

Mezi běžné chybové kódy a příčiny patří:

• P0135: lambda sonda před katalyzátorem 1, topný okruh / otevřený
• P0175: systém je příliš bohatý (banka 2)
• P0713: Porucha korekce paliva (svod 2)
• P0171: systém je příliš štíhlý (banka 1)
• P0162: Porucha obvodu snímače O2 (svod 2, snímač 3)

Jak vyměnit senzor O2

Youtube video přehrávač

Před výměnou senzoru musíte diagnostikovat problém. Připojte diagnostický nástroj, jako je Delphi’s DS, vyberte správné vozidlo a přečtěte si chybové kódy. Potvrďte chybový kód výběrem aktuálních dat a porovnáním hodnoty podezřelého vadného senzoru s hodnotou známého funkčního senzoru. Je-li to nutné, nahlédněte do údajů výrobce vozidla a najděte správnou hodnotu, se kterou chcete porovnat. K určení, zda je problém způsoben skutečným snímačem a nikoli kabeláží, může být zapotřebí jiné nářadí nebo vybavení.

• Protože mnoho vozidel z novějších modelů má více senzorů kyslíku, ujistěte se, že jste správně identifikovali špatný senzor, abyste omylem nevyměnili ten špatný. Výrobci vozidel identifikují polohy „sada 1“ vs. „sada 2“ a „přední / zadní“ vs. „před / za“ poněkud odlišně, takže je třeba dbát na to, abyste se ujistili, že jste identifikovali správný (problémový) senzor. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, je podívat se na data v reálném čase pomocí diagnostického nástroje.
• Dále odpojte kabelové připojení.
• Poté použijte klíč – nebo speciální nástrčný klíč O2 – k odšroubování senzoru z jeho uložení. Po odšroubování starý snímač zlikvidujte a nahraďte jej novým zařízením.
• Většina kyslíkových senzorů je dodávána se speciální elektricky vodivou směsí proti zadření aplikovanou na závity, takže jde pouze o navlečení nového senzoru do dutiny, kterou zanechal starý.
• Aby se zabránilo zavaření senzoru do závitu, senzory Delphi se dodávají se sloučeninami proti zadření, které jsou buď předem naneseny, nebo jsou součástí balení. V případě potřeby naneste směsi na nový senzor před opětovnou montáží. Dávejte pozor, abyste na závity nenanesli nadměrné množství prostředku proti zadření, protože by to mohlo kontaminovat snímací oblast.
• Utáhněte snímač doporučeným utahovacím momentem.
• Jakmile je snímač na svém místě, zapojte elektronický konektor.
• Nyní znovu připojte diagnostický nástroj a odstraňte všechny související chybové kódy.
• Nakonec spusťte zapalování a ujistěte se, že kontrolka kontroly motoru zhasla, a poté proveďte silniční test.

Kyslíkový senzor (O2) měří rozdíl mezi množstvím kyslíku ve výfukových plynech. A množství kyslíku ve vzduchu.

Takže s těmito informacemi a dalšími zdroji může (ECU) rozhodnout, zda je poměr vzduch/palivo bohatý nebo chudý.

Poté řídicí jednotka motoru (ECU) upraví množství paliva vstřikovaného do motoru, aby kompenzovalo přebytek vzduchu nebo přebytečné palivo. Následně je cílem kompromis mezi výkonem, spotřebou paliva a emisemi.

Kyslíkový senzor (O2) však není schopen měřit vzduch nebo palivo vstupující do motoru. Protože (O2) lambda sonda je umístěna ve výfuku. A to je místo, kde se čte skutečný obsah kyslíku ve výfukových plynech. V závislosti na roce, značce a modelu vašeho vozidla můžete mít jeden až čtyři (O2) senzory.

Ideální poměr kyslíku a benzínu je tedy 14.7:1. Což se mírně liší v závislosti na různých typech paliva. Obojí, bohatá a chudá směs, je špatná pro vaše vozidlo i pro životní prostředí.

Jak (ECU) čte tyto informace

Informace zasílané do (ECU) jsou ve formě napětí nad nebo pod přednastavenou hodnotou. Základní napětí je přibližně 0.45 V (450 mV) DC, udržuje směs vzduchu a paliva v optimálním poměru.

Napěťový výstup nižší než základní hodnota kolem 0.2 V (200 mV) DC. by indikoval chudou směs.

Napěťový výstup vyšší než základní hodnota kolem 0.8 V (800 mV) DC by však znamenal bohatou směs.

Mít tyto informace v reálném čase tedy pomáhá určit, zda je poměr vzduch/palivo bohatý nebo chudý. A konečně, pokud váš snímač (O2) nefunguje správně, váš řídicí počítač motoru nemůže určit poměr vzduchu a paliva. Proto je motor nucen hádat, kolik paliva spotřebovat. Výsledkem je znečištěný motor a špatně fungující vozidlo.

(O2) Senzor kyslíku, Příznaky poruchy:

• Špatná spotřeba plynu
• Ztráta výkonu motoru
• Černý kouř z výfuku
• Emisní test, porucha
• Hrubý, motor naprázdno
• Motor, zaváhání nebo zhasínání
• Zkontrolujte kontrolku motoru, svítí

Poruchové kódy motoru

Je pravda, že mnoho z těchto příznaků může být způsobeno různými problémy motoru. Ale chybový kód ze senzoru (O2) to rychle zúží.

Chybový kód (například p0420, p0135, p0141 nebo jiné) je pouze prvním krokem při vaší diagnostice problému. Ukazuje se, že většina problémů, které nastavují (O2) kódy senzoru, není výsledkem špatného senzoru.

Takže časem má tendenci se zanášet uhlíkem a usazeninami sazí. Proto prvek jednoduše eroduje a opotřebovává se, jako elektroda na zapalovací svíčce. Mohou se také zanést, pokud se nějaký silikon z maziva nebo maziv dostane do výfukového proudu. A pokud je nějaký olej nebo chladicí kapalina, dostaňte se do spalovacích komor. A konečně, pokud je lambda sonda opotřebovaná, bude se zpožďovat v době odezvy nebo může prostě přestat fungovat.

Co může způsobit selhání (O2) kyslíkového senzoru:

• Znečištěné palivo
• Silikon a těsnicí hmota (není schváleno senzorem)
• Koroze
• Úniky oleje, nemrznoucí směsi a paliva
• Olovnaté palivo

Takže v průběhu času se váš (O2) senzor může zalepit vedlejšími produkty spalování. Včetně síry, olova, palivových přísad a olejového popela. Výsledkem je, že vaše senzory nebudou vysílat signály do počítače vašeho motoru. Také použití paliva, které není doporučeno pro vaše vozidlo, nebo paliva nízké kvality, může způsobit rychlejší selhání senzoru.

(O2) Selhání kyslíkového senzoru, může způsobit katalytický konvertor, tání

Selhání lambda sondy tedy může vést k nesprávným hodnotám výfukových plynů. V důsledku toho může vadný snímač způsobit příliš bohatou nebo chudou směs. Příliš bohaté a katalyzátor se může roztavit. Zatímco je příliš chudý a konvertor není schopen přeměnit uhlovodíky na bezpečné prvky. A nesmí projít státní kontrolou.

Palivo, které pohání vaše vozidlo, má tedy hořet pouze ve spalovací komoře. Jakékoli palivo, které opustí spalovací komoru nespálené, se dostane do výfukového systému. A vzplane, když dosáhne katalyzátoru. V důsledku toho může dojít k přehřátí konvertoru daleko nad normální provozní podmínky a způsobit roztavení.

Další možné problémy, které je třeba nejprve zkontrolovat:

Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua

Pokud tedy z vašeho motoru uniká podtlak, poměr vzduch/palivo ve vašem motoru bude vyšší než 14.7:1. V důsledku toho se tomu také říká „chudá“ směs. Tento poměr tedy znamená, že ve vašem motoru je příliš mnoho vzduchu. A v důsledku toho bude motor běžet špatně nebo vůbec. A konečně, na úniku vakua je zajímavé to, že může vypadat i jinak.

Poměr vzduch/palivo je velmi důležitý pro správné fungování motoru. Musí tedy být přítomno správné množství vzduchu, jinak je značně ovlivněno spalovací úsilí. Také netěsnost může vést k tomu, že se do motoru dostane vzduch, který není správně změřen. Nakonec to naruší rovnováhu a výsledkem mohou být problémy s motorem.

Zpětný (EGR) ventil

Takže zaseknutý otevřený (EGR) ventil způsobí nedostatek kyslíku ve výfuku. Protože recirkulační výfukový plyn má veškerý kyslík již spálený. Kromě toho (ECM) někdy používá lambda sondu (O2) ke kontrole správné funkce (EGR). Poté v případě potřeby nastavte kód.

Buďte si tedy vědomi skutečnosti, že vozidlo může jet štíhlé. Protože (ECM) vidí bohatý (O2) signál senzoru. Nejčastěji kvůli vadnému (zaseknutému otevřenému) (EGR) ventilu. Protože (ECM) vidí bohatý signál, pokusí se jej opravit pomocí příkazu Lean. Potom zkuste snížit lambda sondu, vysokonapěťový signál.

Testování (O2) napěťových signálů senzoru kyslíku:

• Nastartujte motor a zkontrolujte napěťové signály snímače na vašem voltmetru.
• Napětí senzoru by mělo kolísat nebo kolísat v rozsahu 100 mV-900 mV (0.10 až 0.90 V).
• To znamená, že senzor funguje správně.
• Pokud však senzor (O2) generuje pouze nízkonapěťový nebo vysokonapěťový signál.
• Pak máte problém s výkonem motoru nebo přestal fungovat snímač (O2).

Nakonec pro ověření funkčnosti snímače proveďte další dva testy.

Otestujte odezvu kyslíkového senzoru (O2) na stav chudého paliva:

1. Nejprve odpojte hadici od ventilu pozitivní ventilace klikové skříně (PCV), který vede do sacího potrubí.
2. To umožní, aby se do motoru dostalo více vzduchu. Pokud potřebujete ventil (PCV) najít, nahlédněte do servisní příručky vozidla.
3. Zkontrolujte hodnotu voltmetru signálu snímače. Kyslíkový senzor interpretuje nárůst kyslíku jako chudý stav paliva. Poté vyšle signál, blízký 200 mV (0.20 V).
4. Pokud senzor nereaguje odpovídajícím způsobem nebo trvá nějakou dobu, než reaguje, senzor nefunguje správně.

Otestujte odezvu kyslíkového senzoru (O2) na stav bohatého paliva:

1. Dále odpojte plastové potrubí od sestavy čističe vzduchu na vašem vozidle.
2. Zablokujte otvor potrubí vedoucí k motoru čistým hadrem. Tím se sníží množství vzduchu proudícího do motoru.
3. Zkontrolujte hodnotu voltmetru signálu snímače. Kyslíkový senzor interpretuje pokles kyslíku jako bohaté palivo. Poté vyšle signál, blízký 800 mV (0.80 V).
4. Pokud senzor nereaguje odpovídajícím způsobem nebo trvá nějakou dobu, než reaguje, senzor nefunguje správně.

Pokud senzor kyslíku (O2) ve vašem vozidle správně reagoval na vaše testy. Pak můžete mít problém s jinou součástí, která ovlivňuje účinnost paliva.

Takže, jak vidíte, testování je mnohem levnější než jen výměna dílů.

Existuje mnoho různých typů (O2) senzorů a testovacích metod. Takže pouze dodám odkazy z naší knihovny PDF.

(O2) Kyslík, testování lambda sondy:

Takže pokud máte nějaké potíže s otevřením těchto souborů, možná si budete muset stáhnout PDF Files Reader zde.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Takže jedním z nejdůležitějších senzorů v moderních vozidlech je kyslíkový senzor. Také známý jako (O2) senzor, protože (O2) je chemický vzorec pro kyslík. Kyslíkový senzor (O2) monitoruje, kolik nespáleného kyslíku je přítomno ve výfuku, když výfuk opouští motor.

Sledováním hladin kyslíku tedy senzor poskytuje způsob měření palivové směsi. A konečně, znalost poměru paliva a vzduchu umožňuje vašemu motoru provést potřebné změny. A to zajistí, že vaše vozidlo bude jezdit tak, jak má.

Děkujeme!

Související články

Vzduchové čerpadlo – Vstřikování sekundárního vzduchu – Funkce, Typy, Porucha

Vzduchové čerpadlo – systém sekundárního vstřikování vzduchu (AIS), je vlastně součástí výfukového systému. Protože žádný spalovací motor není 100% účinný, bude ve výfuku vždy nějaké nespálené palivo. […]

Problémy s motorem mohou být děsivé, přečtěte si o běžných

Pro většinu lidí není diagnostika problémů s motorem snadná. A může to být děsivé, dokonce o tom přemýšlet. To je důvod, proč náš strach z neznáma způsobuje problémy s motorem, tak děsivé. Pokud tedy vlastníte […]

Emisní termaktorové svíčky – pro maloblokové hlavy válců Ford

Ford tedy mnoho let používá emisní termaktorové zátky pro hlavy malých bloků. Tyto emisní termaktorové zátky jsou užitečné při instalaci páru emisních hlavic na neemisní motor. Všechny (OEM) a […]

Hledat podle stránky

• Analýza špatného výkonu motoru – běžná místa ke kontrole
  • (EGR) ventil – Umožňuje výfukovým plynům znovu vstoupit do sacího systému
  • (PCV) systém – řídí emise z klikové skříně a mnohem více
  • Automobilové filtry – umožňují průtok při odstraňování nečistot
  • Časování motoru – vačkový hřídel a časování zapalování jsou zcela odlišné
  • Výfukový kouř – kdy ho vidíte a jakou má barvu
  • Problémy s nečinností – motor neběží, je stabilní a konzistentní (RPM)
  • K vynechání zapalování obvykle dochází v důsledku jiskry, komprese nebo paliva
  • Zapalovací svíčky – udělejte mnohem víc, než si ve skutečnosti myslíte
  • Turbodmychadlo – kompresor – obojí vymáčknout, více výkonu
  • Variabilní časování ventilů (VVT) – změny časování ventilů s (RPM) s
  • Přestavba automobilového motoru – stojí za to – další možné možnosti
  • Základní obrábění motoru – Prováděny běžné strojírenské úkoly
  • Ojnice – spojení mezi pístem a klikovým hřídelem
  • Klikové hřídele – Převod vertikálního pohybu pístů na rotaci
  • Hlavy válců – Řízení průtoku vzduchu dovnitř a ven z válců
  • Dieselový motor – je sofistikovaný a často obtížně diagnostikovatelný
  • Ložiska motoru – umožňují pohyblivé části motoru, aby se mohly volně otáčet
  • Bloky motoru – kovová konstrukce, pouzdro dalších součástí
  • Problémy a poškození motoru – nejdražší opravy
  • Mechanické problémy – vyžadují více šroubování a méně testování
  • Tlak oleje – je ve skutečnosti vytvářen odolností vůči toku oleje
  • Pístní kroužek – utěsňuje spalovací komoru a odvádí teplo
  • Únik chladicí kapaliny – příčina přehřátí, první známka potíží
  • Úniky paliva – vyskytují se nejčastěji jen podle vůně
  • Úniky těsnění hlavy – jsou zdaleka nejhorší noční můrou každého motoristy
  • Netěsnosti těsnění potrubí – sání a výfuk, obojí je špatné
  • Úniky oleje – ovlivňují životnost motoru a výkon vašeho vozidla
  • Netěsnost vakua – umožňuje neměřenému vzduchu vstoupit do motoru
  • Kontrola emisí z klikové skříně – „profukování“ plynů v klikové skříni
  • Řízení odpařovacích emisí – shromažďuje a ukládá, palivové výpary
  • Kontrola výfukových emisí – snižuje hladinu škodlivých výfukových plynů
  • OBD-I první generace – kódy palubní diagnostiky
  • OBD-II – kódy palubní diagnostiky druhé generace
    • P0001 až P0099 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
    • P0100 až P0199 – Poruchové kódy, měření paliva a vzduchu
    • P0200 až P0299 – Měření paliva a vzduchu (obvod vstřikovače)
    • P0300 až P0399 – Systém zapalování nebo vynechávání zapalování motoru
    • P0400 až P0499 – Řízení pomocných emisí
    • P0500 až P0599 – Systém řízení rychlosti vozidla a volnoběhu
    • P0008-U1601 – Dodge Cummins, diagnostické poruchové kódy
    • P0100-P0804 – Chevy/GM Duramax, diagnostické poruchové kódy
    • P1111-P1783 – Ford Power-Stroke, diagnostické poruchové kódy
    • Motor se točí, ale nenastartuje – co zkontrolovat jako první
    • Motor se nepřetočí – co zkontrolovat jako první
    • Elektronické vstřikovače paliva – přeměňte palivo na jemný sprej
    • Regulátor tlaku paliva – Reguluje tlak ze vstupů (ECM).
    • Relé palivového čerpadla – používají se kvůli vysokému proudu
    • Palivová čerpadla – dodávají palivo z palivové nádrže do motoru
    • Zapalovací cívky – vezměte nízké napětí baterie a poté jej zesilte
    • Primární zapalovací systém, baterie, nízkonapěťová strana obvodu
    • Sekundární zapalovací systém, jiskra, vysokonapěťová strana obvodu
    • Zkratky a akronymy – co všechny tyto pojmy auta znamenají
    • Diagnostická příručka elektrického palivového čerpadla vstřikování paliva
    • Soubory PDF – automobilové referenční nástroje, téměř na všechno
    • Průvodce hadovitým vedením pásu – běžná schémata vedení pásu
    • Specifikace točivého momentu SKF – přední-zadní náprava-matice-náboj-uchycení-očko
    • Specifikace točivého momentu – Správné specifikace točivého momentu a pořadí
    • Aditiva do motorového oleje – Zdá se, že slon ve skříni
    • Automobilové chladiče – umožňují chladicí kapalině motoru odvádět teplo
    • Ventilátory chlazení motoru – V případě potřeby proudí vzduch skrz Rad
    • Rad Caps – pomáhají regulovat teplotu a přitom zůstávají pod tlakem
    • Termostaty – udržují teplotu řízením průtoku chladicí kapaliny
    • Vodní čerpadlo – udržuje chladicí kapalinu motoru a pohybuje se motorem
    • Snímače vačkového hřídele klikového hřídele – Monitorujte polohu kliky/vaček
    • Snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT), monitoruje teplotu
    • Ventil řízení volnoběhu (IAC) – řídí volnoběžné otáčky motoru
    • Senzory klepání (KS) – Používají se k detekci klepání/detonace motoru
    • Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) – získávání správného množství vzduchu
    • Kyslíkové senzory (O2) – Měří hladinu kyslíku ve výfuku
    • Snímač polohy škrticí klapky (TPS) – aktualizuje (ECM) o průtoku vzduchu
    • Systém chlazení a topení, také akcie, mnoho stejných dílů
    • Elektrický systém – baterie, nabíjení, startování, relé a obvody
    • Mechanický motor, komprese, netěsnost, bilance výkonu, vakuum
    • Testování palivového systému, palivové čerpadlo, vstřikovač, regulátor, relé, senzor
    • Těsnění hlavy – Netěsnosti potrubí – Stávají se, interně i externě

    Hledat podle kategorie

    Hledat podle značky

    COPYRIGHT © 2024 Danny’s Engineportal od Dannyho Bendera — OMEZENÍ ODPOVĚDNOSTI: Všechny zde nalezené tapety a pozadí jsou považovány za „public domain“. Většina zobrazených obrázků je neznámého původu. Nemáme v úmyslu porušovat žádné legitimní duševní právo, umělecká práva nebo autorská práva. Pokud jste právoplatným vlastníkem některého ze zde zveřejněných obrázků/tapet a nechcete, aby se zobrazovaly, nebo požadujete-li vhodný kredit, kontaktujte nás a my okamžitě uděláme vše, co bude potřeba, aby obrázek odstranit nebo poskytnout úvěr tam, kde je splatný. Děkuji !