Odmítnutí odpovědnosti: Toto vlákno je určeno k vyvolání diskuse a mohlo by se případně vyvinout ve skutečný pokus o výměnu. Vyhněte se tomu, aby se z toho stal festival urážek nebo chcaní soutěže. Doufám, že lidé, o kterých doufám, že se k vláknu připojí, prošli společnou výměnou a mají spoustu informací.
Pozadí: Myšlenku výměny motorů u vozidel vyrobených po roce 1995 obvykle považuji za plýtvání zdroji (čas, peníze, materiály), protože tato pozdější vozidla spoléhají na počítačové zapalovací systémy, diagnostické a emisní systémy. Taky mě vypnuli na rovinu-Jane, směšné výměny motorů, které dělá většina kluků v autech, což je nazouvat klakson V8 (typicky Chevy) do čehokoliv a do všeho, (IMHO) ta nejhloupější se dělá u vzduchem chlazených Volkswagenů . Jak již bylo řečeno, existují některé výměny, které mohu ocenit, z nichž jedna je nejběžnější ve vzduchem chlazeném světě VW, kde současnou běžnou/populární výměnou je starší motor Subaru řady EJ. Jedním z nejchytřejších, co jsem viděl, je řada motorů Fiat, která dobře funguje ve starším Broukovi. Jedním z mála V8 swapů, které mají tendenci fungovat dobře, jsou první generace Chevrolet Blazers. A pak je tu oblíbená výměna 2.5 l za Mazdu 2.0/2.3 l, která vyžaduje výměnu minima dílů.
Myšlenka: Po přečtení několika vláken a komunikaci s těmi, kteří toho dosáhli, jsem si nechal v hlavě vyměnit 2.5 l. Proces vypadá zapojený, ale není tak děsivý (pro mě). Moje vozidlo s objemem 2.3 l má najeto 164 4 mil a stále běží dobře s minimální spotřebou oleje, což je podle mého názoru způsobeno mou ostražitostí při údržbě. Jednou položkou, která je podle mého názoru přehlížena, je těsnění víka ventilu, které bylo přepracováno, aby se zabránilo nadměrné spotřebě oleje. Zachytil jsem to právě včas během rutinní výměny zapalovací svíčky, když jsem pozoroval závity nasáklé olejem na č. 3 a lehce nasáklé závity na č. XNUMX. Dalším náznakem problému bylo, když jsem přistoupil k odstranění krytu ventilu, abych vyměnil těsnění – několik upevňovacích prvků na straně řidiče motoru bylo uvolněných. Vzhledem k tomu, že moje vozidlo není ve stavu rezavého pásu, nemám obavy z koroze, která by normálně bránila utrácení peněz za navrhovanou výměnu.
Mezitím si moje mysl bude občas pohrávat s myšlenkou kandidátů na motor a toho, co bude potřeba pro výměnu. Před pár dny jsem se při večerním dojíždění podíval a všiml si Fordu Escape ve vedlejším pruhu. Vzpomněl jsem si, že engine Escape je jedním z vhodnějších kandidátů, protože z jakéhokoli důvodu je levnější získat. Všiml jsem si, že toto konkrétní vozidlo má odznak V6 a v tu chvíli můj mozek začal přemýšlet, co by bylo potřeba k tomu, abych dal V6 do mého MZ3.
- Vejde se do motorového prostoru Mazdy
- Požadavky PCM/ECU
- Úprava stávajícího svazku pro práci s PCM/ECU dárce
- Nutná výměna převodovky?
- Je potřeba upgradovat radiátor?
- Jsou nutné úpravy předního zavěšení (zvýšená hmotnost motoru)?
- Je potřeba modernizace přední brzdy? Opět dodatečná hmotnost motoru)
PCM/ECU dárcovského vozidla bude muset doprovázet motor, protože sériové PCM je naprogramováno pro sériový 4válec. Jak již bylo řečeno, bude možné upravit svazek pažby tak, aby fungoval s vylepšeným PCM? Myslím, že kabelový svazek dárce doprovází motor, stejně jako další konektory, které napájejí různé přístroje na palubní desce. Zde vstoupí do hry spojování a úprava kabelových svazků a bude vyžadovat odkazování na schémata zapojení pro obě vozidla.
Bude motor V6 přišroubován k sériové převodovce, nebo se bude muset upravit převodovka dárce? Pokud ano, budou hnací nápravy v souladu s dárcem? To by mohla být stopka show, pokud se vše nezměří ještě před pokusem o projekt. Za předpokladu, že se základní převodovka přišroubuje k V6, bude nutné ji posílit, aby zvládla extra točivý moment? Nevím, jestli útěk přišel s možností manuální převodovky, ale moje vozidlo je automatické. Můžeme diskutovat o obou variantách.
V6 vyžaduje větší chladicí kapacitu a může potřebovat větší chladič, pokud se chladič dárce nevejde do šachty MZ3. Pokud jsou chladič V6 a I4 podobné, pak je to ušetřený čas a peníze.
Velký motor unese několik set liber navíc, což je jeden aspekt velkého motoru, který většina lidí nebere v úvahu. Tato hmotnost znamená, že přední odpružení a brzdy musí kompenzovat větší zatížení.
Jen sem plivem, protože jsem neviděl žádnou zmínku o tom, že by se o to někdo pokusil. Rád bych byl přesměrován na jakýkoli odkaz, pokud existuje. Myslím si, že MZ3 s V6 by byl velkým křiklounem a zároveň i spánkem. Prosím, zasněte se o tom a vyhoďte nápady.
