Maxima 5. generace (2000–2003) Zjistěte více o 5. generaci Maxima, včetně motorů VQ30DE-K a VQ35DE.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
06-28-2005, 09:15 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2004
Je možné mít špatný MAF, ale nesvítí kontrolka «Check Engine»?
Právě jsem vyměnil špatný senzor kyslíku na svém 2000 SE. Výměna tohoto senzoru odstranila kontrolku «Check Engine» (Woo-Hoo!), ale nezbavila motoru «chybu», kterou dosahuji při asi 3,200 ot./min.
Je vůbec možné mít špatný MAF bez kontrolky «Check Engine»?
Auto běží a jede skvěle ve všech ostatních ohledech, ale neustále klopýtá při přibližně 3,200 ot./min.
Jakékoli rady/zkušenosti budou oceněny.
06-28-2005, 09:22 PM
Podpora člena Maxima.org
Založen: Oct 2003
Místo: Indianapolis, IN
moje cívky motoru byly špatné asi 3 týdny, než se konečně rozsvítila kontrolka. takže asi ano.
06-28-2005, 09:58 PM
Senior Member
Založen: Apr 2003
ano MAF se může pokazit bez spuštění kontrolky SES. Původní MAF se mi pokazil (bez SES) a vyfoukl nový (s SES).
06-28-2005, 10:16 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2004
Tak co si tady myslíte?
Jak to mám diagnostikovat bez kódu?
Pokud zrychlím na „plný plyn“, zrychlí se až na přibližně 3,200 1 ot./min. a pak to bude mít pocit, jako byste zvedli nohu z pedálu na asi 2/XNUMX plynu, a bude to tak i nadále, když rychlost stoupá. (jen s menším výkonem)
Asi před měsícem jsem zkontroloval nastavení variabilního sání a zdálo se, že je v pořádku (těsně), tak jsem to dal dohromady.
Možná bych měl počkat, až to hodí kód?
Způsobilo by to odpojení baterie, aby se resetovala kontrolka «Check Engine», když jsem vyměnil senzor O2? (jen myšlenka)
Teď se blížím k tomuto bodu.
06-28-2005, 11:44 PM
Senior Member
Založen: Oct 2004
Měl jsem ránu MAF a měl jsem úplně stejné příznaky, kromě toho, že můj ztrácel výkon při 4000 otáčkách za minutu a také žádný kód. Koupil jsem si nový od DaveB z 2k1 a běžel skvěle. Ve skutečnosti si myslím, že sériový MAF už nějakou dobu fungoval, protože jsem měl pocit, že s novým běžel hůř, než si pamatuji, že běžel s pažbou, než vybuchl.
dříve02r1
06-29-2005, 07:04 AM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2004
Díky Sooner02R1, možná počkám a uvidím, jestli o tom někdo řekne něco jiného. Pokud ne, hodím 2K1 MAF pro smích a uvidím, co se stane.
06-29-2005, 07:35 AM
Nováček
Připojit Datum: červen 2004
Můžete použít nástroj OBD-II ke sledování výkonu motoru, abyste zjistili, zda něco vypadá divně? Mohou to být zapalovací cívky, protože mnoho lidí říkalo, že jedním z příznaků toho, že zapalovací cívky začínají selhávat, je, když vám při vyšší zátěži začne chybět výkon. (>3000 ot./min.)
Když se můj MAF rozjel, byl to první studený start toho dne, kdy motor trochu klopýtl, pak to bylo v pořádku, ale celkový výkon v celém rozsahu otáček se zhoršoval a strašný. Těsně předtím, než selže, pokud během prvních 30 sekund po nastartování sešlápnu plynový pedál, motor se zastaví
Pak znovu, pokud nemáte přepracovaný MAF (22680-2Y001), můžete si jej také pořídit, protože původní návrh pravděpodobně selže.
06-29-2005, 08:18 AM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2004
Guavo-
Můj to dělá tak, jak popisuješ.
byl to první studený start dne, motor trochu klopýtl, pak už to bylo v pohodě.
06-29-2005, 08:25 AM
Připojit Datum: listopad 2000
Absolutně! Můj MAF byl pravděpodobně špatný rok předtím, než jsem hodil kód.
06-29-2005, 09:17 AM
Podpora člena Maxima.org
Založen: Jul 2003
mám úplně stejný problém. jak popisuješ.. vzal to kamarádovi u prodejce . zkontroloval maf, dokonce vše aktualizoval. pak je to to, co řekl.
“Normální provoz uzamčení měniče točivého momentu.”
“Nelze to odstranit, vždy to udělá v každé auto transce”
Chci říct, že se mě nebude pokoušet přeskočit. aspoň si nemyslím. ale jsem skeptický.
goldmaxNYC
06-29-2005, 09:24 AM
Darující člen Maxima.org
Založen: Feb 2005
ano
Myslím, že ano, protože když jsem dostal světlo SES, pak se rozsvítilo poté, co jsem narazil na ránu. Ale stále jsem měl problémy jako MAF
06-29-2005, 10:05 AM
Nováček
Připojit Datum: červen 2004
Původně odeslal saxart
Guavo-
Můj to dělá tak, jak popisuješ.
byl to první studený start dne, motor trochu klopýtl, pak už to bylo v pohodě.
Pak je to pravděpodobně váš MAF. bude to mnohem horší. právě vyměnil můj v pondělí (68 XNUMX mil) a je neuvěřitelné, o kolik lépe běží. Někteří lidé své senzory úspěšně vyčistili, ale já jsem ty své čištěním úplně zabil. (Stejně to bylo skoro mrtvé, tak jsem si řekl, proč to nezkusit)
Chvíli jsem si myslel, že moje auto tranny bylo taky podělané, protože kromě pomalosti spouštění řadilo docela tvrdě, ale od té doby, co jsem vyměnil MAF, se to opět řadilo hedvábně hladce. Nemůžu uvěřit, že jsem na výměnu čekal 8 měsíců. rozsvícená kontrolka motoru mě nakonec přesvědčila, ale rozsvítila se teprve před týdnem a půl.
06-29-2005, 10:29 AM
Podpora člena Maxima.org
Datum připojení: květen 2004
Místo: Hoagieville, PA
Příspěvky: 1,372
Myslím, že procházím stejným problémem. Můj 2k Max jezdil skvěle ještě před třemi týdny. auto bylo trochu pomalé při 3000 ot./min. Zatím žádné světlo SES, ale jak mohu zjistit, zda je MAF špatný? Existuje způsob, jak to vyzkoušet, aniž byste museli jít k mechanikovi?
Maximalizováno 2000
06-29-2005, 11:41 AM
Nováček – právě se zaregistroval
Založen: Jan 2003
Kde je umístěn snímač MAF. Viděl jsem pár drátů připojených k něčemu hned po ari filtru a přemýšlel jsem, jestli je to ono.
V poslední době také pociťuji ztrátu výkonu a minulý týden jsem jel se 4 lidmi v autě a klimatizace byla zapnutá (venkovní teplota blízko 100F) a párkrát jsem se cítil jako lehké klopýtnutí (já ano nevšiml si otáček) a poté, co auto nabralo rychlost, zmizelo. Jen mě zajímalo, jestli můžu vyčistit MAF senzor
Moje auto je 2k3 max, má najeto 39000 XNUMX mil a na vozidle nemám žádné úpravy.
06-29-2005, 01:41 PM
Nováček
Připojit Datum: červen 2004
Po úvodních zahřívacích klopýtnutích jsem nezakopl. ztráta výkonu byla docela rovnoměrná v celém rozsahu otáček. Normální jízda mi prostě připadala, jako bych neustále táhl 3tunový přívěs.
Asi před 4 měsíci jsem dostal světlo SES. vyjel do docela prudkého kopce hned po nastartování za mrazivého rána, kontrolka SES se rozsvítila. ale kontrolka zhasla o 3 starty později. Nejste si jisti, že pokud se událost během dalších 3 spuštění znovu neobjeví, bude ECU ignorována jako náhodná? To byl jediný SES, který jsem viděl, dokud to naposledy nepokračovalo a zůstalo u toho.
MAF je věc s elektrickým připojením umístěným přímo za airboxem v sacím proudu.
Nejsem si jistý u 03, protože je to jiný motor (nejsem si jistý, jak moc odlišný, ale určitě větší). Problém MAF je primárně s 2000 a možná 2001?
06-29-2005, 01:57 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2004
No, mám MAF na objednávku.
06-29-2005, 03:07 PM
drag racing je pro maškrtníky
Připojit Datum: listopad 2002
Příspěvky: 6,023
Původně odeslal saxart
No, mám MAF na objednávku.
Vítejte v klubu MAF – připojte se k řadě za mnou, jsem na svém 7. MAF Myslím, že jsem v dubnu 1 sfoukl 5. 02. gen MAF.
MAF na našich Maximách jsou jako ženy, jsou hezké, když jsou vaším GF a jsou svěží, jakmile zestárnou, prostě se rozpadnou. 4 MAF na mé sadě auta kontrolují světla motoru, když se MAF uvnitř rozpadl a motor pohltil vlákno horkého drátu, a další 3 právě zemřely na «pomalejší a pomalejší pocit» motoru, který jsem dostával. Mám nejnovější aktualizovaný MAF a zdá se, že se zatím drží dobře.
BlackBIRDVQ
06-29-2005, 04:45 PM
Podpora člena Maxima.org
Založen: Oct 2004
Umístění: Philadelphia
Když šlápnu na plyn, mírně zaváhám kolem 2k RPM. Nejste si jisti, zda to může být MAF nebo případně špinavé tělo škrticí klapky? Stává se to pouze během zrychlení z 2k RPM, nikoli od začátku. Máte už někdo takový problém?
BeSeenWithGreen
06-29-2005, 05:06 PM
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2004
Všechny ty řeči, které vidím na těchto (a dalších) stránkách o tom, že se MAF kazí, mě nutí přemýšlet, jestli to není problém špatných (špatně navržených) čističů vzduchu, které lidé dávají do svých motorů.
Mám přítele, který je technikem pro Hondu a tvrdí, že Honda má mnoho problémů s neúspěšnými MAF, když byly používány s aftermarketovými (tj. netovárními jako Fram, K&N, Purolator atd.) vzduchovými filtry, ať už to byly papírové nebo filtry s olejovými vložkami.
Teď nevytahujte své historky o „No, měl jsem občanku, která ujela 220,000 1 mil na JEDEN filtr Fram“ nebo „Moje Maxima má K&N, kterou jsem provozoval od prvního dne a žádné špatné MAF“. (Správně, jako by se to někdy mohlo stát!)
Jen si myslím, že je to na zvážení. Zajímalo by mě, jak dlouho by MAF vydržel, kdyby byl používán s „továrním“ vzduchovým filtrem NISSAN.
06-29-2005, 05:13 PM
Podpora člena Maxima.org
Založen: Oct 2004
Umístění: Philadelphia
Jen si myslím, že je to na zvážení. Zajímalo by mě, jak dlouho by MAF vydržel, kdyby byl používán s „továrním“ vzduchovým filtrem NISSAN.
Myslím, že mnoho lidí se rozhodlo pro příjem akcií.
BeSeenWithGreen
06-29-2005, 09:11 PM
Senior Member
Založen: Jan 2003
Místo: San Diego
Příspěvky: 3,534
Původně odeslal saxart
Všechny ty řeči, které vidím na těchto (a dalších) stránkách o tom, že se MAF kazí, mě nutí přemýšlet, jestli to není problém špatných (špatně navržených) čističů vzduchu, které lidé dávají do svých motorů.
Mám přítele, který je technikem pro Hondu a tvrdí, že Honda má mnoho problémů s neúspěšnými MAF, když byly používány s aftermarketovými (tj. netovárními jako Fram, K&N, Purolator atd.) vzduchovými filtry, ať už to byly papírové nebo filtry s olejovými vložkami.
Teď nevytahujte své historky o „No, měl jsem občanku, která ujela 220,000 1 mil na JEDEN filtr Fram“ nebo „Moje Maxima má K&N, kterou jsem provozoval od prvního dne a žádné špatné MAF“. (Správně, jako by se to někdy mohlo stát!)
Jen si myslím, že je to na zvážení. Zajímalo by mě, jak dlouho by MAF vydržel, kdyby byl používán s „továrním“ vzduchovým filtrem NISSAN.
lidoví mafové se pokazili se skladovými vzduchovými boxy. Maximum 2k2/2k3 je nejnáchylnější k selhání maf. Zdá se, že 2k/2k1 mají opravdu slušnou spolehlivost. Je tak trochu ve vzduchu. Lidé s náhradními filtry nikdy neměnili své maf a ostatní ano.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), který je součástí elektronického systému vstřikování paliva vašeho vozidla, je zodpovědný za výpočet celkového množství vzduchu vstupujícího do motoru. Vadný snímač MAF může způsobit, že vaše vozidlo jede příliš bohaté nebo příliš chudé. Všimnete si, zda z koncovek výfuku vychází černý kouř nebo když motor běží drsně nebo selže. Můžete si také všimnout, že tankujete na čerpací stanici více než obvykle.
JAK FUNGUJE SNÍMAČ MAF
Senzory MAF jsou umístěny mezi vzduchovým filtrem a tělesem škrticí klapky a jsou zodpovědné za měření množství vzduchu vstupujícího do motoru.
Většina vozidel má snímač MAF s horkým drátem. Má jeden vyhřívaný drát a jeden drát pro okolní teplotu. Mikroprocesor uvnitř snímače MAF měří vzduch vstupující do motoru udržováním teploty horkého drátu 200 °F nad okolním přiváděným vzduchem. Energie potřebná k udržení snímače na stejné teplotě se vypočítá a odešle do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). PCM pak řídí vstřikovače tak, aby dodávaly konkrétní množství paliva, které je úměrné průtoku vzduchu, a vytváří směs vzduchu a paliva, která je v ideálním případě ideální pro váš motor.
3 PŘÍZNAKY ŠPATNÉHO SNÍMAČE HMOTNÉHO PRŮTOKU VZDUCHU
1. VAŠE AUTO PŘI RYCHLOVÁNÍ VÁHÁ NEBO NÁHLEDNĚ škube kupředu
Špatný snímač MAF může způsobit, že vaše vozidlo bude mít problémy s ovladatelností, jako je zhasínání motoru, škubání nebo váhání během zrychlování. K tomu může dojít při zrychlování na dálnici na nájezdu nebo při jízdě po městské ulici. Tyto problémy mohou vytvářet nebezpečné situace způsobující nehody a zranění. Pokud zaznamenáte některý z těchto příznaků, měli byste co nejdříve zkontrolovat své vozidlo.
2. VÁŠ POMĚR VZDUCHOVÉHO PALIVA JE PŘÍLIŠ BOHATÝ
Vaše vozidlo potřebuje správný poměr paliva a vzduchu v každém spalovacím válci. Provoz bohatý znamená, že je příliš mnoho paliva a málo vzduchu. Mezi známky toho, že vaše vozidlo jezdí bohatě, patří:
Černý kouř vycházející z výfuku
Horší spotřeba paliva než obvykle
Zkontrolujte světlo motoru
K těmto problémům může dojít, když je snímač MAF poškozen nebo když jsou jeho vodiče pokryty nečistotami. Nemůže přesně měřit průtok vzduchu, a proto odesílá nesprávné informace do PCM. Když nadhodnocuje průtok vzduchu, PCM uvolňuje příliš mnoho paliva. Většinu času můžete vy nebo mechanik vyřešit problém vyčištěním vodičů snímače MAF. Pokud si všimnete kontrolky Check Engine. Zastavte se v AutoZone a nechte si zdarma přečíst kód pomocí nástroje Fix Finder.
3. VÁŠ POMĚR VZDUCHOVÉHO PALIVA JE PŘÍLIŠ SNADNÝ
Běh štíhlý je opakem běhu bohatý. Znamená to, že vaše vozidlo má příliš málo paliva a příliš mnoho vzduchu. Podobně jako u běhu bohatého, snímač MAF odesílá nepřesné informace do PCM. Tentokrát podcenění množství proudění vzduchu místo jeho nadhodnocení.
Ačkoli to dočasně zlepší vaši spotřebu paliva, příliš dlouhý provoz na chudé může vážně poškodit vaše vozidlo. Můžete zažít:
Zaváhání motoru a/nebo rázy
Tvrdé zadření motoru
Zkontrolujte světlo motoru
Stejně jako u jiných problémů se senzorem MAF může být řešení tak jednoduché, jako čištění vodičů. Je však také dobré nechat mechanika zkontrolovat vaše vozidlo, zda není poškozené.
4. VÁŠ SKENER OBD-II ZÍSKÁ KÓD P0101
Pokud svítí kontrolka Check Engine, použijte čtečku kódů, abyste viděli, jaké diagnostické chybové kódy vám systém staví do cesty. Pokud nemáte čtečku kódů, zastavte se v AutoZone a použijte náš bezplatný program Fix Finder.
Úplné znění tohoto kódu je: P0101 – Rozsah/výkon obvodu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
Počítač motoru používá signál snímače MAF k určení, kolik paliva je třeba vstříknout, aby byl splněn správný poměr vzduch-palivo. Signál snímače MAF se také používá k výpočtu zatížení motoru, což znamená, že může způsobit potíže systému kontroly trakce nebo změnit vzorec automatického řazení v příslušných vozidlech. Tento kód je nejčastěji způsoben špinavým, ucpaným nebo vadným senzorem MAF, ale může být způsoben také problémy, jako jsou:
Poškození sací manžety
Ucpaný nebo nesprávně nainstalovaný vzduchový filtr motoru
Ucpaný převodník kočky nebo omezený výfuk
Protože kromě špatného snímače MAF existují i jiné potenciální příčiny, stojí za to prozkoumat tyto další možnosti, abyste si byli jisti, že tento kód je způsoben snímačem, než se pustíte do jeho výměny.
Špatně fungující snímač MAF může způsobit, že vaše vozidlo bude během zrychlování trhat, jet příliš bohaté nebo příliš chudé. Ujistěte se, že problém ihned vyřešíte, abyste byli v bezpečí, vyhnuli se nákladným opravám, ušetřili peníze u pumpy a neuvízli na silnici. Před výměnou se nezapomeňte podívat na snímač hmotnostního průtoku vzduchu, možná budete potřebovat pouze vyčistit MAF. (Zdroj: AutoZone)
