Jaké jsou případy použití C-V2X?

Ochrana životů chodců a řidičů je jádrem automobilových inovací. Většina systémů automobilů spoléhá na Pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS) k dosažení tohoto cíle využívá více senzorů (radarů, lidarů a kamer) integrovaných s procesorovými jednotkami instalovanými uvnitř vozu, které zajišťují vnímání a umožňují reagovat na vnější faktory.

Jejich účinnost je však omezena na pole vnímání vozu, omezená dosahem senzorů a překážkami, jako jsou blokující předměty a povětrnostní podmínky.

Tohle je co Vozidlo na všechno (V2X) přichází ke změně. V2X zahrnuje komunikaci mezi automobily, chodci a silniční infrastrukturou a umožňuje nové způsoby, jak zvýšit bezpečnost a zároveň usnadnit řízení. V2X má potenciál přetvořit to, jak v současnosti funguje doprava, učinit města a silnice bezpečnějšími a lepšími pro všechny.

V tomto článku se ponoříme do V2X, vysvětlíme si koncepty za ním a prozkoumáme související technologie, výhody, výzvy a případy použití.

Co je V2X a jak může tato technologie přetvořit dopravu a učinit města a silnice lepšími a bezpečnějšími pro všechny? Zdroj: Co je vyžadováno pro nasazení typu Vehicle-to-Everything (V2X)? (frost.com)

Komunikace V2X

Jak již bylo zmíněno dříve, V2X je zkratka pro Vehicle 2 Everything communication, je myšlenkou propojit a vyměňovat si informace mezi více zařízeními zapojenými do přepravy s cílem zlepšit bezpečnost a zlepšit tok dopravy.

V2X zahrnuje několik komunikačních technologií:

• Vozidlo k vozidlu (V2V): Odkazuje na přímou komunikaci mezi vozidly, která jim umožňuje sdílet relevantní informace, jako je poloha a rychlost, a také možná nebezpečí detekovaná senzory vozidla. Toho lze využít k prevenci nehod a ke zlepšení plynulosti dopravy. V2V poskytuje větší hodnotu v situacích, kdy je omezená viditelnost, jako jsou křižovatky nebo slepá místa.
• Vozidlo do infrastruktury (V2I): Týká se komunikace mezi vozidly a silniční infrastrukturou, jako jsou semafory, dopravní značky, senzory počasí a další okrajové prvky dopravní infrastruktury. Pomocí V2I mohou být vozidla upozorněna na potenciální nebezpečí na silnici a také na další informace, jako je doba, po kterou se semafor otevře.
• Vozidlo pro chodce (V2P): V2P umožňuje vozidlům komunikovat s osobními zařízeními chodců, jako je mobilní telefon, a upozorňovat je. Chodci mohou například dostávat varování od vozidel v okolí, pokud se chystají vstoupit na přechod pro chodce, když to není bezpečné.
• Vozidlo do sítě (V2N): V2N umožňuje vozidlům komunikovat s externími sítěmi, jako je internet nebo centrální cloudy. To lze použít pro přístup k datům v reálném čase, jako je analýza dopravy, aktualizace počasí, parkovací místa atd. To také umožňuje vozidlu sdílet informace a přijímat aktualizace, což umožňuje pokročilé služby, jako je prediktivní údržba, vzdálená diagnostika, v reálném čase plánování trasy,
  atd.

Typy komunikace V2X (Zdroj: C-V2X vysvětleno — 5GAA)

Technologie

Komunikaci V2X řídí 2 technologie: Mobilní vozidlo ke všemu (C-V2X) a Přímá komunikace krátkého dosahu (DSRC).

DSRC byl představen ve standardu 802.11p Institutu elektrických a elektronických inženýrů (IEEE), což je komunikační protokol pro vozidla určený pro přidání bezdrátového přístupu ve vozidlech (WAVE). WAVE využívá technologii WLAN k vytvoření vyhrazených komunikačních kanálů krátkého dosahu (DSRC), které mohou vozidla používat k odesílání a přijímání zpráv na krátké až střední vzdálenosti. Nezávislost zprostředkovatelů představovala velký pokrok, protože umožnila komunikaci ve venkovských a odlehlých oblastech, kde například chybí telekomunikační infrastruktura. Přímá připojení také mohou poskytnout nižší latence, což je důležité v kritických situacích.

Schválený v roce 2010 DSRC prošel rozsáhlým testováním prováděným jak vládními orgány, tak soukromými společnostmi, včetně četných polních zkoušek. Toyota zavedla tuto funkci u vybraných modelů na japonském trhu v roce 2015 a Cadillac ji přidal do CTS v roce 2017 pro americký trh. Nedávno, v roce 2019, byla v Evropě uvedena osmá generace Golfu od VW se schopností DSRC V2X. V Evropě je tato technologie také označována jako Standard ETSI ITS-G5.

V roce 2017 byl standardizován C-V2X, definovaný standardy 3GPP (LTE-V2X: Release 14 ,15; 5G-V2X: Release 16, 17). Na rozdíl od DSRC využívá C-V2X stávající mobilní síť k poskytování přímé i nepřímé komunikace. Přímá komunikace na C-V2X funguje podobně jako DSPRC, poskytuje přímou komunikaci mezi vozidly a zařízeními. Pro nepřímá připojení využívá C-V2X stávající mobilní síť a technologie k zajištění komunikace mezi vozidly a jinými subjekty prostřednictvím sítě (V2N). Pro přímé připojení se C-V2X spoléhá na rozhraní PC5 specifikované 3GPP. Nepřímá připojení využívají stávající rozhraní Uu.

Přímá a nepřímá komunikace V2X (Zdroj: Plán 5GAA pro pokročilé řízení | Září 2020)

Tento přístup umožňuje přizpůsobenou komunikaci na základě aktuálního scénáře. Například naléhavé a kritické zprávy s latencí mohou být odesílány prostřednictvím přímého spojení, zatímco méně naléhavé zprávy mohou využívat nepřímou komunikaci. C-V2X může také těžit z nových technologií jako např 5G a Zpracování hran zpracovávat vyšší objem dat a připojení, poskytovat doplňkovou asistenci pro bezpečnostní funkce a další komerční služby třetích stran.

Hierarchická architektura MEC pro službu C-V2X (zdroj: bílá kniha 5G Americas – Konektivita vozidla: C-V2X & 5G )

I když se DSRC zpočátku prosadilo v Japonsku a Evropě, C-V2X si také získává významnou popularitu zejména ve Spojených státech a Číně.

Ve Spojených státech nedávno Federální komise pro komunikace (FCC) udělila společnou výjimku společnostem Audi, Ford a Jaguar Land Rover na nasazení technologie C-V2X v uvedených státech spolu s 9 výrobci zařízení.

V Číně Ford letos (2023) oznámil spuštění služeb C-V2X v Čchang-čchunu, hlavním městě provincie Ťi-lin. Služby Ford C-V2X byly efektivně integrovány do šesti měst po celé Číně, jmenovitě Wuxi, Changsha, Guangzhou, Xi’an, Wuhan a Nanjing. V současné době je technologie Ford C-V2X instalována ve více než 330,000 2 sériově vyráběných vozidlech. Kromě toho celkový počet uživatelů využívajících systém Ford C-V36,000X v Číně přesáhl 12,000 XNUMX s více než XNUMX XNUMX aktivními uživateli služeb.

Průmyslové iniciativy a případy použití

CAR 2 CAR Communication Consortium (C2C-CC)

C2C-CC je nezisková průmyslově orientovaná organizace iniciovaná evropskými výrobci vozidel a podporovaná dodavateli zařízení, výzkumnými organizacemi a dalšími partnery.

C2C-CC se primárně soustředí na vývoj a propagaci Cooperative Intelligent Transport Systems (C-ITS), což umožňuje komunikace V2X. Kooperativní inteligentní dopravní systémy (C-ITS) zahrnují dopravní systémy, kde spolupráce mezi více subsystémy inteligentních dopravních systémů (ITS), včetně osobních zařízení, vozidel, silniční infrastruktury a centrálních systémů, umožňuje poskytování vylepšených služeb ITS.

C2C-CC poskytuje dobrý přehled některých případů použití povolených V2X, včetně případů použití 1. dne, které jsou již nasazovány do pokročilejších případů použití 2. a 3. dne. Seskupili případy použití evolučním způsobem, od řízení povědomí až po kooperativní řízení. Úroveň automatizace a bezpečnosti se zvyšuje z jedné úrovně na druhou.

Úrovně automatizace a bezpečnosti (zdroj: CAR 2 CAR Journal – 22. vydání | březen 2019)

5 XNUMX GAA

5GAA je globální meziodvětvová organizace společností z automobilového, technologického a telekomunikačního průmyslu (ICT), které spolupracují na vývoji end-to-end řešení pro budoucí mobilitu a dopravní služby. 2016GAA, vytvořená v září 5, se rychle rozšířila o klíčové hráče s celosvětovou působností v automobilovém, technologickém a telekomunikačním průmyslu. Některé příklady z automobilového průmyslu jsou Continental, Hyundai, BMW, Denso, Honda, Pirelli a mnoho dalších. 5GAA je jednou z entit podporujících již zmíněnou technologii C-V2X.

5GAA si klade za cíl propojit automobilový a telekomunikační průmysl s cílem řešit potřeby propojené mobility a přinést inkluzivní přístup k chytřejším, bezpečnějším a ekologicky udržitelným službám a řešením, integrovaným do inteligentní silniční dopravy a řízení dopravy.

Podobně jako C2C-CCC, 5GAA také sdílí seznam zajímavých případů použití v evolučním přístupu, od varování připojeného řidiče po připojené kooperativní řízení.

Vývoj případů použití C-V2X směrem k propojenému kooperativnímu řízení (Zdroj: 5GAA Roadmap for Advanced Driving | leden 2023)

Demonstrace

V této sekci se podělíme o některé průmyslové ukázky technologie V2X:

• Živá ukázka interoperability Qualcomm CES 2019 C-V2X představující 3 případy použití: vyjednávání o manévrech, varování před přechodem pro chodce a pomoc při pohybu na křižovatce.
• Systém inteligentních pracovních zón: Výzkumníci z Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) se spojili s Virginia Department of Transportation (VDOT) a GeoStabilization International na nasazení technologického systému chytré pracovní zóny v pracovní zóně podél americké trasy 23 ve Wise ve Virginii. Systém pracovních zón, navržený tak, aby chránil pracovníky na silnicích a motoristy, vytváří digitální hranici a varuje pracovníky, když se přiblíží k jejímu okraji, nebo když je identifikováno nebezpečí, jako je například vozidlo, které překračuje rychlost nebo je mimo kontrolu, čímž je chrání před potenciálními nebezpečími.
• Varování pro cyklisty: Audi uspořádalo v Oceanside v Kalifornii ukázky technologie Connected Vehicle to Everything (C-V2X). Ukázky předvedly různé případy použití C-V2X, které nabízejí potenciál snížit pravděpodobnost kolize mezi vozidly a cyklisty.

Výhody

Když to všechno shrneme, shrňme některé z výhod V2X diskutovaných v předchozích částech:

• Zvýšení bezpečnosti: V2X umožňuje vozidlům, infrastruktuře a chodcům vzájemně komunikovat a poskytovat aktuální informace o poloze, rychlosti, povětrnostních podmínkách a potenciálních nebezpečích v reálném čase, což zvyšuje povědomí a snižuje nehodovost. Důležitým příkladem toho je potenciál zlepšit mikromobilitu a bezpečnost chodců. Dvě z největších příčin mikromobility (elektrické skútry, jízdní kola atd.) a nehod chodců jsou „nevidět“ a „rozptylovat pozornost řidiče“ – V2X upozorňuje řidiče na přítomnost zranitelných účastníků silničního provozu, i když jsou zakryti ostatními vozidla nebo prvky infrastruktury.
• Optimalizace provozu a efektivity: Inteligentní řešení pro řízení dopravy lze použít k přesměrování dopravy na méně přetížené silnice, snížení dopravních zácp a spotřeby paliva, a tím i snížení škodlivých emisí.
• Odemkněte autonomní řízení: Jednou z výzev autonomního řízení je vypořádat se s potenciálními nebezpečími, která jsou mimo pole vnímání vozidla. V2X může tento problém konkrétně řešit tím, že poskytuje povědomí mimo zorné pole.
• Lepší správa dopravního systému: Prostřednictvím výměny dat mezi vozidly a infrastrukturou v reálném čase umožňuje V2X dopravním agenturám lépe dohlížet a řídit silniční sítě a dopravní vozidla a zároveň umožňuje rychlé reakce na dopravní incidenty.
• Zlepšit zážitek z jízdy: Poskytováním komunikace mezi vozidly a externími službami umožňuje V2X také pokročilé služby, jako je chytré parkování (pomáhá řidičům najít volná parkovací místa), prediktivní údržba, automatická silniční a nouzová pomoc a mnoho dalších.

Výzvy

V2X je slibná technologie, která může přinést významná zlepšení v bezpečnosti silničního provozu a řízení dopravy, nicméně jako každá nově vznikající technologie čelí výzvám, které je třeba řešit ve spolupráci mezi společnostmi, výzkumníky a vládami. Některé z těchto výzev jsou:

• Investice: Implementace sítí V2X vyžaduje značné investice, jako jsou investice do silniční infrastruktury, senzorů a komunikačních zařízení a také investice do palubní jednotky automobilu (OBU).
• Regulační rámec: Nezbytnost dobře definovaných předpisů a norem je zásadní pro úspěšnou integraci technologie V2X. Jasné a konzistentní pokyny, jak v rámci jednotlivých regionů, tak globálně, jsou zásadní. Nejenže řeší meziregionální výzvy, ale také poskytují pevný základ pro bezproblémové přijetí V2X, zajišťují interoperabilitu, bezpečnost a efektivní komunikaci napříč různými platformami a jurisdikcemi.
• Interoperabilita: Aby V2X fungoval, je nezbytná bezproblémová komunikace mezi různými značkami a modely vozidel a také různými komponentami infrastruktury. Standardizace protokolů a iniciativ k zajištění kompatibility je zásadní.
• Zabezpečení a ochrana osobních údajů: Jako každá jiná síť jsou komunikační sítě V2X zranitelné vůči kybernetickým útokům. Zabezpečení těchto sítí proti hackerům, narušení dat a škodlivému rušení je prvořadé pro zachování bezpečnosti a soukromí uživatelů, zvláště když zařízení sdílejí citlivé informace, jako je umístění v sítích V2X. Předpisy jsou také důležité pro řešení problémů s ochranou osobních údajů a budování důvěry uživatelů.
• Požadavky na spolehlivost a latenci: Vzhledem k tomu, že V2X může hrát klíčovou roli při zvyšování povědomí a provádění automatických akcí k prevenci nehod, budou tyto aplikace vyžadovat nízkou latenci a vysokou dostupnost, aby byly účinné. Podobně musí tyto aplikace projít přísným testováním, ověřováním a bezpečnostními certifikacemi, aby byla zajištěna spolehlivost a účinnost za různých podmínek, včetně nepříznivého počasí, hustého provozu a různých geografických oblastí.

Po rozšíření výše zmíněných výzev spočívá hlavní překážka, které V2X čelí, v zajištění široké konektivity mezi automobily, chodci a městskou infrastrukturou prostřednictvím zařízení s podporou V2X v rámci jednotné sítě V2X. Dosažení tohoto cíle je klíčové pro využití plného potenciálu této technologie.

Nicméně i ve svých počátečních fázích nabízí technologie V2X hmatatelné výhody, zejména pokud jde o bezpečnost v městském prostředí, kde již existující silniční infrastruktura V2X podporuje. Pozoruhodným příkladem je propojená iniciativa v Las Vegas, kterou vyvinula Commsignia ve spolupráci s Aptiv. Tento inovativní přístup zahrnuje integraci dat z různých senzorů zabudovaných do silniční infrastruktury, včetně dopravních kamer a radarů. Díky tomu bude možné identifikovat chodce a vozidla, která ještě nejsou připojena k síti V2X, a sdílet tyto informace za účelem zlepšení vnímání vozidel V2X a rozšíření celkových bezpečnostních opatření.

Na překonání těchto výzev navíc pracují významné globální iniciativy, jako jsou 5GAA a C2C-CCC, o kterých již bylo zmíněno. Jejich úsilí je zásadní pro vývoj a zavedení technologie V2X.

Key Takeaways

• Technologie V2X má potenciál způsobit revoluci v dopravě tím, že zlepší vnímání vozidel a chodců a umožní bezproblémovou koordinaci a spolupráci. Tato vylepšení vedou ke zvýšení bezpečnosti a optimalizovanému toku dopravy, což zásadně mění náš přístup k mobilitě.
• V2X lze integrovat s technologiemi 5G a Edge, což umožňuje zpracovávat větší objemy dat z připojených zařízení. Tato integrace rozšiřuje rozsah vnímání vozidel a umožňuje pokročilé služby, které zlepšují celkové přepravní schopnosti.
• Zatímco technologie V2X je velmi slibná, její plný potenciál se stále vyvíjí. Společnosti, výzkumníci a vlády se aktivně podílejí na vývoji, standardizaci a legalizaci nasazení V2X. Současné případy použití, i když jsou relevantní, představují pouze letmý pohled na plné možnosti technologie.

Potvrzení

Tento kousek napsal Guilherme Carrenho, odborník na inovace ve společnosti Encora. Děkujeme João Caleffi a Douglas Pereira za recenze a postřehy.

O Encoře

Rychle rostoucí technologické společnosti spolupracují se společností Encora, aby outsourcovaly vývoj produktů a podporovaly růst. Kontaktujte nás a zjistěte více o našich možnostech softwarového inženýrství.

O Encoře

Rychle rostoucí technologické společnosti spolupracují se společností Encora, aby outsourcovaly vývoj produktů a podporovaly růst. Kontaktujte nás a zjistěte více o našich možnostech softwarového inženýrství.

Představte si, že zajíždíte na dálnici a vaše vozidlo se najednou stará o řízení. Vůz zrychluje, aby se vešel od nárazníku k nárazníku se skupinou vozidel jedoucích vysokou rychlostí. Své dojíždění můžete využít na maximum, aniž byste se museli obávat náhlých zácp nebo jiných nebezpečí při jízdě po dálnici.

I když se tento scénář může zdát přitažený za vlasy, realita je bližší, než si mnoho lidí představuje. Moderní autonomní vozidla již dokážou přizpůsobit rychlost a míjet ostatní vozidla na dálnicích. Ale schopnosti nové generace popsané v našem příkladu závisí na komunikaci mezi vozidly v reálném čase.

V tomto článku se blíže podíváme na to, jak technologie C-V2X umožňuje tuto přímou komunikaci, a na sedm příkladů, jak by mohla proměnit zážitek z jízdy.

Co je technologie C-V2X?

Technologie Cellular Vehicle-to-Everything neboli C-V2X mají potenciál změnit bezpečnost a efektivitu prostřednictvím kooperativního inteligentního dopravního systému. Pomocí technologie LTE a 5G poskytuje tato technologie přímé spojení komunikace mezi vozidly a širšími sítěmi, snižuje přetížení a znečištění a zároveň zvyšuje efektivitu cestování.

Výrobci automobilů již přidávají do svých vozidel konektivitu C-V2X zavedením systémů infotainmentu Vehicle-to-Network. Tyto schopnosti se časem rozšíří tak, aby zahrnovaly schopnosti mezi vozidlem, vozidlem a infrastrukturou a mezi vozidlem a chodcem. Technologie chytrého města budou klíčovým faktorem přijetí C-V2X.

[content_upgrade cu_id=”3022″]Stáhněte si náš kontrolní seznam pro města, která chtějí ve své infrastruktuře podporovat C-V2X.[content_upgrade_button]Klikněte sem[/content_upgrade_button][/content_upgrade]

Podívejme se na několik příkladů toho, jak by technologie C-V2X mohly přetvořit způsob, jakým funguje moderní doprava.

1. Platooning

Platooning, neboli shlukování, zahrnuje rozdělování vozidel do skupin, které jezdí blíže k sobě, než je možné bezpečně dosáhnout s lidskými řidiči. Tyto schopnosti umožňují osobním a nákladním automobilům zrychlovat a brzdit současně, čímž se zvyšuje kapacita silnic. Výsledkem je větší kapacita silnic, menší spotřeba paliva a efektivnější přeprava zboží.

C-V2X lze použít k umožnění komunikace mezi až třemi vozidly v četě a také k signalizaci přítomnosti čety ostatním vozidlům a silniční infrastruktuře. Díky technologii 5G s nízkou latencí by čety mohly zahrnovat více než tři vozidla s komunikačními relé vyskytujícími se v celé sestavě osobních a nákladních automobilů.

2. Kooperativní řízení

Kooperativní řízení zahrnuje minimalizaci narušení způsobených změnou jízdního pruhu, náhlým brzděním nebo jinými neočekávanými pohyby. Na rozdíl od platooningu se kooperativní řízení snaží minimalizovat nehody způsobené náhlým brzděním nebo jiným neočekávaným chováním ostatních řidičů – i když k chování dochází mimo zorný úhel řidiče nebo vozidla.

Technologie C-V2X bude nápomocná při předávání záměru ostatním účastníkům silničního provozu. Například, když jedno vozidlo předjíždí druhé, vozidlo za ním může automaticky zpomalit, aby vytvořilo dostatečný prostor pro sloučení, aniž by narušilo provoz. Stejné procesy by mohly usnadnit vjezd vozidla na dálnici.

3. Varování fronty

Varování ve frontě upozorňují řidiče na blížící se dopravní zácpu, aby se vyhnuli náhlému brzdění a kolizím. Více než jedna čtvrtina všech smrtelných dopravních nehod v pracovních zónách se vyskytuje v důsledku havárií na konci fronty. Varování před frontou by mohlo být levným způsobem, jak toto číslo snížit zpomalením řidičů dříve, než se fronta objeví na dohled.

C-V2X by také mohl umožnit silniční infrastrukturu, která pomůže vozidlům udržet konstantní rychlost a sníží počet takzvaných fantomových dopravních zácp, které jsou způsobeny náhlým brzděním a neočekávanou změnou jízdního pruhu na dálnicích.

4. Předcházení kolizím

Mnoho vozidel již má systémy pro předcházení kolizím, které detekují vozidla nebo chodce, předvídají kolizi a automaticky zabrzdí nebo provedou nápravná opatření v řízení. Tyto technologie se ukázaly jako velmi účinné při snižování smrtelných dopravních nehod, a to i ve své základní podobě.

Technologie C-V2X mohou učinit systémy pro předcházení kolizím ještě přesnější tím, že v reálném čase přijímají vstupy od blízkých vozidel, aby bylo možné lépe předvídat jejich akce. Každé vozidlo mohlo vysílat svou polohu, rychlost, směr a identitu dalším blízkým vozidlům a vytvořit tak mapu svého okolí v reálném čase.

5. Upozornění na nebezpečí

Varování před nebezpečím informují řidiče o všem možném, od havárií vozidla před ním až po vyvíjející se povětrnostní podmínky. Začleněním informací ze sítí, vozidel a infrastruktury mohou být tato varování mnohem lokalizovanější a přesnější. Auto, které se rozjelo na náledí, by mohlo upozornit ostatní vozidla v okolí na nebezpečí na silnici a pomoci jim vyhnout se stejné chybě.

6. Autonomní řízení

Autonomní vozidla už začínají vyjíždět do ulic. Například funkce Tesla přivolání umožňuje osobě přivolat své auto z parkovacího místa, aby je vyzvedl. Zatímco moderní AV spoléhají na širokou škálu senzorů, technologie C-V2X by mohla zlepšit jejich schopnosti tím, že upozorní vozidla na úmysl řidiče nebo nebezpečí mimo zorný úhel.

[content_upgrade cu_id=”3022″]Nezapomeňte si stáhnout náš kontrolní seznam pro města, která chtějí ve své infrastruktuře podporovat C-V2X.[content_upgrade_button]Klikněte sem[/content_upgrade_button][/content_upgrade]

7. Silniční mýtné

Zpoplatněné silnice mohou vést ke značným frontám v místech, jako je Illinois, zatímco automatizované mýtné stále závisí na poštovních účtech a poctivých řidičích, v případě pruhů HOV. C-V2X by mohl automatizovat proces účtování za zpoplatněné pruhy a automaticky sdělovat stav HOV a další informace. Tyto snahy by mohly zvýšit příjmy a snížit dopravní zácpy pro města a státy.

Bottom Line

Technologie C-V2X rychle mění dopravu a mnohé z výhod mohou přijít dříve, než se očekávalo. Kromě výhod pro vozidla by technologie C-V2X mohla městům a státům poskytnout cenná data, pokud jde o dopravní vzorce, zácpy a další problémy. Tato data by mohla být použita k přetvoření politik a zlepšení dopravy.

Applied Information poskytuje C-V2X infrastrukturní řešení městům a státům, které mají zájem o přidání funkcí Vehicle-to-Infrastructure bez nákladů na výměnu veškerého jejich vybavení. Přidáním mobilní funkce do stávající infrastruktury mohou města využít výhod C-V2X a připravit se na budoucnost s mnohem nižšími náklady.

Kromě konektivity C-V2X poskytujeme širokou škálu řešení pro chytrá města, která mohou pomoci dramaticky zlepšit tok dopravy, doby reakce na nouzové situace, dodržování rychlosti ve školních zónách, přechody pro chodce a další klíčové problémy, kterým města čelí.