Vzhled použité zapalovací svíčky vypovídá mnohé o provozních podmínkách motoru a svíčky. Analýza zástrčky tak hraje důležitou roli při údržbě automobilu.
1: Uhlíkové znečištění
Uhlíkové znečištění je nejčastější poruchou související se zapalovací svíčkou, ale je ne závada zapalovací svíčky. Karbonové usazeniny jsou vodivé a jak se hromadí podél nosu izolátoru, snižují izolační odpor zapalovací svíčky. Protože se elektřina vždy ubírá cestou nejmenšího odporu, může dojít k vynechání zapalování, pokud se nahromadí značné množství uhlíkových usazenin. Jiskra se nevytvoří, protože elektřina může vést podél vodivých uhlíkových usazenin ke kovovému plášti (jak je znázorněno červeně níže), než aby vytvořila jiskru přes mezeru mezi elektrodami, která má velmi vysoký odpor.
Jak již bylo zmíněno, optimální rozsah provozních teplot zapalovací svíčky je 450 � 870 �C, 450 �C je teplota samočištění zapalovací svíčky, při které dojde ke spálení uhlíkových usazenin. Pokud je však použita příliš studená zapalovací svíčka a této teploty není dosaženo, dojde k zanášení uhlíkem. Toto je nejčastější důvod zanášení uhlíkem.
Mezi další příčiny usazování uhlíku patří:
Příčiny
Nápravná opatření
Směs vzduchu a paliva (A/F) je příliš bohatá
Je nutné provést servis karburátoru, systému automatického sytiče nebo systému vstřikování paliva.
Nesprávné seřízení karburátoru
Vadný systém automatického sytiče
Vadný systém vstřikování paliva
Vadný elektrický systém
Je nutné provést servis elektrického systému.
Špatné připojení vysokonapěťových kabelů
Nevhodné provozní podmínky
Čas od času je potřeba běžet vyšší rychlostí (asi 80 km/h).
Nepřetržitá jízda nízkou rychlostí
Příliš studená zapalovací svíčka
Použijte teplejší zapalovací svíčku
(Příklad: BK R6E-11 —> BK R5E-11)
Čistič vzduchu znečištěný
S přibývajícím uhlíkem klesá izolační odpor zapalovací svíčky a snižuje se napětí generované zapalovací cívkou. Když generované napětí klesne pod požadované napětí zapalovací svíčky (napětí potřebné k vyvolání jisker v jiskřišti), je jiskření potlačeno a dojde k chybnému zapálení.
2: Opotřebení matice koncovky
Nadměrné vibrace motoru mohou vést k abnormálnímu opotřebení matice koncovky. V důsledku toho se kryt může uvolnit ze zástrčky. U vozidel, jejichž motory vibrují více než ostatní, jako jsou vodní skútry a sněžné skútry, se doporučují pevné koncové zátky s vynikající odolností vůči vibracím a opotřebení.
3 : Flash-Over — Únik jiskry z terminálu do kovového pláště
Flash-Over Když se jiskřiště zvětší v důsledku opotřebení elektrod, je zapotřebí vyšší napětí. K přeskoku dochází, když je požadované napětí mezi elektrodami zástrčky vyšší než napětí letící mezi svorkou a kovovým pláštěm.
Materiál kabelu zástrčky postupem času tvrdne, což zase snižuje těsnost krytu a izolátoru, čímž se snižuje preventivní síla pro přeskočení.
Protože je pro přeplňovaný motor vyžadováno vyšší napětí, je pravděpodobnější, že dojde k přeskoku. Je důležité si uvědomit, že kabel zástrčky je spotřební díl, který je třeba pravidelně vyměňovat. Pokud po umytí vozu nebo strojovny není žádná jiskra, zkontrolujte, zda se do krytu zástrčky nedostala voda.
4: Korona skvrna
Odstraněná zapalovací svíčka má někdy zabarvení kolem povrchu izolátoru, což vypadá, jako by mezi izolátorem a pláštěm unikaly plyny.
Nejedná se o skvrnu způsobenou únikem plynu, ale korónovým výbojem (Carona Stain).
Mechanismus koronového výboje
Vysoké napětí aplikované na jiskřiště je také aplikováno na oblast mezi střední elektrodou a kovovým pláštěm, což způsobí porušení izolace vzduchu v mezeře (a) mezi izolátorem a kovovým pláštěm. Tento jev se nazývá korónový výboj. Generovaný karónový výboj se vyvíjí směrem ke koncové matici. Tento poslední proces je světle modrý karónový výboj, který je pozorován v noci.
5 : Kovová skořepina — Rez, rozbití na utěsněné části
| Rez | Utěsněná porce |
Když se voda dostane do otvoru zátky kvůli voděodolnosti krytu zátky nebo v případě motocyklu, když se voda nahromadí kvůli nedostatečnému odtoku skrz otvor zátky, může kovový plášť zrezivět.
Rezivění kovového pláště nezpůsobuje žádné zhoršení funkce zapalovací svíčky. Pamatujte však, že voda uvnitř krytu může zabránit tvorbě jisker.
Pokud je zátka nucena vyjmout, když je vratný moment abnormálně vysoký kvůli některým příčinám, jako je zadření závitu zástrčky, zátka se může zlomit v utěsněné části kovového pláště.
Když je zpětný točivý moment vysoký, je třeba motor nejprve zahřát. Poté, nastříkáním pronikající kapaliny kolem závitu zátky a jejím ponecháním na chvíli, lze zátku někdy snadněji vyjmout.
6 : Vypalovací konec — Rozbitá keramika, roztavené elektrody, usazeniny
| Rozbitá keramika | Roztavené elektrody | Vklady |
Když se zapalovací konec svíčky přehřeje, může dojít k prasknutí keramiky nebo k roztavení elektrod.
Za normálních podmínek motoru se svíčka nepřehřívá. Všimněte si však, že se extrémně zahřívá v případě abnormálního spalování (např. vysoká rychlost – klepání, předstih).
Když je nastavení A – F chudé kvůli vadnému palivovému systému, může se zvýšit teplota spalování, což má za následek abnormální spalování. Může být vadný chladicí systém motoru. Když je časování jiskry příliš brzké, teplota spalování se může zvýšit, což má za následek abnormální spalování. Když se ve spalovací komoře nahromadí usazeniny (vznikající při spalování), teplota spalování se může zvýšit, což má za následek abnormální spalování.
Když se usazeniny nahromadí na zapalovacím konci svíčky, mohou se usazeniny přehřát a způsobit abnormální spalování. Zejména u dvoutaktního motoru se olej spálí a zůstane ve spalovací komoře jako usazeniny, které se hromadí i na svíčkách. Tyto usazeniny je nutné pravidelně odstraňovat.
U motorů, které spotřebují větší množství oleje, se může olej dostat do spalovací komory. Při kontrole zástrčky je nutné zkontrolovat množství usazenin. Spalování oleje lze také detekovat podle viditelných bílých výfukových plynů vycházejících z koncovky výfuku.
7: Suché a mokré znečištění
Mokré znečištění je v zásadě podobné znečištění uhlíkem. I když se základní příčina může lišit v důsledku řady důvodů, v podstatě je izolační odpor snížen, což umožňuje, aby jiskra procházela podél nosu izolátoru a země ke kovovému plášti, spíše než aby tvořila jiskru přes mezeru mezi elektrodami, jak je požadováno. Viz 1. Znečištění uhlíkem
8 : Izolátor — Rozbití na zvlnění a utěsněné části
| Zvlnění | Utěsněná část |
Při vyjímání nebo montáži zástrčky může klíč na zástrčku sklouznout nebo se naklonit a může narazit na zvlnění zástrčky proti vnitřku, čímž se rozbije izolátor.
V závislosti na typu klíče na zástrčky se zástrčka může zlomit v utěsněné části kovového pláště. Z vnějšího vzhledu to nemusí být patrné.
Vysunutý klíč zanechá stopu na šestihranné části kovového pláště. Měl by být použit zástrčkový klíč s určitým šestihranným tvarem. Zaoblený nebo uvolněný klíč by se měl buď vyhnout, nebo jej používat se zvláštní opatrností.
9: Nedostatečné nebo nadměrné utažení
| Příliš volné | Příliš těsné |
Když zátka není dostatečně utažena, spaliny unikají ze závitové části. To snižuje vyzařování zátky, což způsobuje zahřívání kovového pláště, což má za následek změnu barvy kovového pláště. Pokud se kovový plášť i nadále přehřívá, teplota svíčky se může zvýšit a může dojít k abnormálnímu spalování.
Když je zástrčka utažena příliš, prodlouží se část závitového hrdla kovového pláště. Když se závitová hrdlová část prodlouží, izolátor a kov nebudou těsnit dostatečně těsně, což způsobí únik spalin. Když plyn nadále uniká, zátka se přehřeje a může dojít k abnormálnímu spalování.
Zástrčka by měla být utažena na následující doporučené utahovací momenty a úhly natočení.
Když je zástrčka utažena příliš, může dojít k přetržení hrdla závitu kovového pláště kolem prvního až druhého závitu.
Zátky s částmi o menším průměru, závitová část typu D (12 mm) nebo C (10 mm) není příliš pevná. Dodržujte doporučený utahovací moment a úhel natočení a utahujte zvlášť opatrně.
10: Problémy se zásuvkou
Během instalace může snadno dojít k poškození zapalovacích svíček, které často způsobí občasné vynechávání zapalování nebo žádnou jiskru. Při instalaci je třeba dbát na to, aby objímka zapalovací svíčky nebyla šikmá a neklouzala a nezpůsobila poškození izolátoru (viz obrázek 1). K vnitřnímu poškození může stále dojít, aniž by se izolátor skutečně rozbil. Jakákoli horizontální síla může buď ohnout koncový sloupek uvnitř, nebo způsobit vnitřní prasknutí izolátoru.
Aby se zabránilo poškození zástrčky, musí klíč mít následující vlastnosti (viz obrázek 2);
1. Zda správně pasuje na zapalovací svíčku «šestihranná».
2. Vnitřní prostor musí být dostatečně velký, aby se zabránilo kontaktu s izolantem.
3. Objímka zapalovací svíčky musí zcela zakrývat «šestihrannou» část kovového pláště.
4. Šestihranná objímka je vhodnější, protože je méně pravděpodobné, že sklouzává než typ dvanáctibodové hvězdy.
11 : Příklady problémů způsobených nadměrně dlouhým používáním
Usazeniny nahromaděné na vypalovacím konci mohou vyvolat abnormální spalování (předběžné zapálení), což způsobuje problémy, které zahrnují roztavení elektrod.
dobrý
Opotřebované elektrody
Jsou-li okraje elektrod opotřebené a zaoblené, nedochází k jiskření snadno, což vede k problémům se startováním motoru a chybným zapalováním za chodu: z motoru nelze získat maximální výkon.
Faulovaný
Síla uniká uhlíkem nahromaděným na zapalovacím konci, což způsobuje chybné zapalování a také brání nastartování motoru.
Vklady
Usazeniny nahromaděné na zapalovací svíčce se přehřívají a způsobují abnormální spalování (předběžné zapálení), které může vést k roztavení elektrod zapalovací svíčky.
Proč je důležitý vzhled zapalovací svíčky?
Protože vzhled zapalovacího konce odráží vhodnost zapalovací svíčky i stav motoru. Existují tři základní kritéria: dobrý, znečištěný a přehřátý. Vzhled zapalovacího konce také závisí na teplotě špičky zapalovací svíčky.
Hranice mezi znečištěním a optimální provozní oblastí (450 stupňů Celsia) se nazývá samočistící teplota zapalovací svíčky. Právě při této teplotě se nahromaděné usazeniny spálí.
Co je znečištění zapalovací svíčky?
Je to jev, při kterém uhlík připojený k odpalovacímu konci způsobuje elektrický únik, který vede k chybnému zapalování.
Vzhledem k tomu, že vysoké napětí generované zapalovací cívkou uniká uhlíkem, může dojít k chybnému zapalování a způsobit potíže při běhu a startování.
Co je to přehřátí zapalovací svíčky?
Dlouhodobé přehřívání může vyvolat abnormální spalování (předvznícení), což má za následek roztavení elektrod zapalovací svíčky.
Přehřáté zapalovací svíčky mají bílý povrch izolátoru na konci zapalování skvrnité usazeniny. Tavení elektrody představuje nadměrné přehřátí. Když teplota zapalovací svíčky překročí 870°C, zapalovací konec slouží jako zdroj tepla před jiskřením a vyvolává abnormální spalování (předvznícení), které může poškodit píst.
Příčiny přehřátí a nápravná opatření
Příčiny
Nápravná opatření
Příliš pokročilé časování zapalování
Adjustment of ignition timing is required.
Směs vzduchu a paliva (A/F) je příliš chudá
Je vyžadováno nastavení poměru vzduch/palivo (A/f).
Nedostatek chladicí vody a maziv
Doplňte chladicí vodu a maziva
Použitý plnicí tlak turba je v případě turbomotoru příliš vysoký
Je vyžadováno nastavení regulace plnicího tlaku turba.
Nedostatečné utažení zapalovací svíčky
Utáhněte předepsaným momentem
Použití příliš horké zapalovací svíčky
Použijte chladnější zapalovací svíčku
(Příklad: BK R5E-11 —> BK R6E-11)
Co je znečištění olovem?
Usazeniny olova nahromaděné na konci zapalovací svíčky napomáhají úniku elektřiny a vedou k chybnému zapalování.
Když olovo obsažené v benzínu jako zesilovač oktanového čísla přilne jako zapalovací konec zapalovací svíčky, vysoké napětí generované zapalováním unikne přes usazeniny olova a způsobí chybné zapalování během zrychlování. Tento problém často trvá 2,000 3,000 ~ 1,200 1,800 km (XNUMX XNUMX ~ XNUMX XNUMX mil), než se projeví.
Izolační odpor zapalovací svíčky vs. rychlost vozidla.
Zanesení olova se neobjevuje při startování nebo běhu při nízké rychlosti. Na druhou stranu při akceleraci ze středního rozsahu otáček dochází k chybnému zapalování, protože izolační odpor zapalovací svíčky rychle klesá.
Lepší výběr zapalovacích svíček.
Použijte teplejší typ (Příklad: BP6ES – BP5ES)
Použijte promítnutý typ nosu izolátoru (Příklad: B6ES — BP6ES)
Selhání zapalovací svíčky může být důsledkem mnoha různých věcí. Tento blogový příspěvek bude obsahovat pět možných důvodů, proč vaše zapalovací svíčka selhává. Tyto důvody zahrnují: znečištění uhlíkem, znečištění olejem, přehřátí, předběžné zapálení a rozbití izolátoru. Pro každý možný důvod budou poskytnuty vizuální a písemné popisy.
Důvod selhání zapalovací svíčky?
Normální stav
Než nastíníme, jak zapalovací svíčky vypadají, když selžou, začněme tím, že se podíváme na to, jak by měla vypadat normální zapalovací svíčka.
Vzhled:
- Při použití bezolovnatého benzínu se základna izolátoru zbarví do bílé nebo šedé
- Elektroda se může spálit
- Při použití olovnatého benzínu se základna izolátoru změní na světle hnědou
Uhlíkové znečištění
Vzhled:
- Suchý uhlíkový povlak pokrývající základnu izolace i oblast elektrody
Motor:
- Špatná stabilita motoru v nízkých otáčkách
- Motor může často zemřít
- POZNÁMKA: Téměř 90 % problémů motoru je způsobeno znečištěním uhlíkem nebo olejem na zapalovacích svíčkách vysokozdvižného vozíku
Příčiny:
- Nesprávná tepelná hodnota
- Příliš dlouhý chod motoru na volnoběh / jízda při nízkých teplotách
- Bohatá směs vzduchu a paliva
- Ucpaný vzduchový filtr
- Zpoždění časování zapalování
opravy:
- Příčiny 1 nebo 2: použijte zapalovací svíčku s tepelnou hodnotou o jednu úroveň nižší NEBO upravte volnoběh motoru.
- Příčiny 3-5: proveďte kompletní seřízení a vyladění
Olejové znečištění
Vzhled:
- Základna izolátoru a elektrody se zbarví do leskle černé; zalité olejem nebo benzínem
Motor:
- Špatná stabilita motoru v nízkých otáčkách
- Motor může často zemřít
- POZNÁMKA: Téměř 90 % problémů motoru je způsobeno znečištěním uhlíkem nebo olejem na zapalovacích svíčkách vysokozdvižného vozíku
Příčiny:
- Únik oleje do spalovací komory v důsledku opotřebení pístních kroužků, ventilových vedení nebo stěny válce třením.
- Bohatá směs vzduchu a paliva
opravy:
- Pro příčinu 1: pokud zapalovací svíčky vysokozdvižného vozíku navlhnou, jednoduše svíčku vyčistěte a znovu nainstalujte. Pokud ne, motor vyžaduje celkovou opravu.
- Pro příčinu 2: seřiďte karburátor.
Přehřátí:
Vzhled:
- Základna izolátoru bude spálená a bude se jevit jako bělavá z tepla
- Elektroda bude spálená a bude bílá / tmavě fialová
Motor:
- Výkon motoru klesá a otáčky klesají při nepřetržitém běhu ve vysokých rychlostech a také: při dlouhé jízdě do kopce nebo při příliš velkém zatížení
Příčiny:
- Nesprávná tepelná hodnota zástrčky
- Použití nízkooktanového benzínu
- Předčasné nastavení zapalování
- Nevhodné chlazení
- Špatná směs vzduchu a paliva
opravy:
- Příčina 1: použijte zapalovací svíčku s vyšší tepelnou hodnotou
- Příčina 2: používejte benzín s vyšším oktanovým číslem
- Příčina 3: Upravte časování zapalování
- Příčina 4: Zkontrolujte chladicí systém
- Příčina 5: seřiďte karburátor
Předběžné zapalování:
Vzhled:
- Elektroda bude roztavena
- V extrémních případech je také roztavená základna izolátoru
Motor:
- Způsobeno přehřátím
- Teploty ve spalovacím prostoru se rychle zvyšují – ničí zapalovací svíčku i hlavu pístu
Příčiny:
- Nesprávná tepelná hodnota zástrčky
- Použití nízkooktanového benzínu
- Předčasné nastavení zapalování
- Nevhodné chlazení
- Špatná směs vzduchu a paliva
opravy:
- Příčina 1: použijte zapalovací svíčku s vyšší tepelnou hodnotou
- Příčina 2: používejte benzín s vyšším oktanovým číslem
- Příčina 3: Upravte časování zapalování
- Příčina 4: Zkontrolujte chladicí systém
- Příčina 5: seřiďte karburátor
Rozbití izolátoru:
Vzhled:
- Základna izolátoru má svislou trhlinu
- Vzhled je podobný problémům s přehříváním nebo zanášením olova
Motor:
- Výkon motoru klesá a otáčky klesají při nepřetržitém běhu ve vysokých rychlostech a také: při dlouhé jízdě do kopce nebo při příliš velkém zatížení
Příčiny:
- Nesprávná tepelná hodnota zástrčky
- Předčasné nastavení zapalování
- Nevhodné chlazení
- Špatná směs vzduchu a paliva
opravy:
- Příčina 1: použijte zapalovací svíčku s vyšší tepelnou hodnotou
- Příčina 2: seřiďte časování zapalování
- Příčina 3: Zkontrolujte chladicí systém
- Příčina 4: seřiďte karburátor
Populární zapalovací svíčky
Potřebujete další pomoc?
Máte nějaké otázky týkající se poruchy zapalovací svíčky nebo potřebujete zapalovací svíčku, která není specifikována v tomto blogu? Zavolejte nám na číslo 616-796-6638 a promluvte si s jedním z našich specialistů zákaznické podpory!
Příspěvek od Intella Parts Company, LLC
