Airbag je nafukovací polštář určený k ochraně cestujících v automobilu před vážným zraněním v případě kolize. Airbag je součástí nafukovacího zádržného systému, známého také jako zádržný systém se vzduchovým polštářem (ACRS) nebo doplňkový zádržný systém airbagu (SRS), protože airbag je navržen tak, aby doplňoval ochranu nabízenou bezpečnostními pásy. Bezpečnostní pásy jsou stále potřebné k bezpečnému držení cestujícího na místě, zejména při bočních nárazech, nárazech zezadu a převrácení. Po detekci srážky se airbagy okamžitě nafouknou, aby tlumily exponovaného cestujícího velkým polštářem naplněným plynem.
Typický systém airbagů se skládá z modulu airbagu (obsahujícího vyvíječ plynu nebo generátoru plynu a airbagu), senzory nárazu, diagnostickou monitorovací jednotku, spojovací cívku volantu a kontrolku. Všechny tyto komponenty jsou propojeny kabelovým svazkem a napájeny z akumulátoru vozidla. Systémy airbagů udržují rezervní nabití po vypnutí zapalování nebo po odpojení baterie. Záložní zdroj trvá v závislosti na modelu od jedné sekundy do deseti minut. Vzhledem k tomu, že součásti životně důležité pro fungování systému mohou zůstat nečinné po celá léta, obvod airbagu provádí při každém spuštění interní „automatický test“, který je obvykle indikován kontrolkou na přístrojové desce, která se krátce rozsvítí při každém spuštění.
Nárazové senzory jsou navrženy tak, aby zabránily nafouknutí airbagu, když vůz přejede hrbol nebo výmol, nebo v případě menší kolize. Inflátor se vejde do modulu sestávajícího z tkaného nylonového vaku a odlomitelného plastového krytu klaksonu. Modul se zase vejde do volantu pro aplikace na straně řidiče a nad odkládací schránkou v případě spolujezdce vpředu.
Při čelní srážce ekvivalentní nárazu do pevné bariéry rychlostí 14.48 kilometrů za hodinu detekují nárazové senzory umístěné v přední části vozu náhlé zpomalení a pošlou elektrický signál aktivující iniciátor (někdy nazývaný rozněcovač nebo squib). Stejně jako žárovka obsahuje iniciátor tenký drát, který se zahřívá a proniká do komory pro pohonnou látku. To způsobí, že pevná chemická hnací látka, především azid sodný, utěsněná uvnitř nafukovacího zařízení podléhá rychlé chemické reakci (běžně označované jako pyrotechnický řetězec). Tato řízená reakce vytváří neškodný plynný dusík, který plní airbag. Během nasazení prochází expandující plynný dusík procesem, který snižuje teplotu a odstraňuje většinu zbytků spalování nebo popela.
Expandující plynný dusík nafoukne nylonový vak za méně než jednu dvacetinu (1/20) sekundy, oddělí plastový kryt modulu a nafoukne se před cestujícím. Když se cestující dotkne vaku, plynný dusík je odvětráván otvory v zadní části vaku. Vak je plně nafouknutý pouze na jednu desetinu (1/10) sekundy a po nárazu se téměř vyfoukne o tři desetiny (3/10) sekundy. Mastek nebo kukuřičný škrob se používá k obložení vnitřku airbagu a uvolňuje se z airbagu při jeho otevření.
Typický airbag na straně řidiče se úhledně vejde na sloupek volantu. V případě kolize vyšle nárazový senzor elektrickou jiskru do nádobky nafukovače, čímž spustí chemické čtení, které produkuje plynný dusík. Plyn expanduje, nafukuje airbag a chrání řidiče.
SUROVINY
Systém airbagů se skládá z modulu airbagu, senzorů nárazu, diagnostické monitorovací jednotky, spojovací cívky volantu a kontrolky.
Modul airbagu má tři hlavní části: airbag, vyvíječ plynu a pohonnou látku. Airbag je ušitý z tkané nylonové tkaniny (PA6 nebo PA66) a může mít různé tvary a velikosti v závislosti na konkrétních požadavcích vozidla. Materiál airbagu na straně řidiče je vyroben s vrstvou tepelného štítu, která chrání látku před připálením, zejména v blízkosti sestavy nafukovače během nafukování. K potažení airbagu se také používá mastek nebo kukuřičný škrob; kterákoli látka zabraňuje slepování látky a usnadňuje sestavení. Novější silikonové a uretanem potažené materiály airbagů vyžadují jen malý nebo žádný povlak tepelného štítu, ačkoli mastek nebo kukuřičný škrob budou pravděpodobně stále používány jako pomůcka při zpracování.
Kanystr nebo tělo hustilky je vyrobeno buď z lisované nerezové oceli nebo litého hliníku. Uvnitř nafukovací nádoby je sestava filtru sestávající z drátěného pletiva z nerezové oceli s keramickým materiálem vloženým mezi ně. Když je hustilka sestavena, je sestava filtru obklopena kovovou fólií, aby se zachovalo těsnění, které zabraňuje kontaminaci pohonnou látkou.
Hnací látka ve formě černých pelet je primárně azid sodný kombinovaný s okysličovadlem a je typicky umístěn uvnitř nádobky nafukovače mezi sestavou filtru a iniciátorem.
VÝROBNÍ PROCES
Výroba airbagů zahrnuje tři různé samostatné sestavy, které se spojí a vytvoří konečný konečný produkt, modul airbagu. Musí být vyrobena pohonná hmota, musí být smontovány součásti nafukovače a musí být naříznut a sešit airbag. Někteří výrobci nakupují již vyrobené komponenty, jako jsou airbagy nebo iniciátory, a pak už jen kompletují modul airbagu. Následující popis výrobního procesu se týká sestavy modulu airbagu na straně řidiče. Sestavy modulů airbagů na straně spolujezdce se vyrábějí mírně odlišně.
- Hnací látka se skládá z azidu sodného smíchaného s okysličovadlem, což je látka, která napomáhá hoření azidu sodného při zapálení. Azid sodný je přijímán od externích prodejců a kontrolován, aby se ujistil, že odpovídá požadavkům. Po kontrole se uloží na bezpečné místo, dokud nebude potřeba. Současně je oxidační činidlo přijímáno od externích prodejců, kontrolováno a skladováno. Různí výrobci používají různá oxidační činidla.
- Ze skladování se azid sodný a oxidační činidlo pečlivě mísí pod sofistikovaným počítačovým řízením procesu. Kvůli možnosti výbuchu probíhá zpracování prášku v izolovaných bunkrech. V případě, že bezpečnostní senzory zaznamenají jiskru, vysokorychlostní záplavové systémy polijí vodou celé místnosti. Výroba probíhá v několika redundantních menších zařízeních, takže pokud by došlo k havárii, výroba se nezastaví, pouze se sníží.
- Po smíchání se směs pohonných látek odešle do skladu. Lisy se pak používají ke stlačování směsi pohonné látky do formy disku nebo pelet.
- Komponenty nafukovače, jako je kovový kanystr, sestava filtru – drátěná síť z nerezové oceli s keramickým materiálem uvnitř – a iniciátor (nebo zapalovač) jsou přijímány od externích prodejců a kontrolovány. Komponenty jsou poté sestaveny na vysoce automatizované výrobní lince.
- Dílčí sestava nafukovače je kombinována s pohonnou látkou a iniciátorem pro vytvoření sestavy nafukovače. Laserové svařování (pomocí plynu CO2) se používá ke spojování podsestav hustilky z nerezové oceli, zatímco třecí inerciální svařování se používá ke spojování hliníkových podsestav hustilky. Laserové svařování zahrnuje použití laserových paprsků ke svaření sestav k sobě, zatímco třecí inerciální svařování zahrnuje tření dvou kovů o sebe, dokud se povrchy nezahřejí natolik, aby se spojily.
- Sestava hustilky je poté testována a odeslána do skladu, dokud není potřeba.
- Sestava airbagu se poté namontuje na zkoušenou sestavu vyvíječe plynu. Poté se složí airbag a nainstaluje se oddělitelný plastový kryt podložky klaksonu. Nakonec je dokončená modulová sestava zkontrolována a otestována.
- Modulové sestavy jsou zabaleny v krabicích pro expedici a poté odeslány zákazníkům.
Ostatní komponenty
Zbývající součásti systému airbagů – snímače nárazu, diagnostická monitorovací jednotka, spojovací cívka volantu a kontrolka – jsou během montáže vozidla kombinovány s modulem airbagu. Všechny komponenty jsou propojeny a komunikují prostřednictvím kabelového svazku.
KONTROLA KVALITY
Aspekt kontroly kvality výroby airbagů je samozřejmě velmi důležitý, protože na bezpečnostním prvku závisí mnoho životů. Dvě hlavní oblasti, kde je kontrola kvality kritická, jsou pyrotechnické testy nebo testy pohonných hmot a statické a dynamické testy airbagů a nafukovače.
Pohonné látky jsou před vložením do nafukovacích zařízení nejprve podrobeny balistickým testům, aby se předpovědělo jejich chování. Reprezentativní vzorek hustilek je stažen z výrobní linky a testován na správnou funkci testem hustilky v plném rozsahu, který měří tlak – vytvořený generovaným plynem uvnitř velké nádrže 15.84 nebo 79.20 galonů (60 nebo 300 litrů) – v závislosti na čase. v milisekundách. To ukazuje na schopnost nafukovacího systému produkovat množství plynu při dané rychlosti, což zajišťuje správné nafouknutí airbagu. Samotné vzduchové vaky jsou kontrolovány na nedokonalosti tkaniny a švů a následně testovány na těsnost.
V každé fázi výrobní linky se provádějí automatizované kontroly, aby se identifikovaly chyby. Jeden výrobce airbagů používá radiografii (rentgenové záření) k porovnání dokončeného nafukovacího zařízení s hlavní konfigurací uloženou v počítači. Jakákoli hustilka bez správné konfigurace je zamítnuta.
DĚJINY
Airbag odvozuje svůj původ od vzduchem plněných měchýřů navržených již v roce 1941 a poprvé patentovaných v 1950. letech 2. století. Systémy raných airbagů byly velké a objemné, primárně používaly nádrže se stlačeným nebo ohřátým vzduchem, stlačeným dusíkem (N2), freonem nebo oxidem uhličitým (COXNUMX). Některé z prvních systémů vytvářely nebezpečné vedlejší produkty. Jeden konkrétní systém používal střelný prach k zahřívání freonového plynu, produkoval fosgen, extrémně jedovatý plyn.
Jeden z prvních patentů na automobilové airbagy byl udělen průmyslovému inženýrovi Johnu Hetrickovi 18. srpna 1953. Tento návrh, který Hetrick vytvořil po téměř nehodě v roce 1952, vyžadoval nádrž na stlačený vzduch pod kapotou a nafukovací vaky na řízení. kolo, uprostřed palubní desky a v přihrádce v palubní desce pro ochranu cestujících na předních sedadlech a na zadní straně předního sedadla pro ochranu cestujících na zadních sedadlech. Síla srážky by posunula klouzající závaží dopředu a poslalo vzduch do vaků. Mnoho dalších vynálezců a výzkumníků následovalo příklad, všichni zkoumali mírně odlišné návrhy, takže přesné technické stopy od raných návrhů až po současný systém nelze s jistotou zaznamenat.
V roce 1968 John Pietz, chemik pro Talley Defense Systems, propagoval pevnou pohonnou látku využívající azid sodný (NaN3) a oxid kovu. Jednalo se o první tuhou pohonnou látku generující dusík a brzy nahradila starší, objemnější systémy. Azid sodný v pevném stavu je toxický, pokud je požit ve velkých dávkách, ale v automobilových aplikacích je pečlivě uzavřen uvnitř ocelové nebo hliníkové nádoby v systému airbagů.
Od 1960. let 1985. století vozy vybavené airbagy v kontrolovaných testech a každodenním používání prokazovaly účinnost a spolehlivost. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu provedl studii federálního vládního systému hlášení smrtelných nehod s použitím údajů z let 1991 až 28 a dospěl k závěru, že úmrtnost řidičů při čelních srážkách byla v automobilech vybavených airbagy snížena o 1989 procent. Podle jiné studie provedené v roce 46 společností General Motors snížila kombinace břišních/ramenních bezpečnostních pásů a airbagů při čelních srážkách úmrtnost řidiče o 43 procent a úmrtnost předních spolujezdců o XNUMX procent.
V reakci na zvýšené obavy spotřebitelů o bezpečnost a tlak pojišťovacího průmyslu přinutila federální vláda výrobce automobilů, aby upgradovali své bezpečnostní prvky. Za prvé, předpisy ministerstva dopravy (DOT) vyžadují, aby všechny vozy počínaje modelovým rokem 1990 prodávané ve Spojených státech byly vybaveny pasivním zádržným systémem. (Pasivní zádržné systémy – nevyžadující žádnou aktivaci ze strany cestujícího – zahrnují použití automatických bezpečnostních pásů a/nebo použití airbagů.) Pokud výrobci automobilů zvolí airbag, pak předpisy vyžadují pouze systém na straně řidiče, dokud nebude model rok 1994, kdy vozy vybavené airbagy musí obsahovat pasivní ochranu i na straně spolujezdce. Zákon z roku 1991 vyžaduje airbagy pro řidiče a spolujezdce ve všech automobilech do modelového roku 1998 a v lehkých nákladních a dodávkových vozidlech do roku 1999.
První airbagy se začaly objevovat v autech v 1950. letech minulého století a staly se standardním bezpečnostním prvkem, který zachránil tisíce životů.
Nafukovací polštáře mají mnoho tvarů a velikostí a objevují se na rostoucím počtu míst v našich autech.
Zde se podíváme na to, jak fungují, co se stane, když zhasnou, a jak účinně chrání řidiče i cestující.
Co jsou airbagy?
Airbagy jsou nafukovací polštáře navržené tak, aby minimalizovaly zranění řidičů a jejich cestujících. Při srážce se rychle nafouknou, aby chránily osoby uvnitř vozu před nárazy na tvrdé povrchy, jako jsou volanty, palubní desky a navzájem.
Bezpečnostní prvky jsou navrženy pro použití s bezpečnostními pásy a deformačními zónami – oblastmi vozu určenými k pohlcení nárazu kolize – pro zvýšení bezpečnosti vozu.
Jak fungují?
Moderní airbag se skládá ze tří částí:
- nárazové senzory
- inflační modul
- samotná taška
Nárazové senzory na různých částech vozu budou sledovat směr a závažnost nárazu, aby rozhodly, zda a které airbagy je třeba aktivovat. Nafukovací moduly pak nafouknou látkové vaky za 25 milisekund při rychlosti až 160 mph.
Cílem je, aby vaky byly plně nafouknuté a poskytovaly řidiči a cestujícím polštář mezi tvrdými povrchy. Vaky se okamžitě vyfouknou, aby umožnily lidem opustit auto nebo aby záchranné služby mohly reagovat na situaci. 1
VÝPRODEJ – až 33% sleva*
Naprostý klid od pouhých 7.40 GBP měsíčně pro nové zákazníky.
* Pouze pro nové zákazníky. Max 33 % platí pro Extra a Kompletní krytí pro 1 vozidlo nebo 1 osobu. Končí 16.01.24, 7:XNUMX.
Kde je můžete najít?
Když mnozí z nás myslí na airbagy, obvykle si je představíme, jak se nafukují od našich volantů. Výrobci automobilů však montují tašky na více míst, než byste si mysleli:
- Přední airbagy — nachází se na volantu a palubní desce před sedadlem spolujezdce
- Kolenní airbagy — jsou umístěny pod sloupkem řízení pro řidiče a ve výšce kolen na palubní desce před cestujícími
- Boční airbagy – tyto se nafouknou ze dveří vozu, pokud snímače nárazu zaznamenají boční nebo boční náraz
- Středové airbagy – vaše nejlepší obrana proti kontaktu hlavy mezi cestujícími a řidičem, tyto se nafouknou mezi dvěma předními cestujícími při bočním nárazu (někdy známé jako „vzduchové airbagy“)
- Záclonové airbagy – nasazujte ze střechy nebo obložení stropu nad dveře a okna, abyste chránili hlavy lidí
- Airbagy bezpečnostních pásů – nejsou tak běžné jako jiné airbagy na našem seznamu, poskytují extra ochranu trupu lidí při nárazu
Ne všechny airbagy jsou stejné, zejména v USA, kde byly dříve považovány spíše za náhradu bezpečnostních pásů než za druhou obrannou linii. Americké airbagy jsou obvykle mnohem větší a pojmou 60 litrů plynu, takže se musí nafouknout mnohem rychleji.
V roce 2012 bylo Volvo V40 skvěle vybaveno airbagem pro chodce pod panelem kapoty. Bezpečnostní prvek využívá podobné senzory jako běžné airbagy k nafouknutí vaku před čelním sklem při rychlostech mezi 12 a 31 mph. Zakrytím části čelního skla chrání vnější vak chodce a ostatní účastníky silničního provozu před nárazem do vozu.
Co se stane, když vypadne airbag?
Když airbag vypadne, chemická reakce vytvoří plyn, který naplní vak. Reakce nebo výbuch může znít jako prasknutí papírového sáčku, ale k včasnému nafouknutí airbagu je nutná náhlá výměna.
Vak se okamžitě vyfoukne, aby se minimalizovalo jakékoli zhoršení vašeho zraku a usnadnilo se vystupování z auta. Nafukovací modul generuje velké množství tepla a někteří lidé mohou utrpět menší popáleniny. 2
Jak efektivní jsou?
Studie ukazují, že airbagy jsou velmi účinné, pokud jde o snížení počtu úmrtí a zranění při nehodách.
Velká studie kolizí v letech 1985 až 1993 zjistila, že airbagy snížily úmrtnost o 24 % při čelních nárazech a o 16 % u všech typů srážek. 3
Podle Národní správy silničního provozu Spojených států amerických zachránily čelní airbagy v letech 50,457 až 1987 2017 4 životů. XNUMX Toto číslo bude pravděpodobně mnohem vyšší, pokud budou zahrnuty také airbagy na různých místech.
- Zákony o autosedačkách: vše, co potřebujete vědět
- 15 jednoduchých věcí, které můžete jako řidič dělat a které vám mohou zachránit život
- Co dělat, když svým autem srazíte zvíře
Měli byste servisovat své airbagy?
Airbagy by měly vydržet stejně dlouho jako vozidlo, do kterého byly původně namontovány.
Navzdory původním představám, že mají životnost kolem 10 let, změnila Společnost výrobců a obchodníků motorových vozidel v roce 2010 své rady ohledně jejich životnosti.
Průmyslový orgán uvedl, že požadavek na servis byl „zcela vyřazen“, protože airbagy obstály ve zkoušce času a byly určeny k tomu, aby vydržely po celou dobu životnosti vozu, pokud nejsou poškozeny, bez nutnosti servisu. 5
Airbagy musíte zkontrolovat pouze tehdy, když se na palubní desce rozsvítí varovná kontrolka. Pokud ano, budete muset navštívit důvěryhodnou garáž.
Rezervujte si autoservis ještě dnes
Je snadné rezervovat si službu online v jednom z našich místních schválených autoservisů. Najděte důvěryhodný místní servis s razítkem schválení RAC.
Mohu si nechat zkontrolovat airbagy v běžném servisu?
Přestože se autoservis může v jednotlivých garážích lišit, většina z nich nebude kontrolovat vaše airbagy.
Pokud jste si všimli, že se rozsvítila výstražná kontrolka airbagu, nebo máte jiné obavy ohledně airbagu, měli byste upozornit na konkrétní problém vyškoleného mechanika.
Mohu airbagy odstranit sám nebo je vypnout?
Některá auta mají spínač, který řidiči umožňuje vypnout airbagy. Rozhodnutí by se nemělo brát na lehkou váhu a mělo by být použito pouze v případě, že airbag představuje bezpečnostní hrozbu pro zranitelné cestující.
Pokud vypínač použijete, ujistěte se, že jej znovu zapnete, až to bude bezpečné – jinak bude další osoba, která bude toto sedadlo používat, náchylnější ke zranění.
Někteří výrobci mohou souhlasit s odpojením vašeho airbagu nebo instalací odpojovacího spínače, ale pravděpodobně požádají majitele vozidla, aby převzal odpovědnost za jakýkoli dopad, který má toto rozhodnutí na ostatní řidiče a cestující.
Před prodejem vozu by měly být znovu zapojeny všechny airbagy. 6
Můžete vyměnit airbag?
Airbagy lze vyměnit, ale nejlepší je požádat o pomoc vyškoleného odborníka. Je také důležité, abyste nikdy nepoužívali použité díly airbagů.
Bezpečnostní prvky vám mohou jednoho dne zachránit život při nehodě, takže si chcete být jisti, že jsou správně namontovány.
