„Nový“ Lexus IS není až tak nový. Vylepšení, která přináší, jsou ale více než vítaná.
od Patrick George | AKTUALIZOVÁNO 16. října 2020 7:35 EDT
Patrick George Zobrazit články patrika george
Pamatujete na sedany? vy? Ctihodná tříboxová a čtyřdveřová konfigurace, která byla kdysi základem amerického automobilového prostředí, v posledních letech téměř ztratila význam. Nákladní automobily, SUV a crossovery jsou tak dominantní, že když automobilky – již připoutané k penězům, protože ukládají miliardy dolarů do elektrifikace a autonomie – své sedany přímo nezruší, pouze je udržují nad vodou pomocí skromných aktualizací namísto zcela nových. verze. Příklad: „nový“ Lexus IS 2021.
Patrik George
Naposledy jsme dostali nový IS, zdánlivý konkurent Lexusu pro BMW řady 3 a Mercedes-Benz třídy C, v roce 2013. Po sedmi letech stále nemůžeme říci, že dostáváme úplně nový. IS byl místo toho pro modelový rok 2021 výrazně modernizován a přinesl změny v jeho exteriéru, technologickém balíčku, odpružení a další. Pro zaryté fanoušky domácích výkonných vozů Toyoty, kteří doufají v povýšený sportovní sedan, který to Němcům skutečně doveze, je to zklamání.
Dobrou zprávou ale je, že tyto upgrady byly nejen velmi potřebné, ale také stály za to. Opravují některé z největších problémů Lexusu v posledních letech a dělají dost pro to, aby IS byl dostatečně svěží.
Patrik George
Lexus IS 2021 AWD F Sport pro rok 350 podle čísel
- Cena: 44,900 52,850 $ základ, XNUMX XNUMX $ podle testu
- Hnací ústrojí: 3.5-litrový V6, AWD, šestistupňová automatická převodovka pádly
- Výkon: 311 hp
- Točivý moment: 280 lb-ft
- Spotřeba paliva: 19 Město / 26 Dálnice / 22 Kombinované
- Kapacita nákladu: 10.8 XNUMX krychlových stop
- Pohotovostní hmotnost: 3,880 lbs
Co je důležité
Patrik George
Lexus IS pro rok 2021 přichází ve třech variantách pohonného ústrojí: IS 300 s pohonem zadních kol a výkonem 241 koní z 2.0litrové čtyřválce s turbodmychadlem; IS 300 s pohonem všech kol a 260litrovým motorem V3.5 o výkonu 6 koní; a IS 350 F Sport, který se dodává s pohonem všech kol nebo RWD s verzí stejného V311 o výkonu 6 koní. Vůz, který zde vidíte, je AWD IS 350 F Sport, v podstatě vrcholný model, dokud Lexus nezařadí V8, aby se IS F mohl vrátit. (Upozornění na spoiler: nebude.) Také bych měl dodat, že varianty RWD dostávají osmistupňový automat; ty AWD přicházejí s poněkud zastaralým šestistupňovým automatem, o pár stupňů za většinou konkurentů.
Patrik George
Velká část vozu se přenáší z dřívějška, včetně těch motorů a většiny interiéru. Ale došlo k důležitým změnám. Za prvé a především, informační a zábavní systém konečně obsahuje dotykové ovládání a je nyní kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto. To je velká věc. Pokud jste v posledních letech řídili Lexus, byli jste vystaveni jeho neohrabaným, vzteklým ovládacím prvkům trackpadu pro vytáčení adres, ovládání autorádia, procházení menu a další.
Zdánlivě to bylo uděláno, aby vám pomohlo udržet oči na silnici, ale jak jsem zjistil, když jsem začátkem léta testoval LC 500 Convertible, znamenalo to, že jsem svůj telefon používal na všechno. Konečně se Lexus rozhodl, že nemůže překonat Apple a všechny ostatní výrobce chytrých telefonů a tabletů na této planetě, a proto je dotyková obrazovka vítanou změnou. Trackpad zůstává jako redundantní ovládací rozhraní, pokud jste věrným kupujícím Lexusu, který si na to zvykl. Ve svém čtyřdenním testu jsem ho vůbec nepoužil.
Patrik George
Mezi vylepšeními zvenčí patří přepracovaná přední a zadní část, širší mřížka chladiče a zcela nové světlomety a zadní světla. Působí pěknou, atletickou postavou, i když se nesnaží vyniknout. Důležitější změny se odehrály pod kůží; odpružení bylo výrazně přepracováno s lehčími vinutými pružinami, hliníkovými A-rameny a stabilizátory. (Úplný přehled změn si přečtěte zde.)
RWD IS 300 začíná na 39,000 350 USD; AWD IS 44,900 F Sport začíná na 17 XNUMX dolarech. Můj předprodukční tester, který zahrnoval možnosti jako elektricky ovládané střešní okno, panoramatické zpětné zrcátko, zvukový systém Mark Levinson se XNUMX reproduktory, parkovací asistent s automatickým brzděním, třípaprskové LED světlomety a prémiový lak (ano, premium barva) přišla na 52,850 XNUMX $. Celkově vzato to není špatná hodnota a pravděpodobně o pár tisíc levnější než podobně vybavená německá konkurence.
Patrik George
Zápisník kritiků
- Pohodlí je zde název hry. Sedadla (která jsem před rokem miloval na podobném Lexusu RC F) jsou plyšová, měkká a dobře vyztužená, aniž by vás bolela záda, a kvalita jízdy díky adaptivnímu odpružení je hvězdná. Celý balíček má na silnici podstatný pocit – je to spíše křižník než elegantní tanečnice.
- 311 HP z V6 není podle moderních standardů moc, ale auto je hodně rychlé. Má více než dostatečný výkon středního a nejvyššího rozsahu pro dálniční průjezdy; Nikdy jsem to nenašel v energetickém oddělení nedostatek. Zní to také skvěle, jako V8 se dvěma uříznutými válci. Rozhodně vítaná změna oproti zvukům vysavačů většiny dnešních turbočtyřek. (Stojí také za zmínku, že auto je pozoruhodně tiché.)
- Šestistupňový automat zde ale pociťuje svůj věk. V režimu manuálního řazení jednoduše postrádá naléhavost novějších jednotek, jako je osmistupňová ZF, která je téměř v každém luxusním autě. Není to špatné, ale zasahuje do atletiky tohoto sportovního sedanu.
- IS zůstává plochý a neutrální, když ho hodíte do ostré zatáčky, a řízení mi přišlo přesné a dostatečně přímé. Jeho primárním úkolem není manipulace jako u některých sportovních sedanů, ale rozhodně se o sebe dokáže postarat, když se silnice zatočí.
- Nový dotykový displej je skvělou změnou. Je skvělé, že se už nemusíte bavit s trackpadem. Nicméně, samotný OS je v pořádku; není špatný, ale také není nejrychlejší a nejintuitivnější systém na trhu. Nepůsobí tak prvotřídně jako například nejnovější BMW iDrive. Hledání adres ne vždy dopadne tak, jak by mohl váš telefon.
- Většinu času jsem používal Apple CarPlay, ale je obrovský průšvih, že zde není bezdrátový. To je u řady modelů BMW a Audi a brzy také od Hyundai a Honda; Lexus se znovu cítí za zatáčkou.
- Klastr inspirovaný LFA je zábavný, i když trochu nezvyklý. Není to nutné, ale je snadné s ním pohybovat tam a zpět stisknutím tlačítka na volantu.
- Celkově vzato je zábavné řídit, když to chcete, a pohodlné, tiché a dobře vybavené, když zrovna nehoupete. Přesně to, co chcete od sportovního sedanu, že?
Po krátkém zpoždění je tu Lexus IS 2021 a v zájmu brzkého odstranění náplasti: Ne, Lexus neoznámil verzi V8 ani nenahradil (ani nevylepšil) stárnoucí pohonné jednotky kompaktního sedanu. A navzdory svému přepracovanému vzhledu stále sedí na stejné platformě, na které se používá od roku 2013. I když se tedy tento IS 2021 bude na papíře zdát povědomý, Lexus doufá, že kupující budou přitahováni změnami, které tento vůz obdržel v těle, a jak říká Lexus, v manipulačním oddělení. Pokud to selže, pak mohou kupovat crossovery, jak tomu bylo po celou dobu.
IS 2021 nemusí být „zcela nový“, ale jeho vnější změny mohou stačit k oklamání příležitostných pozorovatelů, kteří se stále zajímají o sedany. Upouští od dvoudílných světlometů svého předchůdce pro jednodílný design, který je jednodušší a ostřejší a lemuje stále masivní vřetenovou mřížku chladiče. Přepracované rocker panely přecházejí do dvojice zesílených boků a nové lišty zadních světel, která se klene po šířce zadní části. Navzdory tomu, že sedí na stejné platformě a chlubí se stejným rozvorem, má nový IS plech, který je celkově o 1.18 palce širší a 1.18 palce delší, přičemž je pouze o 0.19 palce vyšší než verze z roku 2020, což přispívá k atletičtějšímu a méně vzpřímenému vzhledu.
Design interiéru bohužel vypadá většinou beze změn, kromě některých nových lemů na dveřních kartách, nových kruhových větracích otvorů, panelu HVAC, který je nyní opatřen lesklým černým magnetem proti prachu a otiskům prstů, a některých nových prošívání, které vede přes palubní desku. před spolujezdcem. Umístění některých položek bylo také změněno, jako je touchpad, držáky nápojů atd.
Nejpozoruhodnější však je, že Lexus výrazně posílil informační a zábavní hru IS s volitelnou 10.3palcovou dotykovou obrazovkou (8palcová deska je standardem), která nyní sedí téměř o tři palce blíže k řidiči. Už žádné vzteklé pohrávání si s touchpady nebo předělanými počítačovými myšmi, i když systém stále přichází s příkladem prvních. A díky bohu podporuje také Apple CarPlay, Android Auto a Amazon Alexa.
Jak již bylo zmíněno, rival Lexusu BMW řady 3 přichází se stejnými možnostmi motoru jako dříve: 241litrový turbo-čtyřkolový motor o výkonu 2.0 k v IS 300 se zadním pohonem, 260litrový V3.5 o výkonu 6 k ve všech- IS 300 s pohonem kol nebo 3.5litrový V6 vyladěný na 311 koní v IS 350, který i nadále pohání vůz z nuly na 60 za 5.6 sekundy. Zatímco strategie IS pro dopřednou dynamiku zůstává nezměněna, Lexus říká, že se věci výrazně zlepšily, jakmile se vůz dostane do zatáček.
Revidovaný IS, vyvinutý na nedávno otevřeném «japonském okruhu Nürburgring» v Shimoyama společnosti Toyota, je zjevně prvním vozem s jednotným znakem značky «Lexus Driving Signature», který slibuje lineárnější, přímočařejší a vyváženější zážitek z jízdy a bude trvale přítomen ve všech budoucích vozy Lexus. V případě 2021 IS to znamená tužší karoserii a přepracované zavěšení, stejně jako vinuté pružiny, hliníková A-ramena a tyče stabilizátoru, které jsou o 20, 18 a 17 procent lehčí než dříve. Nové „tlumiče s otočným ventilem vybavené ultranízkorychlostními ventily“ zjevně umožňují konzistentnější rovnoměrnou jízdu, zatímco nová 19palcová kola modelu F Sport zvyšují pneumatickou stopu tohoto Lexu.
Když už mluvíme o F Sport, zatímco balíček mohl být vybaven pro jakýkoli stupeň IS 2020, paket F Sport, který zde vidíte, bude exkluzivitou pro IS 350 pro rok 2021. Zaškrtnutí F Sport v přehledu možností přináší různé nárazníky, ret spoiler, zadní difuzor, zmíněná 19palcová kola (18palcová jsou standardem), přívod chladného vzduchu s generátorem zvuku a výfuk F Sport. Balíček značky F zahrnuje také komfortní prvky, jako jsou vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla, vyhřívaný volant a šikovný digitální přístrojový štít inspirovaný LFA, který se pouhým stisknutím tlačítka posune do strany a odhalí další informace a nabídky. .
