Zajímalo by mě, jaké je typické napětí baterie pro každého? Po jízdě je to 12.68, s parazitním kreslením a efektivním dynamickým protokolem. Vůz z něj rád víc čerpá, než nabíjí. Poté, co je auto na chvíli vypnuté, sníží se parazitní tah a zvýší se na 12.9-ish.
Provádím náhodné odečty voltmetrem – a občas to musím doplnit CTEK. Snažím se to dostat na přibližně 12.85-12.90 V poté, co povrchové napětí odezní.
Hledáte to, co všichni obvykle vidíte mezi pohony a doplňky pro výběr baterie.
Někdy je těžké změřit zdraví AGM.
__________________
2023 G80 6MT, CCB
2002 330i Dinan, 5MT
2000 Z3 Conforti, 5MT
Ocenit 0
Návody si uložte
Pohony: Z3, E46, G80
Datum připojení: květen 2005
Místo: Indy
iTrader 🙁)
__________________
2023 G80 6MT, CCB
2002 330i Dinan, 5MT
2000 Z3 Conforti, 5MT
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: 2010 E92 M3
Založen: Feb 2016
Místo: Yorba Linda, CA
iTrader 🙁)
Na své 12.5 roky staré AGM baterii vidím kolem 12.6-4. Když to klesne pod to a po asi týdnu sezení, hodím nabíječku CTEK. Jakmile je baterie dobita, bude několik dní sedět na 12.7-12.8 a poté klesne na 12.6.
Ocenit 2
Polní maršál
Pohony: ’08 E92 M3
Založen: Jul 2010
Místo: Greenville, SC
iTrader 🙁5)
Napětí vadné AGM baterie, kterou jsem měl, bylo 12.7V. Po výměně za Duracell Platinum AGM bylo napětí 13.4V. To bylo asi před dvěma lety. Viz fotografie níže.
.
Připojené obrázky
__________________
’08 E92 M3 DCT Melbourne červená/bambusová béžová kůže/EDC/SSP Spec-R Spojkové kotouče DCT/SSP Pro-Gold DCT Fluid/Quaife LSD/3:45 Final Drive by Diffs Online/BE Ložiska & šrouby ARP/Vibra Technics Motor Mounts/M3 World HFC X-Pipe/LUX H8 180/BPM Sport DCT Tune/ PFC Z-Rated Pad/ECS mosazná pouzdra brzdového třmenu/Alex Shop Pevná pouzdra pomocného rámu/Motul 600/Tint
Ocenit 1
Pohony: 2009 ///M3 E92 APW 6MT
Datum připojení: prosinec 2010
Místo: Jižní FL
iTrader 🙁)
12.9 je 100% přijatelné nabití na klidové agm baterii. Teď vydrž, nech mě jít metr dolu. Jsem ve 12.52 po 3 hodinovém odpočinku v garáži po práci. Baterie je stará asi rok a půl. Bosch 850bagm. Alternátor je o rok starší, takže nemám žádné problémy v žádném aspektu a neměli byste mít vůbec žádné obavy, pokud odpočíváte na 12.9 V na pevném agregátu. Obvykle to nepovažuji za problém, pokud nemáte 12.2 nebo méně na klidové baterii, ai to vaše auto stále nastartuje.
Edit: Aktualizuji to o další informace týkající se mého předchozího příspěvku. Pro AGM 12.8 je považováno 100% nabití klidovým napětím. 12.2 je 25 %.
__________________
Naposledy upravil TX; 04-09-2021 v 03:27 ..
Ocenit 0
Generálmajor
Pohony: 2011 AW E90 M3 ZCP
Založen: Mar 2014
Místo: Stockholm, Švédsko
iTrader 🙁)
A tyto úrovně napětí jsou po odemknutí auta, nebo jste vytáhli vedení, takže to nepotřebujete? I když byla moje baterie nová, klesla na 12.5 V nebo tak, jakmile jsem otevřel auto.
Moje baterie už není nová, ve skutečnosti mám nějaké problémy, a proto mě zajímá nějaká čerstvá data.
Ocenit 0
Návody si uložte
Pohony: Z3, E46, G80
Datum připojení: květen 2005
Místo: Indy
iTrader 🙁)
Původně odeslal Kormidelník
A tyto úrovně napětí jsou po odemknutí auta, nebo jste vytáhli vedení, takže to nepotřebujete? I když byla moje baterie nová, klesla na 12.5 V nebo tak, jakmile jsem otevřel auto.
Moje baterie už není nová, ve skutečnosti mám nějaké problémy, a proto mě zajímá nějaká čerstvá data.
Ano, chci říct, že tato auta vybíjejí baterie a ani se při jízdě agresivně nenabíjejí kvůli efektivní dynamice. Myslím, že CTEK nebo podobný je opravdu důležitý pro prodloužení slušné výdrže baterie.
__________________
2023 G80 6MT, CCB
2002 330i Dinan, 5MT
2000 Z3 Conforti, 5MT
Ocenit 0
Generálmajor
Pohony: 2011 AW E90 M3 ZCP
Založen: Mar 2014
Místo: Stockholm, Švédsko
iTrader 🙁)
Původně odeslal 330 ind
Ano, chci říct, že tato auta vybíjejí baterie a ani se při jízdě agresivně nenabíjejí kvůli efektivní dynamice. Myslím, že CTEK nebo podobný je opravdu důležitý pro prodloužení slušné výdrže baterie.
Nikdy jsem nepochopil, co znamená „účinná dynamika“ jiného než odpojení alternátoru během WOT. Čtení nabíjecího proudu je určitě zapnuté. Nebo alespoň výstupní proud alternátoru, který, myslím, nemusí být stejný.
Edit: měřeno nabíjecí napětí přímo na baterii, stejně jako na skeneru, takže mezi tím není žádný fuzzy regulátor. Také je připojen Ctek (7A), který produkoval mírně vyšší napětí než generátor, takže ano, alternátor může vyplivnout vysoký proud, ale rozhodl se, že moje baterie nepotřebuje víc. Jak jsi řekl, v mém případě nízké nabití vs vybíjení a navíc baterie Covid po příliš krátké jízdě.
