Ferrari je značka s více než spravedlivým podílem slavných vrcholů, takže jsme zrekapitulovali některé z nejlepších silničních vozů Ferrari, které jsme řídili.
Jen málo výrobců aut dodalo tolik blýskavých silničních vozů jako Ferrari, takže výběr deseti nejlepších modelů je o to těžší. Ferrari během své historie vyrobilo řadu mistrovských vozů GT, supersportovních vozů a hypercarů a s novým Purosangue dokonce rozšiřuje svůj záběr na trh SUV. Netřeba dodávat, že jsme byli schopni rozhodnout o našich deseti oblíbených Ferrari, aniž bychom zahrnuli rivala firmy Lamborghini Urus…
V průběhu let jsem řídil téměř každé moderní silniční auto Ferrari – a několik z jeho minulosti evo, máme dobrou pozici k tomu, abychom se rozhodli pro deset největších velikánů všech dob; čtěte dále a zjistěte, které modely dělají střih.
nejlepší Ferrari evo
Ferrari 458 Special
Konkrétní údaje o výkonu jsou méně relevantní, protože přeplňování turbodmychadlem se stalo dominantní silou ve vnitřním spalování – každý může v dnešní době zvýšit výkon a dosáhnout velkého počtu. Ale s výkonem 597 koní ze 4.5litrové jednotky vám údaj 133 koní na litr řekne mnoho z toho, co potřebujete vědět o pozoruhodném motoru V458 Ferrari 8 Speciale.
Z čísel nelze odvodit velkolepý zvuk, který vydává, ani divoké vzrušení z jeho rozšíření na červenou čáru 9000 ot./min, ale snahu Ferrari o snížení hmotnosti (speciál je o 90 kg lehčí než běžná 458) a pečlivě vybraný technologie a komponenty znamenají, že ani tento motor nemůže zastínit svůj podvozek. Rychlý, soustředěný a nikdy méně než maniakální a fascinující zážitek, 458 Speciale je jedním z největších supersportovních vozů s motorem uprostřed, jaké jsme kdy řídili. Ve skutečnosti by to mohl být nejlepší supercar všech dob, tečka.
Ferrari F50
Jak proboha navážete na senzační, éru definující F40? Atmosférický V1 odvozený z Formule 12 je slušným místem pro začátek a Ferrari F50 využilo tento senzační motor v karbonovém podvozku a karoserii s otevřenou střechou, aby vyvrcholilo – šeptem to – ještě sladším silničním vozem než jeho předchůdce. , a jedno z největších silničních vozů Ferrari všech dob.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Současné silniční testy naznačovaly, že F50 byl měkčí a špatně definovaný vedle F40, ale to prostě není tento případ. Dosah a odezva jeho 4.7litrového V12 je vznešená a jako namáhaný člen podvozku pulsuje kabinou od okamžiku, kdy ho nastartujete. Tato intenzita a soustředění prostupuje do zbytku vozu a povzbuzuje vás k tomu, abyste se zavázali navzdory zastrašujícímu faktoru, kterým je projet karbonovým hypercarem V12 Ferrari po drsné silnici B. F50 prostě všechno převálcuje a zapojí díky úžasně komunikativnímu řízení a jedné z nejlepších hnacích jednotek všech silničních aut, minulých i současných.
Ferrari 296 GTB
Zmenšený motor a těžký plug-in hybridní systém nebyly na našem seznamu přání pro nejnovější berlinetta Ferrari s motorem uprostřed vysoké, ale možná měly být. Stiskněte plyn v 296 GTB a zrychlení je zběsilé, překryté kvílivým tónem V6, který je ve skutečnosti ladivější než dvouturbo V8 F8 Tributo. Zdá se, že váha vozu se při prvním otočení volantu také vypaří s plynulostí a lehkostí na dotek, která definuje nejlepší moderní Ferrari. Pokud je tohle budoucnost supersportovních vozů, máme radost.
819bhp 296 trumfuje F8 Tributo, pokud jde o hrubý výkon, ale je to povaha dodávky, která se vám zaryje do mysli. Elektromotor plynule rozšiřuje třílitrový V3 s dvojitým turbodmychadlem, aby působil dojmem mnohem většího motoru, a okamžitá odezva vám umožní řídit se skutečnou přesností. Cítí se být řízen laserem, aniž by byl nervózní, a ďábelsky chytrá elektronika podvozku volně servíruje odměny řidičům všech úrovní dovedností. 6 je moderní Ferrari v celé své kráse.
Soutěž Ferrari 812
Společným tématem, které spojuje všechna moderní Ferrari, je šokující výkon. Není to tak, že by Ferrari byla na svou dobu nějak zvlášť pomalá, spíš teď, když se dostáváme do sféry šesti, sedmi a osmi set koní, potřebujete ocelové nervy, abyste pedál zatlačili až na koberec. A žádný z nich neučiní tento zážitek tak vzrušujícím jako 812 Competizione.
Pokud se 812 Superfast pohyboval na hranici mezi GT a supercarem, Competizione nepochybně spadá do druhé kategorie. S výkonem 819 koní a pronikavou červenou linií 9500 812 ot./min. je monumentálně, až neuvěřitelně rychlý; když poprvé použijete každého z těch koní na druhý a třetí rychlostní stupeň, vyslovíte řadu nadávek, aby se námořník začervenal. Competizione posouvá aerodynamický balíček XNUMX do nových extrémů se zkroucenou karoserií, flicky a splittery a prosazuje svůj charakter ještě předtím, než vůbec otočíte volantem. Když už o tom mluvíme, je tu nový nezávislý systém řízení zadních kol, který využívá všechnu tuto sílu, s upravenou elektronikou podvozku, aby vyhovovala. Konečným výsledkem je scintilující, ale organický zážitek z jízdy jako nic jiného.
Ferrari 488 Runway
Dobře, takže Ferrari 488 Pista postrádá dvě velmi důležité součásti, které jeho předchůdce, 458 Speciale, dodal v pikách: Ten brnění v zádech přirozeně nasávaného V8 a spalující špičkový výkon, který ho doprovázel. Už jen z tohoto důvodu bude Pista vždy bydlet v jeho stínu, ale to neznamená, že Pista sám o sobě není jedním z velkých Ferrari.
Pro začátek všechno ostatní, co dělalo Speciale. no, speciální, byl přenesen nebo vylepšen s Pista. To zahrnuje evoluční vylepšení již tak neuvěřitelné dynamiky modelu 458 s tak přístupnou ovladatelností, že byste nevěřili, že je to možné od vozu, který na zadní kola dává 711 koní. Zůstává to také úžasně vzrušující, když jste zapřaženi do nádherně střiženého sedadla a ovládáte tento druh tahu, ale díky zkušenostem Ferrari v oblasti tlumení je vůz stejně nečekaně použitelný na silnici, jako je velkolepý na trati.
Ferrari 550 Maranello
Stejně jako 456, která se objevila dříve v tomto desetiletí, byla 550 Maranello často srovnávána s Daytonou. Pokud něco, srovnání bylo relevantnější s pozdějším vozem – jeho ostrý styl nebyl v té době tak obdivovaný jako dnes, ale byl stejně ostrý jako 365 GTB4 a stejně jako Daytona byl 550 dvou- sedadlo, kde 456 uvolnila místo pro čtyři.
Nesloužil však jako GT, ale jako účinná náhrada za 512M odvozený z Testarossy a vedle tohoto vozu byl zjevením jak z hlediska modernosti, tak i přístupných jízdních vlastností díky uspořádání s motorem vpředu. Uspořádání transaxle mu poskytlo ideální rozložení hmotnosti a 478litrový V5.5 o výkonu 12 koní mu dodal značný výkon. Bylo to báječné super GT, a dokonce se prosadilo i v závodech, s mnoha soukromými účastnicemi v seriálech GT po celém světě a vítězstvím třídy GTS v Le Mans v roce 2003 s Prodrive.
Ferrari Řím
Modely Ferrari California a Portofino s motorem vpředu V8 nikdy úplně nenarazily na značku, ale atraktivní a dokonalá Roma ukazuje, že chyběl nejen vzorec, ale provedení. Je to možná auto, které tito dva vždycky měli být – klasicky hezké s jemnými křivkami namísto novějších agresivních tvarů Ferrari, bez viditelných aerodynamických doplňků a působivými velkolepými schopnostmi díky střídmé a pohodlné kabině a vynikajícímu jízdnímu komfortu.
Nejdůležitější však je, že do směsi vkládá skutečné jízdní vlastnosti Ferrari přesvědčivěji než Portofino, se kterým sdílí většinu svých základů. Varianta čtyřlitrového V612 s dvojitým turbodmychadlem s výkonem 4 k vpředu tvrdě kope, ovladatelnost je precizní a typicky rychlé řízení Ferrari zde nepůsobí nervózně. Kvalita jízdy je závislá na pneumatikách (zjistili jsme, že je lepší u varianty Pirelli), ale Roma mnohem víc trefí, než míjí.
Ferrari F40
Jen málo aut skutečně obsahuje výraz „závodní auto na silnici“, ale když sedíte ve spartánské kabině Ferrari F40 s přístrojovou deskou z neostré tkaniny, pruhy zeleného tmelu na karoserii a stahovacími klikami dveří, máte pocit, jako byste byli oblek a helma daleko od toho, že jste řidič IMSA. Realita je taková, že pro svou pověst jednoho z nejsurovějších a nefalšovaných silničních aut ze všech F40 nekouše, pokud ho opravdu neprovokujete.
Jízda je překvapivě vláčná, řízení lehké a i když řazení a těžká spojka vyžadují trochu přemýšlení, dobře reaguje na promyšlený styl jízdy. Zařaďte rychlost a 2.9litrový V8 s dvojitým turbodmychadlem se rozhoří a poskytne neúnavné šílenství, ale F40 lze zkrotit jemným nastavením plynu a rychlými rukama – v tomto ohledu není o nic náročnější než většina ostatních superaut. Brutální styl F40 s hranatými čelistmi, pocit z motorsportu a analogový přístup k přeplňování turbodmychadlem mu propůjčují pravděpodobně nejvýraznější charakter ze všech Ferrari a máme podezření, že by to mohlo nějakou dobu platit.
Ferrari SF90 XX Stradale
Snažili jsme se rozplést síť elektronických triků Ferrari SF90 evo Auto roku 2021 a hybridní superauto nové doby skončily v našem konečném účtování jako poslední. Dalo by se předpokládat, že Ferrari si vzalo naši kritiku k srdci, protože nyní postavilo SF90 XX Stradale – první silniční model XX a ten, který doufá, že vykouzlí nějaké kouzlo z nejzamotanějšího silničního vozu Ferrari v nedávné paměti.
Zatím jsme jeli XX pouze na okruhu Fiorano a bylo to naprosto fascinující. To nebylo žádným překvapením vzhledem k tomu, že byl navržen jako čistokrevný pásový vůz, ale SF90 XX má odlišný charakter od základního vozu, který jej odlišuje při jakékoli rychlosti. Čtyřlitrový motor V4 s dvojitým turbodmychadlem má ostřejší, bujnější hrany než dříve, je hmatatelnější, citlivější a na limitu je prostě ohromující přilnavost a klid. Může to být pohon všech čtyř kol s elektricky poháněnou přední nápravou řízenou složitým softwarem, ale XX je přirozeně nastavitelné způsobem, který nejlepší Ferrari vždy má. To, že superauto s výkonem 8 koní a 1016 673,584 GBP může být tak zneužitelné a požitkářské, je obrovský úspěch.
Ferrari Daytona SP3
V některých ohledech je Daytona SP3 moderní reinkarnací ikonického F50. S extravagantními, svižnými liniemi, odnímatelnou střechou a V12 uprostřed má více paralel s hypercarem z roku 1995 než kterýkoli jiný; to je, dokud nebudete řídit jeden. Téměř tři dekády vývoje posunuly jeho výkon a charakter do zcela nové stratosféry, i když přímé zapojení je úplně jiná věc.
Jako první nehybridní V12 Ferrari s motorem uprostřed od Enza, způsob, jakým SP3 reaguje, je organický. Přišlápnete plyn, ovládáte prokluz kol a zatahujete rychlostní stupeň za rychlostním stupněm, zatímco V12 ječí směrem k hranici otáček 9500 ot./min. jen málo aut se může rovnat jeho primárnímu adrenalinu. Naštěstí má SP3 ten typický rys Ferrari inspirující sebevědomí navzdory svému monumentálnímu výkonu a poutavé hodnotě, s E-Diffem a elektronickými pomůckami vypůjčenými z jeho sériově vyráběných vozů. Všech 599 příkladů je již namluveno a my vidíme proč.
