Tisíc mil je pěkné, kulaté číslo a jako dojezd pro elektromobil je snem marketingového oddělení (píše Peter Donaldson). V tak dlouhém rozsahu však existuje skutečná hodnota, pokud jej lze dosáhnout sériovým silničním automobilem v reprezentativní výbavě spíše než speciálními vozidly a technologickými demonstrátory.
Dojezd je klíčovým bojištěm výrobců elektromobilů, kteří soutěží o zmírnění obav potenciálních zákazníků o dojezd, aby mohli rozšířit trh s elektromobily na baterie mimo velká města a městské aglomerace do oblastí, které jsou hůře dostupné veřejnou nabíjecí infrastrukturou. Například Aptera se může pochlubit dojezdem 1000 750 mil pro svůj dvoumístný tříkolový vůz s bateriovým/solárním pohonem, zatímco Mercedes Benz nabízí XNUMX mil pro svůj technologický demonstrátor Vision EQXX.
Toto číslo 1000 XNUMX mil je dobrým měřítkem ne proto, že by mnoho řidičů chtělo absolvovat tak dlouhé cesty na trasách s řídkou infrastrukturou pro nabíjení, ale proto, že poskytuje slušnou rezervu pro kompenzaci útoků, které zkracují dojezd v reálném světě. Tak říkají Dr. Peter Harrop, Dr. Alex Holland a Dr. Richard Collins ze společnosti IdTechEx, která nedávno zveřejnila zprávu o úsilí o elektromobily na dlouhé vzdálenosti.
Mezi takové útoky patří extrémní teploty, které vyžadují energii ze systémů tepelného managementu baterie a topení nebo klimatizace kabiny, stáří baterie a počet cyklů nabíjení/vybíjení a jízda vysokou rychlostí, z nichž každá sama o sobě může snížit dojezd o 10 % až 30 %. ADAS a automatizační systémy zvyšují hmotnost a spotřebu energie, které mohou snížit dojezd o 10–20 %, tažení může snížit dojezd o 10–50 %, zatímco jízda s plnými sedadly a těžkým nákladem na palubě může každý uložit 10% penalizaci dojezdu, podle na výzkum IDTechEx.
Se dvěma nebo více z výše uvedených faktorů ve hře dohromady má snížení dosahu tendenci být větší než součet jeho částí. Je proto potřeba zhruba zdvojnásobit typický uváděný dojezd moderního elektromobilu a velký dojezd přináší výhody nad rámec zmírnění úzkosti z dojezdu, které jsou spojeny s bezpečností, penězi a životním prostředím.
Stejně jako při doplňování paliva, zastavení kvůli nabíjení má důsledky pro osobní bezpečnost, zejména v noci. Pokud jde o pohodlí, doby jízdy jsou kratší, aniž by bylo třeba přesměrovávat například hledání nabíječek, fronty na jejich použití, řešení různých platebních postupů a času stráveného nabíjením.
Řidiči se mohou vyhnout mnoha těmto nákladům na nabíječku, pokud mohou většinu času nabíjet doma nebo v místě určení, a mohou se vyhnout nákladům na výměnu baterie, pokud se kapacita během jejich vlastnictví nestane problémem. Vozidlo s dlouhým dojezdem je také užitečnější pro příležitostné nebo plné využití pro generování příjmů z jízdy. Tyto faktory také přispívají k vyšší hodnotě při opětovném prodeji, tvrdí IDTechEx, přičemž si po 60 letech udrží až 30 % namísto pouhých 3 %.
Menší počet výměn baterií přináší také výhody pro životní prostředí, jako je zpřístupnění elektromobilů s bateriemi v odlehlých oblastech a snížení počtu nabíječek, které je třeba postavit a udržovat.
V nedávném webináři Dr. Harrop zdůraznil potřebu většího úsilí o dojezd v krátkodobém horizontu – kromě zlepšování baterií – a poznamenal, že v regenerativních brzdových systémech obsahujících superkondenzátory a v pokročilých tepelných čerpadlech zbývá velký potenciál pro snížení hmotnosti.
Zdůraznil, že k sklizni energie nyní dochází u společností jako Hyundai a Tesla, které používají pokročilou, odolnou fotovoltaickou technologii, zatímco jiné technologie, jako je termoelektrika pro rekuperaci odpadního tepla, spolu s vibracemi a sklizní ohybu pneumatik, chřadnou.
Nejzajímavější je podle něj zjednodušení. Tesla použití velmi velkých tlakových odlitků snižuje počet dílů v autě asi o 370, zatímco motory v kolech slibují eliminovat velkou část hnacího ústrojí. In-mould elektronika se také může zbavit stovek dílů najednou tiskem zařízení jako vrstev v plastových součástech, které jsou poté lisovány do tvaru.
Vzhledem k tomu, že vozidla s krátkým dosahem se rychle stávají nežádoucími, je boj o dlouhý dojezd pro výrobce vozidel stále existenční.
