Rozvíjejte své automobilové znalosti pomocí rychlé lekce o dieselových motorech Ford
Od Riley
29. prosince 2021 29. prosince 2021
Ford vyrobil spoustu dieselových motorů před dieselovým motorem Power Stroke. Ve skutečnosti začala automobilka montovat olejové hořáky do osobních nákladních automobilů již v roce 1982 – ve stejném roce vydal Michael Jackson své album Thriller. Bylo to před několika desítkami let a je toho dlouhá řada dieselové motory Ford od té doby.
Historie dieselových motorů Ford
Níže jsme nastínili osm motorů, které jsou prominentní v inovacích vznětových motorů Ford. Od úplně prvního po nejnovější jsou tyto dieselové motory Ford základem některých z nejpamátnějších dieselových nákladních vozidel Ford.
Motor 6.9 l IDI: 1982-1987
Vše začalo v roce 1982, kdy Ford uvedl na trh své první vznětové motory určené pro širokou veřejnost. Při zdvihovém objemu 6.9 l vyvinula přirozeně plněná pohonná jednotka výkon 170 koní a 315 lb.-ft. točivého momentu. A i když to podle dnešních měřítek není příliš velké gruntování, na osmdesátá léta to byla působivá čísla.
Motor byl společným podnikem Fordu a International (který je nyní Navistar). Palivo čerpalo z vstřikovacího čerpadla Stanadyne DB2 s rotačním rozdělovačem a mělo nebetyčně vysoký kompresní poměr 20.7:1. Palivový systém také dal motoru jméno – IDI znamená nepřímé vstřikování.
Motor 7.3 l IDI: 1987-1993
Rok 1987 přinesl to, co je považováno za nejlepší dieselový motor Ford všech dob – 7.3l. Při stavbě nového motoru Ford zachoval stejný zdvih jako u 6.9L, ale zvýšil vrtání. Ford také posílil blok motoru a kompletně předělal hlavy válců. Jedna věc však chyběla – turbodmychadlo. Motor měl výkon 185 koní a 338 lb.-ft. bez nucené indukce.
Motor 7.3 l IDIT: 1993-1994
Konečně v roce 1993 dostal 7.3l motor své dlouho očekávané turbodmychadlo. Vnitřnosti motoru byly modernizovány, aby zvládly plnicí tlak vytvářený turbem. Nějak však motor nevyvíjel o moc více výkonu než jeho předchůdce. Výkon byl pouze 190 hp — o pouhých 5 hp více než přirozeně plněný 7.3 l. Točivý moment se vůbec nezvýšil. Ale na tom vlastně nezáleželo, protože Ford pracoval na zbrusu novém motoru, který by způsobil revoluci v tomto odvětví.
Výkonový zdvih 7.3 l DIT: 1994.5-1997
Ford představil svůj první motor Power Stroke na konci roku 1994, čímž stanovil měřítko pro naftové motory pro lehká nákladní vozidla. Stejně jako dříve byl nový motor výsledkem spolupráce mezi Fordem a Navistarem (dříve International). Přestože zdvihový objem zůstal stejný, vznětový motor Power Stroke byl zcela odlišný od modelu IDIT.
Vyznačoval se elektronicky řízeným systémem přímého vstřikování paliva schopným vyvinout tlak až 21,000 210 psi. Výkon motoru byl silných 425 koní a XNUMX lb.-ft. — konečně dostatek svalů k dokončení práce.
Výkonový zdvih 7.3 l DIT: 1999-2003
V roce 1999 Ford přepracoval motor 7.3L Power Stroke, takže byl ještě lepší. Revidovaný motor viděl přidání mezichladiče pro vytvoření hustšího přeplňovaného vzduchu. Dostal také elektronické palivové čerpadlo, vyšší vstřikovací tlak a nové turbo s vyšším plnicím tlakem. Tento motor je mnohými nadšenci vznětových motorů nabízen jako nejlepší vůbec. Pumpoval 235 hp a až 525 lb.-ft. točivého momentu a bylo známo, že vydrží hodně přes čtvrt milionu mil.
Zdvih 6.0 l: 2003-2007
Temné časy vznětových motorů Ford začaly v roce 2003. Tváří v tvář přísnějším emisním normám představil Ford svůj dosud nejméně uznávaný vznětový motor — 6.0L Power Stroke. Tento motor byl tak špatný, že Ford a Navistar se kvůli němu nakonec obrátili na soud.
Vyznačoval se nadbytkem emisního vybavení, které nebylo nikdy předtím použito, jako je ventil recirkulace výfukových plynů (EGR). Bylo také instalováno zcela nové turbo s variabilní geometrií, které zvýšilo výkon až 325 koní a točivý moment 570 lb.-ft. Bohužel řada problémů, které vyčerpávají peněženku, jako je prasklé těsnění hlavy a vadné chladiče EGR, nadále pronásleduje 6.0L.
Zdvih 6.4 l: 2008-2010
Po pouhých čtyřech letech výroby byl 6.0L sužován problémy se spolehlivostí. Na jeho místě Ford představil 6.4L. Tento nový motor měl vylepšené vnitřní komponenty a také nový palivový systém.
Předchozí vznětové motory Power Stroke vždy používaly hydraulické vstřikování elektronické jednotky (HEUI). Tato konstrukce spoléhá na tlak motorového oleje pro provoz vstřikovače paliva. Naproti tomu 6.4L byl představen se systémem Common Rail vybaveným piezoelektrickými vstřikovači. Posilování pocházelo z dvojitých sekvenčních turbodmychadel.
Výkon 6.4 l byl bezprecedentních 350 koní a 650 lb.-ft. točivého momentu I když to byl krok nahoru od mizerných 6.0 l, 6.4 l měl své vlastní problémy. Poté, co postavili dva špatné motory za sebou, Ford a Navistar se rozhodli rozejít. 6.4L byl posledním vznětovým motorem, který byl vyroben v rámci partnerství.
Zdvih 6.7 l: 2011-současnost
V roce 2011 se Ford rozhodl jít sólo bez Navistaru a představil 6.7l Power Stroke. Motor pro Ford byl svěží konstrukce s turbodmychadlem s variabilní geometrií DualBoost. Mezichladič voda-vzduch poskytoval turbu chladný, hustý vzduch. Stejně jako u předchozí konstrukce motoru, 6.7L používá systém vstřikování common-rail.
Výkon byl tahač pařezů 390 hp a 735 lb.-ft. Současné konfigurace přeplňovaného turbodmychadlem lze mít s ještě výkonnějšími 475 k a 1,050 6.7 lb.-ft. točivého momentu. Doposud se 7.3 l ukázal jako docela spolehlivý, i když není zdaleka tak odolný jako XNUMX l vyrobený během slavných let Fordu.
Dieselové motory Ford: Pohled do budoucnosti
Ať už v dobrém nebo ve zlém, Ford vyrábí jedny z nejprodávanějších nákladních aut v Americe. Automobilka po dlouhou dobu nabízela pouze dieselové motory v těžkých nákladních vozidlech, jako jsou F-250 a F-350. V roce 2018 přidal do nabídky vůbec první vznětový F-150. The. F-150 byl standardně dodáván s 3.0l Power Stroke, který měl výkon 250 koní a 440 lb.-ft. točivého momentu. Ale s EV, jako je F-150 Lightning na obzoru, se může kdokoli dohadovat, jakou budoucnost má klasický dieselový motor Ford.
