Jaké čínské auto má motor Mercedes?

Mercedes-Benz dnes ráno potvrdil, že do roku 2024 pošle vývoj a výrobu své další generace čtyřválcových benzínových motorů do společného projektu s čínským Geely.

Obě společnosti budou také společně vyvíjet plug-in hybridní (PHEV) systémy v Číně, přičemž jak motory, tak hnací ústrojí budou pravděpodobně exportovány zpět do Německa a montovány do vozů Mercedes-Benz k prodeji po celém světě.

Geely dnes přiznala, že se obě společnosti chystají spolupracovat jak na vývoji, tak na výrobě „pohonného systému pro hybridní aplikace“, přičemž „export motoru z Číny je považován za možnost“.

V reakci na zprávy v německých novinách Handelsblatt o příběhu, který původně prolomil Greg Kable z Autocar, mateřská společnost Daimler společnosti Mercedes-Benz potvrdila, že bude vyvíjet a vyrábět své čtyřválcové motory prostřednictvím společného podniku v Číně.

Zakladatel Geely, Li Shufu, vlastní 9.7 procenta Daimleru a v zákulisí prosazuje užší synergie, zatímco Daimler hledal způsoby, jak snížit fixní náklady.

Tento krok znamená, že Daimler bude následovat BMW ve výrobě spalovacích motorů off-shoring. BMW tento týden oznámilo, že pošle výrobu všech svých automobilových spalovacích motorů buď do Anglie nebo Rakouska, a to vše při modernizaci svých německých závodů na výrobu elektrických vozidel (EV).

Daimler by nebyl první evropskou automobilkou, která svěřila základní vývoj čínské odnoži nebo společnému podniku, přičemž Peugeot, Volkswagen a BMW mají všechny významné technologické stopy v asijské velmoci.

VÍCE OD FORBES WHEELS

Větší daňový kredit za přechod na elektřinu: Co by to mohlo znamenat pro spotřebitele

John O’Dell
Přispěvatel

Nejlepší keramické nátěry pro rok 2021

Tara Hurlin
Přispěvatel

Zvýšená hybridizace a elektrifikace znamenají, že spolupráce mezi Daimlerem a Geely bude zapotřebí. [+] stovky tisíc čtyřválcových benzínových motorů ročně. Foto: Marijan Murat / aliance obrázků prostřednictvím Getty Images

Aliance dpa / picture prostřednictvím Getty Images

Plán vyžaduje, aby obě automobilky navázaly mnohem užší vztahy a od roku 2024 vyvíjely a budovaly v nové čínské továrně novou rodinu čtyřválcových motorů pro plug-in hybridní pohonné jednotky.

Čtyřválcové motory se v současné době nacházejí v třídách A, B, C a E Mercedes-Benz, spolu s jeho SUV GLA, GLB a GLC, jejichž produkce se každý rok počítá ve stovkách tisíc v samostatných i plugech. – v hybridních pohonných jednotkách.

ČTĚTE VÍCE

Jak odstraníte freon z klimatizace?

„Do roku 2039 je naší ambicí vytvořit zcela uhlíkově neutrální nový vozový park,“ řekl Markus Schäfer, člen představenstva společnosti Daimler pro výzkum a COO Mercedes-Benz Cars.

„Následná elektrifikace našeho portfolia pohonných jednotek je proto nedílnou součástí naší strategie pohonných jednotek.

„Za tímto účelem systematicky přetváříme naše portfolio tak, aby do roku 2030 více než polovinu našich prodejů osobních vozů tvořily plug-in hybridy nebo čistě elektrická vozidla.

„V Mercedes-Benz bude v čele projektu stát nově zřízená jednotka Mercedes-Benz Drive Systems, která zajistí nákladovou efektivitu.“

Daimler trvá na tom, že spolupráce posílí jeho globální konkurenceschopnost a vytvoří úspory z rozsahu v oblasti strojírenství, získávání zdrojů, efektivity a industrializace, kterých by sám nikdy nedosáhl.

Nevýhodou je, že stejná technologie si nevyhnutelně najde cestu i k vlastním konkurentům Mercedes-Benz, většinou prostřednictvím značky Volvo od Geely, ale také prostřednictvím provozu sportovních vozů Lotus. Značky Lynk & Co, Geely a Proton si s Mercedes-Benz nekonkurují.

Geely také v roce 2018 koupila polovinu problematického provozu chytrých městských vozů Daimler, která přesouvá svou výrobu z Francie do Číny jako značku pouze pro elektromobily. Společný podnik plánuje vývoj a výrobu nových smartů v Číně, včetně náhrady za stárnoucí fortwo a nového kompaktního SUV EV.

„Čisté a vysoce účinné pohonné jednotky jsou nedílnou součástí naší hlavní konkurenceschopnosti,“ řekl prezident a generální ředitel Geely Holding Group An Conghui.

„S naším plným závazkem k elektrifikaci podporovaným naší novou ‚Sustainable Experience Architecture (SEA)‘ jako základním pilířem, budeme i nadále hledat konkurenční výhody ve výzkumu a vývoji, výrobě, řízení dodavatelů a dalších oblastech a zaměříme se na vývoj prémiových elektrifikovaných vozidel. .

„Tento projekt odráží potřebu úspor z rozsahu a cílených investic do výzkumu a vývoje do čistých a vysoce účinných pohonných jednotek a hybridních pohonných systémů a jejich aplikací. Společně s naším partnerem budeme společně vyvíjet další generaci pokročilých technologií, abychom zůstali na špici v oboru v době rozsáhlých změn.“

Přemístění vývoje a výroby malých motorů Daimler je daleko od toho, aby reagovalo na trendy v Evropě ohlašovat odstavení spalovacího motoru do roku 2030, ale bylo součástí vyvíjejícího se plánu již více než rok v rámci strategie „Ambice 2039“. .

ČTĚTE VÍCE

Jak změníte displej na Ford F-150?

Daimler trvá na tom, že vysoce účinné spalovací motory budou kritickou součástí přechodu na EV, aby uspokojily různé potřeby trhu po celém světě.

Dongfeng CA72

ChinaCarHistory

Tento krásný červený sedan je First Auto Works Dongfeng CA71, oficiálně známý jako ‚první auto v Číně‘. Zrodila se v roce 1958 na zvláštní přání Mao Ce-tunga, který požadoval čínskou státní limuzínu. Setkal jsem se s tím v Pekingském muzeu klasických automobilů na dalekém severu hlavního města.

Dongfeng CA71 byl vyroben společností First Auto Works (FAW) v Changchunu, hlavním městě provincie Jilin. Bylo vyrobeno asi 20 CA71 a dnes existují pouze dva známé příklady.

Toto je druhý známý příklad, který je v současné době vystaven v Hongqi Factory Museum v Changchunu. Je zachovalejší a v lepším stavu než auto v Pekingu.

Existují určité rozdíly: ozdoby na kapotě pekingského vozu jsou zlaté, vozy Changchun stříbrné. Pekingský vůz nemá mlhová světla, vůz Changchun ano. Kola na autě z Pekingu jsou velmi jednoduchá, zatímco u vozu Changchun jsou dobře navržená a zpracovaná.

Poznávací značky jsou však úplně stejné: 2∗42406. Je to proto, že jak pekingské auto, tak auto Changchun chtějí napodobit auto v…

… tato slavná fotografie z roku 1958, kde inženýři FAW poprvé ukazují Dongfeng CA71 Maovi, ve vládní budově Zhongnanhai v Pekingu. Stejná SPZ, ale jiný font. Kola jsou zase jiná a má Ne mlhovky.

Dobová fotografie auta, která byla ukázána Maovi. Rozhodnutí pověřit FAW stavbou Dongfeng CA71 bylo učiněno v dubnu 1956 na schůzi Politického byra stálého výboru, které předsedal sám Mao.

V roce 1957 byli zástupce ředitele designu FAW Shi Qihe a hlavní inženýr Hu Tongxun povoláni do Pekingu, aby projednali specifikace. Vrátili se do Changchunu a dali se do práce a 12. května 1958 byl první CA71 připraven.

Designově volně vycházela z první generace Simca Vedette, která se vyráběla v letech 1954 až 1958. Alespoň jedna Vedette byla odeslána do Číny, aby sloužila jako příklad.

Čtyřválcový motor 2.0 (1930 ccm) vycházel z konstrukce Mercedes-Benz M1955 z roku 121. V CA71 vyvinul 70 koní, což bylo dobré pro maximální rychlost 128 km/h. Měl ale žízeň, vypilo 9.5 litru benzínu na 100 kilometrů.

ČTĚTE VÍCE

Je to špatné, když neprotáčím pneumatiky?

Velikost: 4560/1755/1530 a rozvor je 2700.

Dobový barevný obrázek zobrazující jiné auto, opět s jinými koly, ale. s mlhovkami! Nyní zpět k autu v muzeu:

Jméno Dongfeng ve znacích na kapotě, završené divokým čínským drakem, tradičně symbolem silné a příznivé síly, a tedy vhodnou ozdobou státní limuzíny. Ozdoba se jmenovala Jinlong neboli Zlatý drak.

Dongfeng znamená Východní vítr, a odkazuje na tehdy populární rčení převládá východní vítr nad západním, což v propagandistické řeči znamenalo, že východní komunistické státy byly silnější než kapitalistický Západ.

A tento Dongfeng nemá nic společného se současnými Dongfeng Motors. Je to stejný název se stejnými znaky, ale společnost Dongfeng Motors byla založena teprve v roce 1992. Předtím se jmenovala Second Automobile (SAW) Works, druhá po First Automobile Works (FAW).

Text ve zlatých znacích na předním blatníku zní „China First Auto Works“.

Interiér je jednoduchý a funkční, s přední lavicí místo dvou sedadel. Má poměrně dlouhé řazení na sloupku a velké hodiny před spolujezdcem. V pozadí skrz okno můžete vidět pozadí té samé fotografie s Maem, který kontroluje CA71.

Zadní lavice. Díky širokým lavicím a prostornému interiéru byl CA71 hodnocen jako šestimístný!

Design mísil americké, ruské a evropské vlivy. Záď byla velmi americká, s obřími ocasními ploutvemi a silně chromovaným nárazníkem.

Žárovky uvnitř osvětlovací jednotky mají tvar tradiční čínské lucerny. FAW bude pokračovat v této tradici s následnou řadou státních limuzín se značkou Hongqi.

Stříbrná hvězda a další odznak Dongfeng, napsané červenými znaky na žlutém pozadí. Samotný odznak je umístěn v chromovaném pouzdře s ostrými hroty na obou koncích.

V té době ve FAW skutečně neexistovala výrobní linka. Všechny vozy byly víceméně ručně vyráběné, zde je to jasně vidět na tvaru mřížky a nárazníku.

Ale základní tvar Dongfeng CA71 zůstal stejný během krátké výrobní série. FAW neexperimentoval s verzemi s dlouhým rozvorem a ani se nepokoušel postavit variantu přehlídkového vozu.