+++ Nově vyvinuté kulaté články BMW optimalizované pro architekturu NEUE KLASSE +++ Náklady na celou vysokonapěťovou baterii až o 50 % nižší než u současné generace +++ Výroba se sníženým obsahem CO2 – díky zelené energii a sekundárnímu materiálu +++ Vedoucí vývoje Weber: „Obrovský skok v technologii pro hustotu energie, rychlost nabíjení a dojezd“ +++ Vedoucí nákupu Příspěvek: „S našimi partnery budeme budovat továrny na baterie, každou s roční kapacitou až 20 GWh, za šest umístění v USMCA, Evropě a Číně” +++
Emise CO2
baterie
Vysokonapěťová baterie
Nová třída
Gigafactory
Továrna na baterie
sekundární materiál
zelená energie
kruhová ekonomika
Kruhovitost
životní prostředí
Finance, fakta, čísla
Technika
udržitelnost
Mobilita budoucnosti
Elektrizace
Stiskněte Kontakt.
Bernhard Ederer
BMW Group
Tel: +49-89-382-28556
Fax: + 49-89-382 20626-
Tento článek v jiných PressClubs
Mnichov. BMW Group je přesvědčena, že výkonné, inovativní a udržitelně vyráběné bateriové články budou klíčem k úspěchu individuální elektromobility v budoucnosti. Společnost je připravena zahájit novou éru e-mobility od roku 2025 s modely svého NEUE KLASSE – pomocí nově vyvinuté kulaté bateriové články optimalizované pro novou architekturu pro poprvé.
„Nově vyvinutá šestá generace našich lithium-iontových článků přinese obrovský skok v technologii, která zvýší energetickou hustotu o více než 20 procent, zrychlí nabíjení až o 30 procent a zvýší dosah až o 30 procent,“ tvrdí na Frank Weber, člen představenstva BMW AG zodpovědný za vývoj. „Také snižujeme CO2 emise z výroby článků až o 60 procent. To jsou velké kroky k udržitelnosti a výhodám pro zákazníky.“
„Abychom uspokojili naše dlouhodobé potřeby, budeme s našimi partnery stavět továrny na baterie, každou s roční kapacitou až 20 GWh, na šesti místech na pro nás klíčových trzích: dvou v Číně, dvou v Evropě a dvou v USMCA,“ dodal Joachim Post, člen představenstva BMW AG zodpovědný za nákup a síť dodavatelů. „Dosáhli jsme také dohody s našimi partnery, že budou používat určité procento druhotných surovin pro suroviny lithium, kobalt a nikl a také využívat zelenou energii pro výrobu, aby zajistili CO.2– snížená výroba.”
BMW Group již ocenila smlouvy v řádu dvouciferných miliard eur na výrobu nových bateriových článků BMW. Využitím komplexních interních odborných znalostí vlastního centra Battery Cell Competence Center společnosti byl tým z vývoje, výroby a nákupu schopen výrazně snížit náklady na vysokonapěťovou baterii díky novému bateriovému článku a novému integračnímu konceptu pro bateriovou technologii vyvinuté BMW.Na základě současných tržních předpokladů lze snížit náklady do 50 procent, oproti současné páté generaci. BMW Group si dala za cíl přinést výrobní náklady pro plně elektrické modely až na stejnou úroveň jako vozidla s nejmodernější technologií spalovacího motoru.
Technologický pokrok: nový formát buněk a vylepšená chemie buněk
Bateriový článek je zodpovědný za základní vlastnosti elektromobilů, jako je dojezd, jízdní výkon a doba nabíjení. Pro šestou generaci technologie BMW eDrive použité v NEUE KLASSE společnost zásadně vylepšila buněčného formátu a buněčné chemie. S novým kulatým článkem BMW speciálně navrženým pro elektrickou architekturu modelů NEUE KLASSE bude možné výrazně navýšit ο rozsah modelu nejvyšší řady do 30 procent (podle WLTP).
Nové kulaté články BMW mají standardní průměr 46 milimetrů a dvě různé výšky. Ve srovnání s prizmatickými články páté generace bateriových článků BMW je obsah niklu v kulatých článcích BMW šesté generace na katodové straně vyšší, zatímco obsah kobaltu je snížen. Na straně anody se zvýší obsah křemíku. V důsledku toho se objemová hustota energie buňky zlepší o více než 20 procent.
Bateriový systém hraje klíčovou roli ve struktuře karoserie NEUE KLASSE. V závislosti na modelu může být flexibilně integrován do instalačního prostoru pro úsporu místa („pack to open body“). Úroveň modulu článku je tak eliminována.
Baterie, hnací ústrojí a nabíjecí technologie v NEUE KLASSE bude mít také vyšší napětí 800 voltů. Tím se mimo jiné optimalizuje způsob dodávání energie do stejnosměrných vysokovýkonových nabíjecích stanic, které mohou dosáhnout mnohem vyšší nabíjecí kapacity s proudem až 500 ampér – čímž se zkrátí doba potřebná k nabití vozidla z 10 na 80 procent až o 30 procent.
Továrny na baterie v Číně, Evropě a USMCA – každá s celkovou kapacitou až 20 GWh za rok
Na dodávku bateriových článků potřebných pro NEUE KLASSE již BMW Group udělila zakázky v řádu dvou miliard eur na výstavbu továren na baterie společnostem CATL a EVE Energy. Oba partneři postaví dvě gigatovárny v Číně a Evropě. Každá z továren na baterie bude mít a celková roční kapacita až 20 GWh. Plány vyžadují vybudování dalších dvou továren na baterie v severoamerické zóně volného obchodu,
USMCA, na kterou zatím partneři nebyli nominováni.
Tři regiony, kde budou postaveny továrny na baterie, budou rovněž ekonomicky těžit z vytvoření nových dodavatelských řetězců, nových sítí pro subdodavatele a nových pracovních míst.
CO2-snížená výroba s využitím zelené energie a druhotných surovin
BMW Group se zaměřuje zejména na to, aby uhlíková stopa a spotřeba zdrojů pro výrobu byly co nejnižší, počínaje dodavatelským řetězcem. Výrobci článků budou používat kobalt, lithium a nikl které zahrnují procento sekundární materiál, tedy suroviny, které se netěží nově, ale jsou již ve smyčce při výrobě bateriových článků. V kombinaci se závazkem používat pro výrobu bateriových článků pouze zelenou energii z obnovitelných zdrojů to BMW Group udělá snížit ο uhlíková stopa výroby bateriových článků do 60 procentve srovnání se současnou generací bateriových článků.
Opětovné použití surovin bude v budoucnu jedním z faktorů úspěchu e-mobility. Kruhové smyčky snížit potřebu nových surovin, snížit riziko porušení ekologických a sociálních norem v dodavatelském řetězci a obecně vést k výrazně nižšímu CO2 emisí. Proto je dlouhodobým cílem BMW Group využívat naplno recyklovatelné bateriové články. V Číně společnost v současné době vytváří uzavřenou smyčku pro opětovné použití surovin nikl, lithium a kobalt z vysokonapěťových baterií, čímž byl položen základní kámen průlomového materiálového cyklu.
Kobalt a lithium používané jako suroviny pro novou generaci bateriových článků BMW budou pocházet z certifikované doly. To znamená, že společnost zachovává plnou transparentnost extrakčních metod a tímto způsobem může zajistit odpovědná těžba. Získávání obou surovin z certifikovaných dolů probíhá buď přímo přes BMW Group, nebo přes výrobce bateriových článků.
BMW Group se již řadu let aktivně podílí na iniciativách k rozvoji normy pro odpovědnou těžbu surovin a podporovat dodržování ekologických a sociálních norem pro těžbu surovin prostřednictvím certifikace dolů. Tímto způsobem se společnost také stává méně technologicky, geograficky a geopoliticky závislá na jednotlivých zdrojích a dodavatelích.
Vývoj budoucích bateriových článků BMW v interních kompetenčních centrech
BMW Group neustále pracuje na dalším vývoji systémů skladování energie. Například technologie baterií šesté generace nabízí také volba použití katody vyrobené z fosforečnanu lithného (LFP) poprvé. To znamená, že kritické suroviny kobalt a nikl lze v katodovém materiálu zcela vyloučit. Souběžně s tím BMW Group tlačí kupředu také vývoj plně polovodičové baterie (ASSB). Cílem společnosti je mít vysokonapěťové baterie tohoto typu připravené k sériovému zavedení do konce desetiletí. BMW Group představí demonstrační vozidlo s touto technologií na palubě dlouho před rokem 2025.
BMW Group systematicky buduje odborné znalosti v oblasti technologie bateriových článků od roku 2008. Od roku 2019 je toto know-how soustředěno v BMW Group’s Battery Cell Competence Center (BCCC) v Mnichově. BCCC pokrývá celý hodnotový řetězec – od výzkumu a vývoje přes design bateriových článků až po vyrobitelnost.
Aby byly inovace v technologii bateriových článků uvedeny do praxe rychle a efektivně, spoléhá BMW Group na síť přibližně 300 partnerů, mimo jiné na spolupráci mezi zavedenými společnostmi, startupy a vysokými školami.
Znalosti získané tímto způsobem budou ověřeny v novém kompetenčním centru výroby buněk (CMCC) v Parsdorfu nedaleko Mnichova, které koncem roku 2022 zahájí téměř standardní výrobu vzorků pro budoucí generaci bateriových článků BMW pro použití v NEUE KLASSE od roku 2025.
Pilotní linka v kompetenčním centru umožní analyzovat a plně pochopit proces výroby buněk za téměř standardních podmínek. To pomůže budoucím dodavatelům vyrábět články podle specifikací a podle jejich vlastních odborných znalostí – a tím dále optimalizovat výrobu bateriových článků s ohledem na kvalitu, výkon a náklady.
NEUE KLASSE významně přispěje k objemu prodeje
Díky rychle rostoucí produktové řadě a vysoké poptávce chce BMW Group mít do konce roku 2025 na silnicích více než dva miliony plně elektrických vozidel.
Plně elektrický NEUE KLASSE významně přispěje k objemu prodejů BMW Group od poloviny dekády. NEUE KLASSE má potenciál dále urychlit pronikání e-mobility na trh: To znamená, že 50 procent celosvětového prodeje BMW Group by již před rokem 2030 mohlo pocházet z plně elektrických vozidel.
Značka MINI bude mít na začátku třicátých let výhradně elektrickou produktovou řadu, zatímco Rolls-Royce bude od roku 2030 také čistě elektrickou značkou. Všechny budoucí nové modely BMW Motorrad v oblasti městské mobility budou rovněž plně elektrické. .
Máte-li jakékoli dotazy, kontaktujte:
Firemní komunikace BMW Group
Bernhard Ederer, BMW Group Innovation Communications
E-mail: Bernhard.Ederer@bmwgroup.com , Tel.: +49 (0) 176 601 28556
Sandra Schillmöller, nákup komunikací, síť dodavatelů, udržitelnost
E-mail: Sandra.Schillmoeller@bmwgroup.com, Telefon: +49-89-382-12225
Jsou to baterie, blbe. Mohli bychom opakovat tuto přeformulovanou moudrost znovu a znovu, dokud každý nepochopí, jak kritický je nejen pro naši reVoluci, ale pro energetický přechod obecně. Jde o to, že v mých mnoha rozhovorech o elektromobilech, většinou se skeptiky a polonadšenci, mírně řečeno, bych mohl vydělat jmění, kdybych dostal desetník pokaždé, když se mě lidé ptají: co vodík a palivové články? Nikdy se neptají na lithium-iontové baterie a rozhodně se nepouštějí do diskuzí NMC vs. LFP vs. jiné typy baterií. No, věnujeme pozornost řešením v reálném světě a tomu, jak se vyvíjejí, a tady přichází některé velké novinky. BMW právě potvrdilo, že bude brzy používat LFP bateriové články (a také pracuje na solid-state baterií a sodíkových iontových článcích).
Běžné CleanTechnica čtenáři si možná vzpomenou na některá nedávná oznámení o LFP bateriích od CATL nebo četné zprávy o jejich používání Teslou nebo jejich výhodách obecně. Dnes jsme se o tom dozvěděli od našich polských přátel WysokieNapiecie.pl že baterie LFP budou použity v modelech BMW. Jak to slyšeli z první ruky od Martina Schustera, vedoucího vývoje baterií v BMW, diskuse o tom, zda použít baterie LFP, byla dokončena. Milan Nedeljković, člen představenstva BMW AG, výroba, potvrdil, že články LFP budou použity ve vozidlech Neue Klasse, jejichž výroba je plánována na rok 2025, a dodal, že budou také vyvíjeny nové modely využívající tuto chemii baterií. První komunikace německého giganta pouze naznačovala jeho technickou připravenost přejít na LFP baterie. Společnost poprvé potvrdila uvedení modelů LFP na trh již v roce 2025.
Společné nevýhody LFP baterií jsou dobře známé — nižší hustota energie a horší nabíjecí výkon při nižších teplotách. Tyto látky se však neustále vylepšují, jak ostatně prokázala CATL, a místo toho bude hrát rozhodující roli jejich největší výhoda – to je samotné chemické složení. Zapomeňte na nikl a jeho prudce rostoucí ceny. Zapomeňte na vzácné suroviny dostupné na omezených místech. Vítejte železo a fosfát – levné, hojné a dostupné po celém světě. V tomto světle není krok BMW ani tak chytrý, jako rozumný. Potřebujeme cenově dostupné elektromobily, které slibují přijatelný dojezd a rychlé nabíjení. A jednu věc jsme znovu a znovu viděli: pokud to udělá Tesla, všichni ostatní to nakonec udělají. Nesouhlasím s Elonem Muskem ve většině jeho dnešních názorů a stále ho slepě sleduji v oblasti EV a většina velkých automobilek to dělá také – dokonce i ty, které to nikdy nepřiznají.
Když se vrátíme k BMW, pracuje na mnohem více než jen na LFP bateriích. Některé z řady Neue Klasse – plně elektrické modely BMW postavené na nové platformě společnosti – dostanou také nová řešení NMC. Prizmatické články budou nahrazeny válcovými články (např. velké Duracelly) ve dvou velikostech: 4695 (průměr 46 mm a výška 95 mm) používané v modelech sedan a kupé a 46120 (průměr 46 mm a výška 120 mm) používané v SUV (které se všichni shodneme, že by mělo být zakázáno nebo alespoň směšně drahé). Vylepšená chemie, nový tvar a způsob balení článků znamenají vyšší hustotu energie o 20 %, delší dojezd o 30 % a rychlejší nabíjení o 30 % a zároveň snížení uhlíkové stopy výrobního procesu o 60 % ve srovnání s současná generace. „Také se nám podařilo snížit výrobní náklady šesté generace o 40 % ve srovnání se současnou baterií gen-5,“ dodává Milan Nedeljković. WysokieNapiecie.pl reportéři.
Nová generace s elektrolytem v pevné fázi?
Dalším krokem plánovaným BMW po roce 2025 a po bateriích gen-6 je solid-state elektrolytická baterie (ASSB), u níž se odhaduje, že bude mít o 30 % vyšší hustotu energie ve srovnání s gen 6. Můžeme vidět testovací vůz s polovodičovou baterií ve dvou let. Neměli bychom však očekávat, že bude masově vyráběna dříve než koncem 2020. let nebo začátkem 2030. let XNUMX. století.
Jak vysvětlili Schuster a Nedeljković, výzvou ASSB není chemie, ale samotný výrobní proces. Tvrdí, že tyto výrobní překážky jsou důvodem, proč budeme muset počkat o něco déle, než se dočkáme hromadné výroby. Teprve po překonání těchto překážek začnou výrobci pracovat na optimalizaci výkonu nabíjení a životního cyklu. Za zmínku stojí, že development ASSB zabírá největší halu v nově otevřeném kompetenčním centru buněčné výroby (CMCC) v Parsdorfu. Směr a cíl byly stanoveny a můžeme si být jisti, že se investice vrátí.
Kromě toho manažeři BMW také sdělili, že pracují na sodíkových iontových bateriích, které jsou v každém případě skvělým řešením z hlediska udržitelnosti, ale fungují špatně, pokud jde o hustotu energie. I když jsou v Číně vyhledávaným řešením i dnes, kde uživatelé obětují delší dojezd ve prospěch nižší ceny, pro implementaci baterie v Evropě je stále co zlepšovat.
Podporuji všechny výrobce automobilů v jejich úsilí o elektromobily a baterie jsou v první linii přechodu. Myslím, že je také čas, abychom přestali používat frázi rEVolution, kterou jsem tak miloval, protože tento proces již není charakteristický náhlou změnou, ale spíše procesem, jehož jsme všichni přijali za součást.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
