Ferrari se proslavilo svými drakonickými pravidly o nákupu a vlastnictví svých vozidel. Koneckonců má pověst, kterou je třeba udržovat. Automobilka si vysloužila pověst i vliv na to, že uvrhla na celebrity zákaz zákazu, zabránila zaměstnancům kupovat nové modely mimo showroom a vytvořila seznam „co dělat a co ne“, díky čemuž je Santov seznam „zlobivý nebo milý“. se ve srovnání zdají krátké. Takže pokud jde o barvu, člověk si téměř jistě musí myslet, že do toho bude mít slovo i Ferrari. A nemýlili byste se.
Ferrari lakovalo svůj první vůz (125 S) v roce 1947 v novém slavném odstínu červené s názvem «Rosso Corsa». Ale proč? Bývalá federace Internationale de l’Automobile (FIA) nařídila, aby všechny závodní vozy byly natřeny barevným kódem podle země, ze které pocházejí. Například německá auta byla stříbrošedá, francouzská modrá a italští závodníci červení. Takto to zůstalo až do roku 1968.
«Racing red» se brzy stala pro značku ikonou, takže si ji Enzo Ferrari ponechal. Je zajímavou historickou poznámkou, že dnes již legendární výběr barvy nebyl jeho rozhodnutím, ale rozhodnutím, které byl nucen přijmout. Ferrari od té doby představilo desítky odstínů červené, včetně Scuderia (světlejší než Corsa), Roma, Bordeaux, třešně, Monza, Mugello (tmavší než Corsa) a Vivo. Podle Barnebys Magazine jsou jediné barvy, které zůstávají na Ferrari konstantní, žlutá a černá ve slavném znaku vzpínajícího se koně.
Ne všechno je hezké v růžové
Ještě na začátku 1990. let bylo 85 % všech nových vyrobených Ferrari natřeno nějakou barvou červené. Do roku 2011 toto číslo kleslo na 45 % a do roku 2015 to bylo pouhých 35 %. Barvy jako šedá, stříbrná, černá a bílá se v posledních letech staly mnohem populárnějšími. V rozhovoru z roku 2017 generální ředitel Ferrari Australasia Herbert Appleroth pro news.com.au řekl, že „Každé Ferrari je přizpůsobené, personalizované nebo na míru“, protože Enzo Ferrari nikdy nechtěl, aby byla dvě auta identická. A přestože společnost vynakládá velké úsilí, aby vytvořila jedinečné vozidlo pro každého kupujícího, existuje jen tolik, co je ochotna ohnout, zejména pokud jde o barvu.
Italská společnost zabývající se sportovními vozy nikdy nenabarví jedno ze svých vozů na růžovo, ani žádný odstín, který se mu byť jen vzdáleně přibližuje na vzorníku barev Pantone, jako lososová nebo růžová. “Upřímně řečeno to nezapadá do celého našeho étosu,” řekl Appleroth. „Je to pravidlo značky. Žádná růžová. Žádní Pokémoni Ferrari!» Přestože Ferrari nemůže lidem zabránit v lakování auta po koupi, je odsuzováno a mohlo by to mít určité důsledky – v neposlední řadě brání kupci, aby se kdy dostal k dalšímu novému Ferrari.
Malířské práce nejsou jediným problémem
Není to jen růžová barva, která vás může dostat do problémů s ikonickým výrobcem sportovních vozů. Megastar EDM Deadmau5 nevytvořil tak docela Pokémon Ferrari, ale přiblížil se, když nechal své Ferrari 458 Spider potáhnout vlastním vinylovým obalem inspirovaným memem. Ferrari se stalo «Purrari» poté, co jej kanadský hudebník nechal ozdobit obrázky Nyancata – což, pokud si neuvědomujete, je 8bitové ztvárnění kočky s popovým koláčem na těle a duhou střílející ze zadku. . Ferrari se poté objevilo v nechvalně známé rallye Gumball 3000 a poté bylo uvedeno k prodeji na Craigslist za 380,000 XNUMX $ (přes Stites & Harbison).
Výsledky byly rozhodně poutavé a jedna skupina lidí, jejichž oči Purrari zachytil, pracovala v právním oddělení Ferrari. Společnost zaslala Deadmau5 údajně důrazně formulovaný dopis o zastavení a ukončení a Ferrari bylo díky tomu vráceno do původního stavu (přes Twitter). Podle tweetů, které hudebník tehdy poslal, byly součástí problému „podlahové rohože na zakázku a vlastní odznaky Purrari“. Deadmau5 také potvrdil, že po stížnostech Ferrari zrušil všechny úpravy a auto bylo opět „běžné 458“.
Příběh měl však ještě jeden zvláštní zvrat. V tom, co je zjevně trefou do Ferrari, Deadmau5 koupil další vůz od svého italského rivala, Lamborghini. Lamborghini Hurrican bylo upraveno podobným způsobem jako kontroverzní 458, než bylo pokřtěno jako „Lamborghini Purrican“. Na rozdíl od svého kolegy výrobce sportovních vozů, Lamborghini zdánlivě nemělo žádný problém s vlastním obalem a Deadmau5 mohl volně jezdit ve svém novém meme mobile. Hudebník to dělal až do roku 2017, kdy prodal vozidlo se stále nasazeným vlastním obalem.
JE TO to nejlepší v luxusních sportovních vozech – hlučné, neuvěřitelné při řízení a možná jedno z nejotřepanějších kol na silnici.
Ale jedna věc, kterou nikdy neuvidíte vyjít z továrny Ferrari, je jedna v růžové.
„Upřímně řečeno to nezapadá do celého našeho étosu,“ řekl pro news.com.au generální ředitel Ferrari pro Austrálii Herbert Appleroth.
„Je to pravidlo značky. Žádná růžová. Žádné Pokémon Ferrari!
„Existují další barvy, které také nejsou v naší DNA a jsou to také nádherné barvy, ale některé se možná hodí více k jiným značkám,“ říká diplomaticky.
“Nejpopulárnější barvou je stále červená, ale snažíme se dát co nejvíce možností pro každého.”
Zatímco červená tvoří přibližně třetinu prodejů Ferrari po celém světě, následuje ji stříbrná a černá, přičemž bílá barva je podle Applerotha trendem „vzestupně“.
„Enzo Ferrari říkal, že pro každého Ferrari-ista je jiné Ferrari, protože globálně nechceme, aby dvě auta byla stejná.
“Investovali jsme do našich prodejců, takže každý má přizpůsobenou oblast přizpůsobení.”
Další novinky o motorech
Řidič sdílí „hacking zamrzlého čelního skla“, aby auto okamžitě rozmrazil
Milovaný festival klasických aut po 40 letech zrušen kvůli expanzi ULEZ
Naléhavé varování před zákony o parkování, které by mohly řidiče postihnout pokutami 100 liber
VĚK PŘED ELEKTŘINOU
Jsme šílení OAP a EV – úzkost z dosahu je tak přehnaná
Samozřejmě, pokud utrácíte za Ferrari cokoli od 400,000 2.5 do XNUMX milionu dolarů, můžete se rozhodnout jít jinam a nechat si ho nalakovat na růžovo, jakmile ho vyvezete z dealerství.
Ale v tuto chvíli z showroomu v dohledné době nebudou žádní malíčkové brm-brm-brm-ing.
„Každé Ferrari je přizpůsobené, personalizované nebo na míru,“ říká pan Appleroth.
„Existuje mnoho různých úrovní personalizace od sezení v dealerství a práce na všech vašich možnostech až po program šitý na míru, kdy odletíte do Itálie do továrny v Maranellu a sednete si do ateliéru a vypracujete své specifikace.
„A existuje jednorázový program, kde to začíná podvozkem a vše je dokončeno podle vašich specifikací. Ale jsou velmi, velmi vzácné. Jednu takovou má Eric Clapton.”
Pan Appleroth říká, že automobilová značka neustále vydává knihu se všemi návrhy z celého světa, aby mohli vidět, jaké jsou některé trendy a co některé kultury dělají, pokud jde o design.
„Jako cokoli v módě posouváme hranice a naše programy personalizace umožňují našim klientům v podstatě vytvořit couture auto.“
A kdo přesně jsou lidé, kteří si tato extravagantní, mechanicky mistrná rychlá auta kupují?
„Automobilový průmysl ve skutečnosti vzkvétá,“ vysvětluje Appleroth.
„V našem prostoru, na ‚super‘ automobilovém trhu, to nikdy nebylo tak dobré jako nyní.
„V našem segmentu, ve světě Ferrari, jsme v posledním finančním roce zaznamenali 48procentní růst.
„Je v tom řada faktorů, od toho, že se naší ekonomice daří dobře, je zde stabilita na trhu a lidé se mají dobře a cítí jistotu ve své primární investici, kterou jsou obvykle nemovitosti.
“Jsou lidé, kteří tvrdě pracovali a myslí si ‘Chci si dopřát sebe’, a také vidí takové auto jako investici, protože auta oceňují jednoduše proto, že jsou tak omezené a vše na míru.”
Zatímco rychlé auto za půl milionu dolarů je ohromnou lahůdkou, pan Appleroth si myslí, že Australané dospívají, pokud jde o nákup „luxusu“.
“Možná před 10 nebo 15 lety byl luxus považován za trochu snobství,” říká.
“Ale myslím si, že lidé se nyní rádi odměňují a vzhlíží k těm, kteří si vedli dobře, na rozdíl od těch vysokých makovic, kde jsme byli vždy připraveni podříznout každého, kdo tvrdě pracoval pro to, co má.”
Ať tak či onak, „rodina Ferrari“, což je termín, který Appleroth dal Australanům, kteří jsou v F-klubu, se o víkendu v hlavním městě Austrálie, Canbeře, ukázalo v platnosti na akci, která byla ódou na všechno italské a jako auto, Auto Italia.
Na trávnících ve Staré budově parlamentu byly na veřejné akci stovky italských vozů od značek Alfa Romeo, Maserati, Fiat, Lamborghini a Ferrari.
Trávníky, rozmístěné kolem trávníků a vlastněné sběrateli a italskými automobilovými nadšenci, by nikdy neviděli tolik porna na jednom místě najednou.
Takže, co to je opravdu jako řídit Ferrari:
Když dealer Ferrari předal klíče od 400,000 XNUMX dolarů (plus!) Ferrari California T na víkendovou testovací jízdu do Canberry, najednou jsem se cítil bohatý. Jako vážně bohatý. Mocný a úspěšný.
Dobře, vlastně bych nepotřeboval auto, které by mi řeklo, že můj život je úplný a naprostý triumf (sem vložte emotikony eyeroll), ale tohle šlo správným směrem.
Můj malý, vypůjčený přítel byl červený, nízký, aerodynamický, vepředu dobře vybavený a zatraceně sexy.
Skutečnost, že dokáže zrychlit z nuly na 100 km/h za 3.6 sekundy, mě trochu znepokojila, když jsem ho pomalu táhl na rušnou a relativně úzkou ulici od obchodního zastoupení v centru Sydney.
Ale jakmile jsem byl roztříděn, sedadlo zvednuto, připoutáno a stisknuto tlačítko „spuštění“, bylo to až do pohled dítě.
Nebýt plynný motorizovat — Veškerý ten kroutící moment přenechám autorům motoristických autonomních autorů — nikdy jsem neviděl tolik lidí, kteří by mým směrem zírali tolik, jako když jsem seděl za touto sadou kol.
Netřeba dodávat, že je to auto, které vyžaduje, aby vaše rtěnka zůstala lesklá a vaše vlasy svěží, protože máte pocit, že jste na výstavě, stejně jako vaše kola.
Někteří pokukující zírají v čirém úžasu na tento zázrak motoristického inženýrství, zatímco několik na vás hledí, jako byste byli shovívaví.
Což, jako někdo, kdo vyrostl ve veřejném bydlení a kde nám byla od prvního dne vštěpována pokora a sebepodceňování. oh, nacpat to. Je to prostě skvělý zážitek a jízda.
(opatrně) jsme dojeli do Canberry na akci Auto Italia, na kterou jsme byli pozváni, a přestože 110 km je naše MAX rychlost na australské dálnici (což není ani procházka v zemi Ferrari), zachoval jsem si víru, k velké zlosti. moje noha, která cítila olovo, na které jsem zoufale šlapal.
Podívejte, nebudu se na vás vrhat jen tak dál, ale raději půjdu luxusnější a stylovější cestou.
Faktem je, že tato automatická převodovka má stále pocit a hlučnost manuální převodovky a kůže a prošívání jsou nádherné a v zavazadlovém prostoru je spousta místa a střecha kabrioletu je hračka sesednout stisknutím jediného tlačítka. . Aah je to opravdová jízda.
Dobře, takže kdybych byl někdy na webu, abych si ho mohl dovolit, udělal bych to? Sakra, ano. I když jsem si málem udělal záda pokaždé, když jsem se posadil na sedadlo řidiče.
