Zajímalo by mě, které autodíly ovlivňují seřízení vozu. Jinými slovy: které části by měly být před zarovnáním zkontrolovány, aby byly v dobrém stavu? Pokud jsou například spojovací tyče ve špatném stavu, špička bude venku, jakmile vyjedete z obchodu.
zeptal se 7. prosince 2016 v 21:14
1,135 6 6 zlaté odznaky 16 16 stříbrných odznaků 26 26 bronzových odznaků
Myslím, že seznam je dlouhý a závisí na designu. Nezapomeňte, že opotřebovaná pouzdra a tlumiče mohou také způsobit problémy se zarovnáním. Když auto jede po nerovné silnici, musí udržovat orientaci. Některé opotřebované součásti mohou znamenat, že se neustále mění, jak jsou zarovnány.
7. prosince 2016 ve 22:18
Většina renomovaných obchodů zkontroluje komponenty při nastavování vozidla na seřízení. Pokud jsou nalezeny vadné součásti, zastaví se tam. Někteří vám mohou za tuto službu účtovat poplatky, ale po provedení oprav provedou zarovnání zdarma.
8. prosince 2016 ve 1:30
záleželo by na konstrukci zavěšení podvozku. ale všechno
8. března 2017 ve 18:07
2 odpovědi 2
Pokud jde o zarovnání, je třeba porozumět několika komponentům: Prst, Camber, a kolečko. Kromě toho každý komponent zavěšení, od pouzder a kulových kloubů až po ramena a tlumiče, hraje určitou roli v primárních úhlech vyrovnání.
Prst
Sbíhavost je úhel, který kolo svírá vzhledem k přední ose, když je volant vycentrován.
Na obrázku nahoře černá čára představuje nulový úhel špičky. Jak je uvedeno, červené a zelené čáry představují sbíhavost a rozbíhavost. Zatímco jednotlivé kolo může mít sbíhavost nebo sbíhavost, sada kol (přední nebo zadní) může mít také celkový prst na noze or úhel tahu.
Na předních kolech, pokud mají obě kola +2° sbíhavost, jsou obě sbíhavá a vozidlo má celkovou sbíhavost. Pokud je jedno kolo +3° a druhé -1°, jedno kolo má sbíhavost, jedno má sbíhavost, ale celkově je vozidlo stále sbíhavé, protože nejbližší neutrální poloha (kde obě kola mají stejný úhel) je pozitivní.
Na zadních kolech se celková sbíhavost nazývá úhel tahu. Je to zvláště důležité u vozů RWD, protože to nemůžete korigovat řízením. Většina zadních kol nemá žádnou schopnost řízení. Výsledkem je, že pokud obě zadní kola směřují stejným směrem (jedno má kladnou sbíhavost a druhé zápornou sbíhavost), získáte čistý tah na jednu stranu vozidla.
Jak je vidět výše, pravé zadní kolo se přibližuje, zatímco levé zadní vyjíždí. To způsobí, že se vozidlo otočí doprava kvůli čistému vektoru točivého momentu vzhledem k ose vozidla.
Sbíhavost je ovládána spojovacími tyčemi na přední části a je obvykle nastavena na mírnou celkovou sbíhavost, což zlepšuje stabilitu vozidla při vyšších rychlostech (na úkor odezvy při zatáčení).
Zadní odpružení velmi výrazně. Zadní část aktivní nápravy nemusí mít žádnou nastavitelnou sbíhavost. Místo toho seřízení vyžaduje přemontování nápravových ložisek na listové pružiny. Mrtvá náprava (u auta FWD) bude podobná. Moderní nezávislé zadní odpružení má různé mechanismy pro nastavení sbíhavosti. Vlečné rameno a návěsné rameno mohou používat vačkové šrouby k nastavení délky táhel, ovládání sbíhavosti. Víceprvkové zavěšení může mít napínací ramena s vačkovými šrouby, ale obvykle je nastavení zadní sbíhavosti obtížnější.
Camber
Odklon je úhel, který svírá kolo k vozovce při pohledu na přední část vozidla.
Na obrázku nahoře představují záporné úhly záporné prohnutí, zatímco kladné úhly představují kladné prohnutí (spíše zjevně). Většina auta budou mít negativní odklon. To pomáhá zlepšit schopnost zatáčení tím, že se kolo nasměruje blíže ke směru, ve kterém je v zatáčkách zatěžováno, ale je to také na úkor odezvy řízení. To je důvod, proč uvidíte traktory s obrovský pozitivní odklon. Naopak, někteří lidé mají rádi vzhled «hellaflush».
Odklon je obvykle nastavitelný pouze na nezávislých zavěšeních. Živé nebo mrtvé nápravy drží kolo v pevném úhlu vzhledem k nosníku, takže je téměř nemožné seřídit. U odpružení na bázi vzpěry MacPherson je odklon typicky nastavitelný pouze posunutím fyzického montážního místa tlumičů. Jejich posunutím dovnitř nebo ven změníte úhel odklonu. Jen málo vozů tuto možnost nativně poskytuje, takže se montují speciální montážní desky jako řešení pro dodatečné úpravy.
Jeden typ odpružení však umožňuje snadné nastavení odklonu. Nestejné A-rameno nebo dvojité lichoběžníkové ovládání odklonu zavěšení s umístěním montáže horního ramene. Toto je také typicky řízeno vačkovým šroubem.
kolečko
Kolečko je úhel, který svírá vertikální čára s vozovkou při pohledu na bok vozidla.
Ze všech je to nejméně nastavitelné. Živé/mrtvé nápravy neumožňují seřízení (snadno). Vzpěry MacPherson neumožňují seřízení (bez montážních desek po prodeji). Dvojité Wishbones obvykle nedovolit úpravu. To je obvykle nastaveno konstrukcí geometrie zavěšení a nevychýlí se, pokud nejsou pouzdra opotřebovaná nebo pokud nedojde k vážnému poškození zavěšení. Čáry na obrázku nahoře ve skutečnosti zobrazují, jak se střed kola pohybuje, když se pohybuje. Obvykle se kolo pohybuje zpět, když jde nahoru (kladný úhel). Toto je také osa, kolem které se otáčí řízení. Řízení neotáčí kolem osy Z (vertikální osa), ale spíše kolem osy kolečka.
Nikdy jsem neslyšel o negativních úhlech sesilatele. Zatímco opět získáváte manévrovatelnost se stále zápornějšími hodnotami, ztrácíte stabilitu (často kompromis). Při záporných úhlech sesílače můžete skutečně zažít „tvrdší“. Obvykle, pokud jste uprostřed zatáčky a pustíte volant, auto má tendenci se samočinně vyrovnat zpět k jízdě v přímém směru. To způsobuje úhel natočení kol. Pokud byste měli nulový úhel, auto by udržovalo zatáčku neomezeně dlouho. Pokud byste měli záporný úhel, volant by se otočil snížení poloměr otáčení, dokud nenarazí na zámek (stav hardover).
Co kontrolovat
Abych skutečně odpověděl na vaši otázku, přispívá téměř vše. Spojovací tyče jsou primárním vyrovnávacím mechanismem a jako takové by měly mít kulové klouby zkontrolovány, zda nejeví známky opotřebení. Můžete také zkontrolovat, zda je pojistná matice skutečně správně zaseknutá, aby se zabránilo sklouznutí zarovnání. Běžnými položkami opotřebení jsou pouzdra a kulové klouby, takže jejich kontrola vám pomůže zajistit vyrovnání. Za druhé, ložiska kol se časem opotřebují. Také byste měli dávat pozor na poškozené části, jako jsou ohnutá ramena. I když je to nepravděpodobné, dojde k poškození a vážně ovlivní vaše zarovnání.
