Zavedení daňových úlev a podpora motoristického sportu v roce 1933 zregenerovala automobilový trh. Konec světové finanční krize byl v nedohlednu. Výrobci automobilů a designéři jako Ferdinand Porsche doufali, že rozvíjející se oživení bude znamenat zásadní posun k masovému automobilismu. Dne 17. ledna 1934 předložil Ferdinand Porsche říšskému ministerstvu dopravy „Memorandum o konstrukci německého lidového vozu“, které stanovilo „plně praktické vozidlo“ pro čtyři dospělé, „normální velikosti, ale relativně nízké hmotnosti“. s cestovní rychlostí vhodnou pro nedávno vybudovanou dálniční síť 100 kilometrů za hodinu. Díky jeho technické pověsti, podpořené mnoha vítězstvími v motoristickém sportu jeho designu Silberpfeil (Stříbrný šíp), převzal Porscheho nápad Adolf Hitler.
Automobilky včetně Opel, Ford, Adler, Stoewer a také Standard Fahrzeugfabrik sídlící v Ludwigsburgu se svým modelem „Superior“ představily verze „Německého lidového vozu“ na Mezinárodní výstavě automobilů a motocyklů v Berlíně v březnu 1934. z nich se ve svém zahajovacím projevu 7. března 1934 sám Hitler vyslovil pro stavbu „levného automobilu“, který by německému automobilovému průmyslu přinesl „miliony nových kupců“. Veřejná prohlášení uváděla prodejní cenu 990 říšských marek.
Tím se míč pevně postavil na stranu Říšského svazu automobilového průmyslu (RDA), který se v květnu 1934 rozhodl vyvinout „Německé lidové auto“ jako „komunální projekt“ mezi soukromým automobilovým průmyslem. Průmyslová asociace podepsala 22. června 1934 smlouvu, která pověřila kancelář Ferdinanda Porsche zpracováním technického návrhu. Mezi automobilkami panovaly vážné pochybnosti o ekonomické životaschopnosti projektu s ohledem na cílovou cenu 990 říšských marek. Zahrnutí nezávislého konstruktéra do procesu znamenalo, že mohli outsourcovat nevyřešené technické problémy externí straně, která měla smlouvu na vývoj prototypu do jednoho roku.
Společnost Porsche KG začala pracovat ve své továrně v Zuffenhausenu u Stuttgartu a 3. července 1935 předložila první prototyp technické komisi RDA. Následovaly další prototypy, včetně kabrioletu. Inženýři Porsche překonali nesčetné technické potíže. Karoserie se začala formovat a podvozek a motor byly vyvíjeny stále blíže specifikacím. 12. října 1936 byla všechna tři vozidla řady V3 podrobena zkoušce na 50,000 96 kilometrů, jejíž výsledky byly předloženy RDA v 1937stránkové závěrečné zprávě v lednu XNUMX. Přiměřenost vozidla v zásadě měla bylo prokázáno, ale nedostatek tvrdé měny a nedostatek surovin podkopávaly vyhlídky na ziskovou hromadnou výrobu. Nevyřešena zůstala i otázka financování. Přestože byly vyřešeny základní technické problémy, projekt „Lidové auto“ visel na vlásku kvůli ekonomickým faktorům.
“Lidové auto” od Forda, 1934
Stejně jako továrny Ford, mnoho německých výrobců automobilů se ve 1930. letech pokoušelo postavit „lidové auto“ – levné vozidlo s nízkými provozními náklady a nízkou spotřebou paliva. Malá auta vyrobená v Německu v tomto období však nikdy nezískají status lidového auta kvůli nepříznivým podmínkám, jako jsou vysoké daně z vozidel a nedostatečný příjem na hlavu.
Porsche Type 32 (prototyp NSU)
Aby se vyrovnaly prodejní problémy v segmentu motocyklů, NSU Motorenwerke v Neckarsulmu plánuje zahájit výrobu malého vozu. Konstrukcí vozu, který je představen jako prototyp v roce 1934, je pověřen český inženýr Ferdinand Porsche. Díky odpružení s torzní tyčí a vzduchem chlazeným motorem i designovými liniemi má vůz mnoho společného s pozdějším Beetlem. . Kvůli finančním potížím NSU Motorenwerke nikdy nezahájí výrobu Porsche Type 32.
Ferdinand Porsche
22. června 1934 „Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie“ pověřuje Ferdinanda Porsche, aby navrhl Volkswagen dotovaný státem. Inženýr narozený v Maffersdorfu v Čechách v roce 1875 zpočátku pracoval ve společnosti Daimler-Motoren-Gesellschaft, než si v roce 1930 otevřel vlastní inženýrskou kancelář. Porsche získalo pověst skvělého inženýra se svým malým vozem vyvinutým pro NSU a závodními vozy navrženými pro Auto Union.
Prototyp VW Series 3
Ferdinand Porsche představuje první prototyp VW řady 3 v červenci 1935. Podvozek a karoserie jsou vyrobeny ze dřeva a oceli, běžné v tehdejší automobilové konstrukci. V nadcházejících měsících dojde k četným vylepšením vozidla, například k šířce běhounu a rozvoru.
Prototyp kabrioletu VW Series 3
Na konci roku 1935 vyvinul Dr. Porsche GmbH prototyp kabrioletu Volkswagen, interně známý jako V2. Toto vozidlo spolu se dvěma sedany je představeno Reichsverband der Automobilindustrie pod názvem VW Series 3 v únoru 1936 a technický vývoj následně pokračuje, dokud nejsou všechny modely připraveny k testování v září 1936.
Testovací jízda VW Series 3
Prototypy VW řady 3 mají mezi 50,000. říjnem a 12. prosincem 18 najeto 1936 30 kilometrů. Polovina vzdálenosti se urazí po dálnicích, zbytek po horských silnicích ve Schwarzwaldu. Koncepce vozu se i přes některé počáteční problémy osvědčuje a vše je připraveno na testovací sérii XNUMX vozů.
