Ford Motor Company se vrátila do Le Mans na odvetu s Ferrari v roce 1967. Zatímco Ford porazil Italy s GT40 Mark II v roce 1966, tentokrát nasadil zcela nový vůz. Dan Gurney a A.J. Foyt pilotoval Ford Mark IV na okruhu Circuit de la Sarthe brutálních 24 hodin. Oba řidiči, stejně jako členové posádky a vedoucí pracovníci Fordu s nimi, celou dobu doufali, že se ani oni, ani jejich stroj pod tlakem nezlomí.
Ford Motor Company se vrátila do Le Mans na odvetu s Ferrari v roce 1967. Zatímco Ford porazil Italy s GT40 Mark II v roce 1966, tentokrát nasadil zcela nový vůz. Dan Gurney a A.J. Foyt pilotoval Ford Mark IV na okruhu Circuit de la Sarthe brutálních 24 hodin. Oba řidiči, stejně jako členové posádky a vedoucí pracovníci Fordu s nimi, celou dobu doufali, že se ani oni, ani jejich stroj pod tlakem nezlomí.
Vytvořte titulní fotografii
Bruce McLaren, Henry Ford II a Chris Amon na závodě 24 hodin Le Mans, červen 1966
Ford Motor Company zahájila svou snahu porazit Ferrari v Le Mans v roce 1964. Po dvou neuspokojivých letech, kdy Fordy ani nedokončily závod, přinesl rok 1966 pro americkou automobilku vzrušující přestřelku 1-2-3. Henry Ford II si připíjel na rozhodující vítězství na stupních vítězů s vítěznými jezdci Brucem McLarenem a Chrisem Amonem, oba z Nového Zélandu.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford GT40 Mark II Bruce McLarena a Chrise Amona na závodě 24 hodin Le Mans, červen 1966
Ford vyrazil do Le Mans s GT40, britským závodním vozem inspirovaným Lola Mark 6 GT designéra Erica Broadleyho. První GT40 nesly Fordův V-289 o objemu 8 krychlových palců. Následující vozy, vybavené větším 427 V-8, dostaly označení GT40 Mark II. Právě Mark II jeli McLaren a Amon k vítězství v Le Mans v roce 1966.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Henry Ford II a Cristina Ford na závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Ford Motor Company by nikdy nejela do Le Mans bez předsedy a generálního ředitele Henryho Forda II., který je zde vidět s manželkou Cristinou Vettore. Ford měl v úmyslu koupit italskou automobilku Ferrari v roce 1963, když na poslední chvíli od dohody odstoupil zakladatel Enzo Ferrari. Pan Ford to vzal osobně a rozhodl se porazit Ferrari v Le Mans.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Jacque Passino na závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Závodní operace Ford Motor Company řídil Jacque Passino, ředitel automobilky pro speciální činnosti v letech 1962 až 1970. Passino byl praktický manažer, který bedlivě sledoval závodní vozy a týmy Fordu, ať už na místě na trati nebo vzadu. ve strojírenských zařízeních v Dearbornu.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Carroll Shelby na závodě 24 hodin Le Mans, červen 1966
Carroll Shelby se připojil k úsilí Fordu v Le Mans na konci roku 1964, kdy měl program potíže. Shelby, který vyhrál závod jako jezdec v roce 1959, věci otočil. Jeho americký závodní tým Shelby přepracoval GT40 na vítězný stroj a řídil vůz, který získal šachovnicovou vlajku v roce 1966. Shelby a jeho tým se v roce 1967 vrátili do Francie.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Le Mans Trials, duben 1966
Ford ve snaze udržet náskok před konkurencí plánoval v roce 1967 soutěžit s „J-Car“, navrženým tak, aby vyhovoval dodatku J pravidel Le Mans. Bylo hubenější a lehčí než GT40, ale aerodynamicky byl J-Car katastrofa. 17. srpna 1966 Ken Miles zemřel při nehodě při převrácení při testování J-Car v Riverside v Kalifornii.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ken Miles na závodě 24 hodin Le Mans, červen 1966
Smrt Kena Milese znamenala nejnižší bod v programu Ford Le Mans. Miles byl nadaný inženýr a řidič, který se spojil s Fordem díky své práci pro Carrolla Shelbyho. Miles vyhrál 24 hodin v Daytoně a 12 hodin v Sebringu v roce 1966 a umístil se na druhém místě v Le Mans s vozem Ford GT40 Mark II.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Závodní vůz Ford Mk IV na 12hodinovém vytrvalostním závodě Sebring, 1967
Po Milesově smrti byl J-Car důkladně přepracován. Výsledný nový vůz byl nazván Mark IV (po dvou generacích závodních GT40 a pouliční verzi Mark III). Mark IV debutoval na 12 Hours of Sebring v dubnu 1967. S jezdci Brucem McLarenem a Mario Andrettim získal vůz ve svém prvním závodě šachovnicovou vlajku.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Dan Gurney a Phil Remington na závodě 24 hodin Le Mans, červen 1966
Phil Remington, viděný zde (vpravo) s Danem Gurneym v Le Mans v roce 1966, sloužil jako ředitel výzkumu a vývoje Carrolla Shelbyho. Remington vedl úsilí o přepracování J-Car na Mark IV. Zatímco změny byly testovány v aerodynamickém tunelu Fordu, tvar Mark IV byl produktem pozoruhodné Remingtonovy intuice i aerodynamické vědy.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Dan Gurney slaví vítězství v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Dan Gurney nebyl v Le Mans žádným neznámým, protože závodil každý rok od roku 1958. Ve skutečnosti byl jedním z nejlepších světových všestranných jezdců, kromě sportovních vozů závodil v sériových vozech a jezdců s otevřenými koly. Gurneyho vyrovnaný temperament se dobře hodil pro vytrvalostní závody, kde „ustálený“ byl často důležitější než „rychlý“.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
A. J. Foyt na závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
AJ. Foyt se zařadil mezi nejlepší v závodech skladových vozů a závodů s otevřenými koly – zejména na Indianapolis 500, kde vyhrál v letech 1961, 1964 a 1967 (a vyhrál znovu v roce 1977) – ale v Le Mans byl nováčkem. Foyt byla rychlá studie. Rychle ocenil jemnou rovnováhu mezi rychlostí a opatrností, která odlišuje vytrvalostní závody.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Mark IV řízený Danem Gurneym a A. J. Foytem v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Ford přihlásil čtyři vozy Mark IV do Le Mans 1967, dva pod sponzorstvím Shelby American a dva pod Holman & Moody. Gurney a Foyt dostali auto číslo 1, vedené Shelby American. Byl to impozantní stroj s motorem V-427 o objemu 8 krychlových palců, který chrlil 500 koňských sil. Hrbol ve střeše se přizpůsobil Gurneyho výšce 6’4″.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ferrari 330 P4 řízené Gunterem «Bobby» Klassem a Peterem Sutcliffem v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Ferrari vzalo nové vlastní auto do Le Mans v roce 1967. 330 P4 se chlubilo 244 kubickým palcovým motorem V-12 s výkonem 450 koňských sil — nedaleko od 500 koní Mark IV. P4 byl také o 490 liber lehčí. Ferrari V-12 navíc obsahovalo vstřikování paliva, pokročilejší než dvojité čtyřválcové karburátory používané Fordem.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Mark II B řízený Ronniem Bucknumem a Paulem Hawkinsem Před závodem 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Během předzávodního tréninku způsobila výrobní vada čelního skla Mark IV prasknutí všech čtyř. Dow Corning provedl nouzové výměny ve své továrně v New Yorku a během dvou dnů je spěchal do Francie. Ford přizval odborníka na lepidla z Bruselu, aby dohlédl na instalaci nového skla. Zde se odstraní vadné čelní sklo.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Start závodu 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Závod v roce 1967 začal 4. června v 00:10 tradičním startem „Le Mans“. Řidiči se postavili na nohy, napříč dráhou od svých vozů. Když vlajka spadla, rozběhli se ke svým vozidlům, vlezli dovnitř a odjeli – často se ani neobtěžovali připoutat se, dokud nebyli dostatečně rozjetí. Neobvyklý začátek po roce 1969 ukončily obavy o bezpečnost.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Diváci na závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Odhaduje se, že v roce 310,000 se závodu zúčastnilo 1967 24 lidí. Málokdo samozřejmě vydržel na tribunách celých 8.34 hodin. Diváci mohli také ochutnat jídlo a pití od různých prodejců, užít si zábavní jízdy v areálu výstaviště nebo se pohybovat po XNUMX mil dlouhém okruhu při hledání dokonalého vyhlídkového bodu.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Mark IV řízený Brucem McLarenem a Markem Donohuem v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Novozélanďan Bruce McLaren a Američan Mark Donohue byli v týmu #2 Mark IV, sponzorovaný Shelby American. Jejich vůz trápily problémy po celý závod, včetně prokluzující spojky a zadní části karoserie, která v jednu chvíli zcela vypadla z vozidla. Přesto McLaren a Donohue dokázali dokončit závod na čtvrtém místě.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Mark IV řízený Lucienem Bianchi a Mario Andrettim v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Američan Mario Andretti se spojil s Belgičanem Lucienem Bianchi, aby řídili #3 Mark IV, nasazený Holman & Moody. Jejich závod skončil předčasně v brzkých ranních hodinách. Zatímco Andretti v zatáčce zpomaloval, brzdy se zablokovaly a jeho Mark IV odrazil od náspu. Andretti utrpěl jen pohmožděniny, ale auto bylo zničené.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Mark IV řízený Denisem Hulmem a Lloydem Rubym v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Novozélanďan Denny Hulme a Američan Lloyd Ruby se podělili o řidičské povinnosti v #4 Mark IV, sponzorovaném společností Holman & Moody. Někdy po 9:15 Ruby narazil na olejovou skvrnu, kterou zanechalo auto před ním, které vypálilo motor. Ruby sklouzla z dráhy na násep. Poškození jeho auta se nepodařilo opravit.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Mark IV řízený Danem Gurneym a A. J. Foytem na závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Řidiči byli pouze nejviditelnějšími členy masivní posádky Fordu v Le Mans. Automobilka měla v závodě více než 125 lidí včetně posádky v boxech, mechaniků, techniků, strojníků, vedoucích pracovníků a podpůrného personálu. Lepicí páska, kterou zde vidíme na přední části vozu Gurney/Foyt, byla přidána jako preventivní opatření poté, co vůz McLaren/Donuhue ztratil ocas.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ferrari 330 P4 řízené Ludovico Scarfiotti a Mike Parkes v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Po většinu závodu bylo nejvážnějším protivníkem vozu Gurney/Foyt Ferrari 21 P330 #4. Spolujezdci Ludovico Scarfiotti z Itálie a Mike Parkes z Velké Británie byli veterány Le Mans. Parkes skončil druhý v závodě v roce 1961 a Scarfiotti jej vyhrál v roce 1963. Scarfiotti a Parkes dali do boje proti Mark IV vše, co měli.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Mike Parkes slaví cíl závodu 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Kolem 4:00 za Danem Gurneym zastavil Mike Parkes a agresivně zablikal světlomety. Gurney, neohrožený provokací, jednoduše stáhl svůj Mark IV z dráhy a zastavil se – surrealistický okamžik. Parkes za ním zastavil asi na deset sekund, pak to vzdal a rozjel se. Gurney, již s mnohakolovým náskokem, dostihl Parkese a během pěti kol ho znovu předjel.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Automobily Ford a Mirage v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Brzy odpoledne bylo o závodě téměř rozhodnuto. Mark IV číslo 1 měl suverénní náskok, který Scarfiotti a Parkes nedokázali překonat, bez ohledu na to, jak tvrdě tlačili na své Ferrari. Gurney a Foyt museli jen udržet své auto na rovném kýlu a odpočítávat minuty, než v 4:00 spadne šachovnicová vlajka.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Dan Gurney a A. J. Foyt slaví vítězství v závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
AJ. Foyt byl za volantem, když Mark IV protnul cílovou čáru k vítězství. Dan Gurney vylezl na kapotu, aby vyjel na pódium – spolu s anonymním divákem, kterému se podařilo uniknout bezpečnostním opatřením. Mark IV ujel více než 3,250 24 mil za 135.48 hodin závodu při průměrné rychlosti XNUMX mph.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Dan Gurney a A. J. Foyt s Victory Champagne na závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Po dosažení stupně vítězů dostali Gurney a Foyt slavnostní láhev šampaňského. Gurney, zachvácený vzrušením, zatřásl lahví a vystříkl její obsah na všechny v dosahu. “Bylo to jako hasičská hadice,” řekl později, “a oni to milovali.” Gurneyho spontánní oslava odstartovala to, co je nyní vítěznou tradicí.
Použít výchozí popis artefaktu
Vytvořte titulní fotografii
Ford Mark IV řízený A. J. Foytem a Danem Gurneym na závodě 24 Heures du Mans (24 hodin Le Mans), červen 1967
Vítězství v roce 1967 se nepodobalo žádnému jinému. Mark IV byl postaven v Michiganu. Závodní tým Carrolla Shelbyho sídlil v Los Angeles. AJ. Foyt pocházel z Texasu, zatímco Dan Gurney volal Kalifornii domů. Americký vůz od amerického týmu, pilotovaný americkými jezdci – přispěl k celoamerickému vítězství v nejprestižnějším evropském vytrvalostním závodě.
Použít výchozí popis artefaktu
