V posledním desetiletí 20. století si Ford uvědomil, že nemůže konkurovat v aréně minivanů. Při snaze rozbít formu a vědomi si skutečnosti, že prodeje crossoverů SUV byly docela silné, přišli produktoví plánovači Fordu s bombasticky originálním nápadem. Koneckonců, Ford je známý tím, že má lepší nápad – že?
Rozhodli se postavit nejuniverzálnější vozidlo, jaké kdy lidstvo vidělo, mělo by kapacitu minivanu, tvarovalo by se jako kompaktní SUV a jezdilo by přesně jako auto. Produktoví plánovači Fordu přišli s – počkejte na to – kombi. V roce 2003 tomu samozřejmě nemohli říkat kombi, protože tehdy ještě silně trh ovlivňující baby boomers byli důkladně znechuceni vším, po čem jejich rodiče toužili.
A jejich rodiče toužili po kombících – to byl velký čas.
Ford však, stejně jako mnoho jiných výrobců té doby, šel dopředu a stejně postavil kombi. Věděli, že je to nejlepší řešení pro jejich současnou zákaznickou základnu, přestože se jednalo o koncept z roku 1923, kdy výrobce Star vyrobil první továrně vyrobené kombi. Když už jsme u toho tématu, termín „kombi“ vznikl z dob cestování vlakem. Také známý jako depot hacks, karyall a předměstí, oni táhli lidi, jejich zavazadla a/nebo jejich náklad k a od vlakových stanic.
Když se osobní vozy prodávaly široké veřejnosti, americké kombi prosperovalo až do 1970. let. Arabská palivová krize toho desetiletí si však na plnohodnotném vagonu vybrala daň. Krátce na to přišel do módy minivan a v patách minivanu byl boom SUV. Tyto faktory, plus pohrdání předky, o kterém jsme mluvili dříve, se spiklo se všemi, ale vymýtily trh s kombi v USA.
To, že lidé nechtěli kombíky, však neznamenalo, že by jim Ford stejně nemohl jedno prodat. Prostě by tomu neříkali kombi. Místo toho tomu říkali crossover užitkový vůz a ano, lidé po něm šli.
Freestyle, který nahradil Ford Taurus kombi v sestavě společnosti, byl ohlášen na autosalonu v Chicagu v roce 2002, představen na autosalonu v Detroitu v roce 2003 a v prodeji byl v roce 2005. V letech 2005 až 2007 se Ford prodával pod názvem Freestyle. Taurus X pro modelový rok 2008 a prodával jej až do roku 2009; před jeho nahrazením v podstatě aktualizovanou verzí přesně stejného konceptu s názvem Ford Flex.
2005 – 2007
Freestyle, založený na platformě, kterou Ford získal od své tehdejší švédské dceřiné společnosti Volvo, měl tři řady sedadel se sedadly pro šest nebo sedm (v závislosti na konfiguraci druhé řady), stejně jako většina velkých SUV a minivanů té doby. . Freestyle také představoval to, co Ford nazval „velící sezení“ s vyšším H-bodem (hip point).
Zvednutím střechy Freestyle kombi, ehm, crossoveru užitkového vozu, a zvednutím podlahy, aby se vytvořila platforma pro upevnění sedadel, inženýři Fordu zjistili, že dokážou zachovat relativně nízko posazený profil vozu a zároveň zvýšit viditelnost řidiče. stejně jako usnadnění nastupování a vystupování ve srovnání s SUV. To jim dalo možnost nabídnout kupujícím výhled dopředu, jaký mají z SUV, a zároveň pohodlné nastupování a vystupování osobního automobilu.
Síla Freestyle pocházela z 203litrového V3.0 o výkonu 6 koní, který generoval 207 stop-lb. točivého momentu. Zní to docela rozumně, dokud se nenaučíte, že Freestyle vážil v konfiguraci s pohonem dvou kol těsně pod 4,000 55 liber. Kupující, kteří se rozhodli pro nastavení s pohonem všech kol (což udělalo asi 6 procent kupujících Freestyle) spíše než pro standardní uspořádání s předním pohonem, osedlali V4,100 s pohotovostní hmotností XNUMX XNUMX liber. Říct, že motor byl zdaněn, je velkorysé.
Freestyle, spolu se svými platformovými kolegy, Ford Five Hundred a Mercury Montego, byly prvními produkty Ford, které využívaly plynule měnitelné převodovky pro přenos výkonu z motoru na hnací kola.
2005
Ford’s Freestyle byl nabízen ve třech úrovních výbavy pro modelový rok ‘05; SE, SEL a Limited.
Základní model SE byl vybaven sedmnáctipalcovými lakovanými litými koly, přerušovanými stěrači, ochranným sklem, stěračem zadního okna a odmlžovačem, střešním nosičem, stahovacími úchyty pro náklad a zcela nezávislým systémem zavěšení. Modely s pohonem všech kol dostaly středový samosvorný diferenciál.
Komfort Creature se skládal z výškově nastavitelného šestipolohového elektricky ovládaného sedadla řidiče s manuální bederní opěrkou, sklápěcích a sklápěcích kapitánských křesel pro druhou řadu, látkového čalounění, předních sedadel, ručně sklopné lavice třetí řady a kompletního příslušenství elektrického příslušenství. — včetně oken, zrcátek a dveřních zámků. Dveře také disponovaly dálkovým zamykáním a odemykáním.
Tempomat, držáky nápojů (celkem úžasných 14) pro všechny tři řady sedadel, stropní konzola s úložným prostorem, zachováno napájení příslušenství, úložný prostor v opěradle předních sedadel a 12V přední a zadní elektrické zásuvky byly také vybaveny Freestyle. Volant byl nastavitelný pro sklon a také hostil spínače pro systém tempomatu.
Model SE završila klimatizace, světlo v nákladovém prostoru, přední a zadní světla na čtení, koberečky pro všechna místa k sezení, dvojitá osvětlující kosmetická zrcátka pro cestující na předních sedadlech a AM/FM CD v palubní desce. audio systém založený na přehrávači.
Bezpečnostní výbava zahrnovala ABS, kotoučové brzdy kolem dokola, předpínače předních bezpečnostních pásů a elektronický rozdělovač brzdné síly.
Po přechodu na SEL byla přidána leštěná sedmnáctipalcová litá kola, vyhřívaná zrcátka, ovládání audia na kůží potaženém volantu, kožené čalounění hlavice řadicí páky, samostmívací elektrochromické vnitřní zpětné zrcátko a byla přidána schopnost kompaktního disku MP3. do audio systému.
Kupující Freestyle Limited dostali osmnáctipalcová kola, vyhřívaná přední sedadla s možností nastavení pro spolujezdce ve čtyřech směrech a pro řidiče v osmi směrech, kožené čalounění (pro první dvě řady), dělená sklopná sedadla ve třetí řadě, dvouzónové ovládání klimatizace, a venkovní displej teploty. K audio systému Limited byl přidán subwoofer a pro SEL a Limited byl nabídnut videosystém založený na DVD jako volitelná výbava.
Do seznamu bezpečnostních zařízení SE přidaly modely SEL a Limited mlhové světlomety a funkci automatického zpoždění pro automatické světlomety. Kontrola trakce byla volitelná pro všechny tři výbavy, stejně jako boční a hlavové airbagy.
Možnosti pro všechny tři úrovně výbavy zahrnovaly pohon všech kol, třetí řadu dělenou sklopnou v poměru 50/50, střešní okno, lavici ve střední řadě pro sedm cestujících (nahrazující kapitánská křesla) a záložní poplašný systém snímající předměty. .
2006
Navigace byla nabízena jako volitelná výbava pro Freestyle Limited a kontrola trakce byla součástí standardní výbavy všech modelů Freestyle.
