Sedm vozidel střední třídy získává nejvyšší hodnocení v rámci nového testovacího programu, jehož cílem je pomoci spotřebitelům rozhodnout se, které systémy zvážit. Hodnotící program je založen na výzkumu HLDI, který ukazuje, že systémy varování před čelní srážkou a automatické brzdy pomáhají řidičům vyhnout se srážkám zepředu dozadu.
Nový testovací program pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) hodnotí výkon systémů prevence čelního nárazu, aby spotřebitelům pomohl rozhodnout, které funkce zvážit, a povzbudí výrobce automobilů, aby urychlili přijetí této technologie. Systém hodnocení je založen na výzkumu Highway Loss Data Institute (HLDI), který naznačuje, že varování před čelní srážkou a automatické brzdové systémy pomáhají řidičům vyhnout se srážkám zepředu dozadu.
Institut hodnotí modely s volitelnými nebo standardními systémy prevence čelního nárazu jako vynikající, pokročilé nebo základní v závislosti na tom, zda nabízejí autonomní brzdění nebo automatické brzdění, a pokud ano, jak účinné je při testech při 12 a 25 mph. Vozidla hodnocená jako lepší mají automatickou brzdu a dokážou zabránit srážce nebo podstatně snížit rychlost v obou testech. Pro pokročilé hodnocení musí mít vozidlo automatickou brzdu a vyhnout se srážce nebo snížit rychlost alespoň o 5 mph v 1 ze 2 testů.
Pro získání základního hodnocení musí mít vozidlo systém varování před čelní srážkou, který splňuje výkonnostní kritéria Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu. Pro schválení NHTSA musí systém vydat varování před stanoveným časem v 5 ze 7 testovacích zkoušek ve třech scénářích. Agentura identifikuje vozidla s vyhovujícími systémy jako součást svého online hodnocení.
Jako první jsou v novém testovacím programu IIHS hodnoceny středně velké a luxusní vozy střední třídy a SUV. Patří mezi ně 74 vozidel, všechny modely 2013-14. Sedmička získává nejvyšší hodnocení superior, je-li vybavena volitelnou automatickou brzdou a systémem varování před srážkou vpředu. Jsou to Cadillac ATS sedan a SUV SRX, Mercedes-Benz třídy C sedan, Subaru Legacy sedan a Outback kombi, Volvo S60 sedan a XC60 SUV.
Šest modelů získává pokročilé hodnocení, když je vybaveno automatickou brzdou a varováním před kolizí. Patří mezi ně SUV Acura MDX 2014, Audi A4 sedan a Q5 SUV, 2014 Jeep Grand Cherokee SUV, Lexus ES sedan a 2014 Mazda 6 sedan. Kromě toho získají Volvo S60 a XC60 pokročilé hodnocení, pokud nejsou vybaveny funkcí nazvanou varování před kolizí s automatickým brzděním a detekcí chodců. S60 a XC60 jsou jediné modely v novém testovacím programu se standardní automatickou brzdou. Systém, nazývaný City Safety, brzdí, aby se vyhnul srážce zepředu dozadu v určitých podmínkách nízké rychlosti, aniž by varoval řidiče před tím, než zasáhne.
Dvacet pět dalších vozidel získává základní hodnocení. Tři modely dostupné s varováním před kolizí získají vyšší hodnocení, pokud jsou vybaveny automatickou brzdou. Jsou to Acura MDX 2014 a Cadillac ATS a SRX. Třicet šest modelů buď nenabízí systém prevence čelního nárazu, nebo má systém, který nesplňuje kritéria NHTSA nebo IIHS.
„Systémy prevence čelních nárazů mohou přidat tisíc dolarů nebo více k ceně nového vozu. Naše nová hodnocení dávají spotřebitelům vědět, které systémy nabízejí nejslibnější dodatečné náklady,“ říká David Zuby, vedoucí výzkumu IIHS.
Hodnocení prevence čelního nárazu doplňují dlouhodobý program nárazových testů institutu, který spotřebitelům říká, jak dobře osobní vozidla chrání lidi v řadě konfigurací nárazu. Institut ve svém programu odolnosti proti nárazu hodnotí vozidla jako dobrá, přijatelná, okrajová nebo špatná na základě výkonu v hodnoceních s mírným překrytím přední části, malým překrytím přední části, bočními, střešními a opěrkami hlavy.
Pro technologie pro předcházení nehodám vyvinul institut třístupňový systém hodnocení lepší, pokročilý a základní, aby odrážel, že i základní systém varování před čelní srážkou může poskytnout významné výhody.
O technologii
Prevence čelního nárazu je součástí větší skupiny prvků předcházení nehodám, které se šíří vozovým parkem USA. Možnosti systému se prodávají pod různými obchodními názvy a liší se podle výrobce a modelu a většina je nabízena jako volitelné doplňky. Současné systémy prevence čelního nárazu obecně spadají do dvou kategorií: varování před čelní srážkou a zmírnění čelního nárazu nebo prevence s automatickým brzděním.
Varování před čelní srážkou upozorní řidiče, když systém zjistí, že se vozidlo chystá narazit do vozidla před ním, ale systém nezpomalí ani nezastaví vozidlo. Některé systémy varování před srážkou vpřed jsou kombinovány se systémem automatického brzdění, aby se snížila rychlost vozidla při nehodě, ale nejsou navrženy tak, aby se srážce vyhnuly. Příkladem je brzdový systém Acura pro zmírnění kolize.
Jiné systémy automatického brzdění mohou zpomalit nebo úplně zastavit vůz, aby se vyhnuly nehodám zepředu dozadu, pokud jeho řidič v reakci na varování nezabrzdí nebo neuhne z cesty. Stejně jako systém Acura sníží rychlost těch nehod, kterým nemohou zabránit. Příkladem jsou automatická příprava na kolizi Cadillac a varování před kolizí Volvo s plně automatickým brzděním a detekcí chodců v kombinaci s City Safety.
Další konstrukční rozdíl spočívá v tom, zda vozidlo před vámi stojí nebo se pohybuje. Všechny systémy prevence čelního nárazu, které získaly vynikající nebo pokročilé hodnocení od IIHS, jsou schopny brzdit zastavené nebo pomaleji jedoucí vozidlo. Některé další systémy jsou navrženy tak, aby zabrzdily na zastavené auto vpředu pouze v případě, že senzory nejprve detekují pohyb vozu, než se zastaví. BMW řady 2013 sedan 3 je k dispozici s tímto typem systému. Získává základní hodnocení za prevenci čelního nárazu.
„Smyslem automatických brzdových systémů je pomoci nepozorným řidičům vyhnout se zadnímu konci jiného auta,“ vysvětluje Zuby. “Je jasné, že schopnost automatického brzdění pro zastavená i jedoucí vozidla zabrání většině nehod.”
Vyhodnocení zkušební dráhy
Aby zjistil, jak fungují systémy automatických brzd od různých výrobců, provedl institut sérii pěti testovacích jízd při rychlostech 12 a 25 mph na dráze ve Výzkumném centru vozidel v Ruckersville ve Virginii. V každém testu jel inženýr s vozidlem směrem k stacionární terč určený k simulaci zadní části automobilu. Senzory v testovacím vozidle sledovaly jeho polohu v jízdním pruhu, rychlost, čas do kolize, brzdění a další údaje. Protokol IIHS je podobný postupu, který používá Evropský program hodnocení nových automobilů k hodnocení systémů automatických brzd, který skupina plánuje zahájit hodnocení v roce 2014.
Institut uděluje až pět bodů v testech autobrzd na základě toho, jak moc systémy zpomalí vozidlo, aby se zabránilo zasažení nafukovacího cíle nebo zmírnily závažnost nárazu. V případě nevyhnutelné kolize snižuje snížení rychlosti narážejícího vozidla energii nárazu, kterou musí konstrukce vozidla a zádržné systémy zvládnout. To snižuje rozsah poškození jak naraženého, tak zasaženého vozu a minimalizuje zranění osob cestujících v nich.
„Rozhodli jsme se pro rychlost 25 mil/h, protože vývojové testy ukázaly, že výsledky při této rychlosti naznačovaly výsledky při vyšších rychlostech – a protože testy s vyšší rychlostí by riskovaly poškození testovacích vozidel,“ říká Zuby. “Očekáváme proto výhody zmírnění nehod i při vyšších rychlostech.”
Nájezd do skutečného vozu vystavuje testovacího řidiče riziku a je drahý, takže IIHS používá jako záskok stacionární terč. Pod vinylovým krytem sedí nafukovací trubky a pěna na kovovém rámu, který je následně připevněn ke kovovým vodítkům na dráze, aby se terč nehýbal, dokud do něj nenarazí testovací vozidlo. Systém GPS a další senzory monitorují polohu testovacího vozidla v jízdním pruhu, rychlost, čas do kolize, brzdění a další údaje. Palubní kamera zachytí každý testovací jízdu z pohledu řidiče a monitoruje všechna varování vydávaná systémem prevence čelního nárazu.
Kromě bodů v testech automatických brzd získávají vozidla jeden bod, pokud mají systém varování před čelní srážkou, který splňuje kritéria NHTSA. To znamená, že vozidla mohou získat celkem maximálně šest bodů za prevenci čelního nárazu. Modely s jedním bodem získávají základní hodnocení. Celkem 2 až 4 body kvalifikují vozidla pro pokročilé hodnocení a 5 až 6 bodů kvalifikuje vozidla pro vyšší hodnocení.
Auta a SUV s nejvyšším skóre mají automatickou brzdu a podstatně snižují rychlost v testech 12 i 25 mph. Většina z těchto systémů zabrání srážce rychlostí 12 mil/h.
Nejlépe si vedl Subaru EyeSight. Legacy a Outback to pomohlo vyhnout se zasažení cíle při obou testovacích rychlostech. Další nejlepší byla automatická příprava na kolizi od Cadillacu. Systém pomohl ATS a SRX vyhnout se zasažení cíle v testu 12 mph a snížil rychlost ATS o 15 mph a rychlost SRX o 19 mph v testu 25 mph.
„Chceme co nejdříve pomoci dostat nejúčinnější systémy do co největšího počtu vozidel. To znamená systém zmírnění rychlosti, jako je Subaru EyeSight, který dokáže zabránit nehodám při nízkých a středních rychlostech,“ říká Zuby. „Zároveň chceme, aby spotřebitelé věděli, že varování před kolizí jim samo o sobě může pomoci vyhnout se nehodám, a je to funkce, která je dostupná u více modelů než automatické brzdy.“
Kromě BMW řady 2013 z roku 3 získává základní hodnocení také další model střední velikosti inzerovaný s automatickou brzdou. Při testech SUV Infiniti JX došlo pouze k minimálnímu brzdění při 12 a 25 mph. Vůz Toyota Prius v, který tvrdí, že má automatickou brzdu, měl v testech IIHS minimální brzdění a v současné době nesplňuje kritéria NHTSA pro varování před čelní srážkou. Nesplňuje podmínky pro hodnocení IIHS pro prevenci čelního nárazu.
Nová kritéria pro nejvyšší bezpečnostní ocenění
Institut loni zavedl ocenění TOP SAFETY PICK+, aby ocenil modely s nejlepší ochranou proti nárazu. Aby se vozidla kvalifikovala na ocenění za rok 2014, musí získat základní, pokročilé nebo vyšší hodnocení za prevenci čelního nárazu. To je kromě dobrého nebo přijatelného hodnocení ochrany cestujících při čelním nárazu s malým překrytím plus dobré hodnocení v testech středního překrytí předních, bočních, střech a testů opěrek hlavy.
Aby se modely kvalifikovaly na cenu TOP SAFETY PICK za rok 2014, musí získat dobré nebo přijatelné hodnocení v testu přední části s malým překrytím plus dobré hodnocení v testech s mírným překrytím přední, boční, střechy a testů opěrek hlavy. Vítězové cen za rok 2014 budou vyhlášeni v prosinci.
Hodnocení prevence čelního nárazu, 2013-14 středně velká auta a SUV
