Jeep Compass a Citroen C5 Aircross se nyní ocitají v trochu lepkavé situaci. Tato dvě SUV, vyvinutá a poté uvedena na trh v Indii zcela nezávisle na sobě, jsou najednou nově pomazanými sourozenci od dvou ze 14 značek, které tvoří Stellantis.
Aby to bylo zajímavější, oba jsou zaměřeny na zhruba stejný profil kupujícího. Jeep a Citroen budou na vašem radaru, pokud hledáte vyšší zážitek ze svého dvouřadého SUV, ale nechcete utrácet peníze za luxusní značku, nebo pokud nabídka drsných žebříkových rámů prostě nedělá. střihnout to. A pro tuto přidanou dávku barev je C5 Aircross velkou první hrou francouzské značky na indickém automobilovém trhu, zatímco Compass prošel aktualizací, aby pokryl stále se rozšiřující škálu možností, které vidíme v nižších oblastech. tento segment.
Jeep Compass vs Citroen C5 Aircross: Styl
Pokud je vaše touha po vlastnictví SUV vedena potřebou vyniknout, můžete být mnohem horší než C5 Aircross. Se svými hranatými tvary a zaoblenými hranami nevypadá na silnici jako nic jiného. To, že je podstatně větší, než naznačují fotografie, přichází později. Styl je trochu nuance, ve způsobu, jakým je dvojitá šipka integrována do dvoudílných LED světlometů na této špičkové výbavě Shine, a ve způsobu, jakým jsou velké pásy plechu pečlivě temperovány s hranatým tvarováním. Vkusné lesklé červené odlesky specifické pro tuto variantu bílého laku mohly být snadno přehnané, ale místo toho udělejte jen tolik, aby oživily jinak relativně tmavé prostory v nárazníku.
Toto mírně neobvyklé stylistické cvičení pokračuje do stran, kde jsou poměrně velký skleník a poměrně ploché panely karoserie zmírněny „Airbumps“ a chromovým zvýrazněním. Lesklá červená proniká také do vnitřních rovin střešních ližin v nápadném detailu. Vrcholem jsou ostře řezaná dvoubarevná litá kola. Individualistický vzhled pokračuje propracovanými dvoudílnými zadními světly s krychlovými LED diodami, zatímco umělé větrací otvory a těžké obložení opakující se zepředu završují vzhled, který přitahuje pozornost všemi správnými způsoby.
Ani u modelu Compass nic nekřičí „SUV“ hlasitěji než znak Jeep a sedm lamel, které nese na masce chladiče. Jeep nebyl příliš zaneprázdněn vzhledem Compassu s touto modernizací uprostřed cyklu, ale lze namítnout, že ani zde nebylo moc co opravovat. Několik změn, které byly provedeny na obličeji, však bylo účinných. Díky nim je Compass v souladu s noblesnějším, horizontálně laděným vzhledem nového Grand Cherokee a Grand Wagoneer. Máte tedy štíhlejší LED světlomety a zhuštěnou (a ozdobnou) mřížku, zatímco vysoko umístěné mlhové světlomety jsou obratně integrovány do velké dvoudílné vzduchové klapky s vrstvenými horizontálními otvory.
Ostrý vzhled Jeepu je zachován pro zbytek Compassu a ke cti firmy je třeba říci, že plácnutý obličej nevypadá nepatřičně. Přáli bychom si, aby vzadu bylo ještě několik vylepšení, přičemž jedinou změnou je mírně upravený nárazník. Nová 18palcová kola jsou dobrým doplňkem a Compass se v přítomnosti Citroenu s jeho vzpřímenějším postojem úplně neztratí, i když menší stopa je díky tomuto tmavě zelenému odstínu znatelnější.
Jeep Compass vs Citroen C5 Aircross: Interiéry a funkce
Designéři Jeepu byli mnohem více zaneprázdněni interiéry faceliftovaného Compassu, dost na to, aby aktualizovaná kabina vypadala jako ze zcela nového vozu. Stupňovité uspořádání s promyšlenou kombinací materiálů a povrchových úprav vypadá mnohem moderněji, i když stejně působivé je zlepšení celkového lícování a povrchové úpravy. Většina povrchů na přístrojové desce je příjemná na dotek, zatímco bezproblémová integrace bočních větracích otvorů a světlý prvek oddělující přístrojovou desku působí dojmem luxusu. Přáli bychom si pouze, aby tento pruh byl lépe strukturovaný a některé plasty v prostoru pro nohy byly lépe uchyceny.
Nyní jsou vylepšení Compassu chvályhodná, ale opět s Citroenem po ruce je jasné, že od těchto prémiových značek můžete očekávat více. Stejně jako zvenku je C5 Aircross osvěžujícím způsobem odlišný ve způsobu provedení kabiny. Díky větší skleněné ploše a většímu prostoru je okamžitý pocit otevřenosti, ale nejpůsobivější je uspořádání a výběr materiálů. Citroen zde zdvojnásobuje geometrické tvary a zaoblené hrany, přičemž víceméně každý prvek v kabině odráží toto téma. Spínače jsou o něco hmatovější a lépe tlumené než v Jeepu, zatímco výběr některých materiálů, jako je texturovaná tkanina na palubní desce nebo pogumovaný klakson, s sebou přináší pocit svěžesti a jedinečnosti do tohoto prostoru.
Ale Jeep se drápe trochu zpátky díky intuitivnosti uspořádání kabiny a technologiím a funkcím, které nabízí. Středem pozornosti je zde nový 10.1palcový dotykový displej se systémem UConnect 5, který celkem čitelně nabízí spoustu funkcí. K dispozici je také bezdrátový Android Auto/Apple Carplay, ale podobně uspokojivá je fyzická redundance u nejčastěji používaných funkcí. 10.25palcový sdružený přístroj je podobně informativní, ale někdy může zahltit rušnými obrazovkami a hlubokými podnabídkami.
C5 Aircross jde v tomto ohledu téměř opačným směrem. Nejvyšší výbava Shine zde nabízí odlišný, ale podobně individualistický digitální přístrojový štít se stejnými grafy a pruhy v technologickém stylu jako základní verze. Je toho tak akorát, abyste si byli vědomi, a žádné okázalé styly, s výjimkou ještě zjednodušeného tématu.
Přístup k funkcím v C5 Aircross je však o něco obtížnější než v Compassu. 8palcová obrazovka je pro tento segment poměrně malá, ale nedostatek fyzických tlačítek pro ovládání klimatizace ztěžuje zvykání si na systém. Malý pás kapacitních klávesových zkratek neodpovídá přímočarým funkcím Jeepu.
Tolik propagované čalounění sedadel Citroen skutečně funguje, jsou měkká a silně polstrovaná, ale stále s nádechem pevnosti pro podporu. A se zadní lavicí se třemi samostatně nastavitelnými sedadly je snadné sedět ve třech vedle sebe. Ale tradičnější majitelé s řidičem se ocitnou omezeni na jedno z těchto sedadel vzhledem k velkorysému čalounění, které vás nacpe až příliš blízko ke dveřím.
To není problém s Compassem, dokonce i s mnohem útulnějším prostorem na zadních sedadlech. Není tu tolik místa pro nohy, celočerné téma tomu nepomáhá, ale samotné sedadlo nabízí lepší oporu ve spodní části a nejste omezeni těžkým čalouněním. Vpředu jsou velkým plusem velmi účinné chladiče sedadel. S mírným zklamáním jsme u obou SUV zjistili, že některé soft-touch panely na dveřích jsou vzadu nahrazeny tvrdými plasty.
Jeep Compass vs Citroen C5 Aircross: Dojmy z jízdy
Nedávná fúze FCA-PSA s sebou přinesla neobvyklý zvrat událostí. V době, kdy automobilový průmysl řídí sdílené architektury, jsou tato dvě konkurenční SUV mechanicky zcela nesouvisející, a to i díky velmi podobným konfiguracím vznětového motoru a měniče točivého momentu.
Compass si zachovává známý 2.0litrový diesel Multijet s výkonem 170 k a 350 Nm, který je zde spárován s 9stupňovým automatem. Tento motor je již nějakou dobu naším měřítkem v tomto segmentu a jeho pozitiva jsou patrná izolovaně. K dispozici je široké výkonové pásmo, které je užitečné ve většině jízdních situací a poskytuje dostatek točivého momentu, aby udrželo Compass ve varu ve městě nebo při stabilní jízdě po dálnici. Stejně jako dříve zůstává tento 9stupňový automat slabým článkem. Při silných vstupech je o něco ostražitější než před nebo při použití měřeného plynu, ale stále není nejšťastnější, když potřebujete velkou dávku síly k předjetí nebo po přejetí zpomalovače. Nedostatek jízdních režimů je nyní nejzřetelnější než kdy jindy, ostražitější mapa nebo pádla řazení by podle nás přinesly výrazně lepší odezvy motoru.
Nastupte do Citroenu po Jeepu a rozdíl je markantní. Je to zde mnohem tišší a na rozdíl od Compassu nejsou cítit žádné skutečné vibrace přes volant nebo pedály. Jsme si jisti, že dvojitá okna a čelní sklo tomu pomáhají. Ale nápadnější je chování tohoto motoru. Je to 177 koní a 400 Nm lepší než Compass, ale v aplikaci jsou rozdíly ještě zřetelnější. Motor je mnohem ostražitější na sešlápnutí plynu a otáčky stoupají s mnohem větší dychtivostí přes výkonové pásmo. Prodleva je zanedbatelná a je zde cítit nenucenost, kterou očekáváte opravdu jen u něčeho s luxusním odznakem na volantu.
Osmistupňový automat Aisin je podobně zcela běžným jevem u luxusních SUV a je zde stejně působivý jako jinde. Řazení jsou víceméně nepostřehnutelná, ale naladění této převodovky od Citroenu je chvályhodné ve způsobu sounáležitosti s motorem. Převodovka udrží motor vždy v optimálním rozsahu otáček, takže nikdy nenastane situace, kdy byste zůstali ve štychu. Režimy Sport a Eco nabízejí určité drobné změny odezvy, ale běžný režim by měl vyhovovat většině potřeb. Jsou zde pádla řazení, ale u inteligentní převodovky se zdají být z velké části zbytečné.
Ale pokud existuje jeden důvod, proč vybrat C5 Aircross před jeho mnoha soupeři, je to nepochybně pro jízdní komfort, který nabízí. Hydraulické dorazy, které Citroen používá, v kombinaci s obecně poddajným nastavením znamenají, že praskliny a nedokonalosti, jako jsou dilatační spáry, nějak zmizí, když je přejedete. Existuje pocit, že SUV klouže po silnici, což se zlepšuje se zvyšující se rychlostí, rozbité pouze některými většími výmoly, se kterými se můžete setkat. Ale i ty jsou řešeny se smyslem pro solidnost, která vzbuzuje důvěru. To znamená, že se Citroen ve většině situací docela naklání a naklání, ale tyto pohyby jsou plynulé a nepůsobí příliš znepokojivě, k čemuž přispívá zcela přímý pocit z řízení.
Jeep Compass je náš oblíbený pro rovnováhu mezi ovládáním a komfortem, který zvládá. SUV se na této střední cestě dobře drží a zaujme svým postojem, který předvádí ve vysokých rychlostech nebo v zatáčkách. Pohyby karoserie jsou u SUV těsné a přidaná bezpečnost systému AWD je zřejmá při jízdě na sypkých površích nebo dokonce při pokusech a spěchání po klikaté části silnice, ačkoli po C5 Aircross by bylo vítané přímější naladění řízení. . Vyvážený přístup propůjčuje Compassu mírný pocit pevnosti na drsných místech, ale i když je úplně nezavrhuje jako Citroen, nikdy to není příliš nepříjemné. Další výhodou je pocit pevnosti jako v trezoru, který získáte pouze s Jeepem.
Dalším velkým klíštětem pro Compass je veškerý terénní hardware, se kterým je dodáván. Citroen se svými trakčními režimy nejlépe využije na občasných polních cestách, zatímco Jeep nabízí větší jistotu při zdolávání přiměřeně obtížného terénu. Off-road režimy nabízejí výrazný rozdíl v dodávce výkonu a odezvy a režim nízkého dojezdu bude užitečný, pokud se ocitnete ve zvlášť složité situaci.
Jeep Compass vs Citroen C5 Aircross: Bezpečnost
Obě SUV jsou v tomto ohledu úzce sladěna s předními, bočními a hlavovými airbagy, kterými jsou vybaveny špičkové verze. Kromě povinných bezpečnostních systémů je tu kontrola trakce, kontrola sjíždění svahů a také TPMS. Jeep Compass nabízí užitečnou 360stupňovou kameru, zatímco Citroen C5 Aircross má sledování mrtvého úhlu, ale pouze jedinou zadní kameru.
Jeep Compass vs Citroen C5 Aircross: Verdikt a ceny
Cena špičkového Citroenu je 39.16 milionů Rs, o více než 5 milionů Rs více než Compass. To je významný cenový rozdíl, ale překvapivě C5 Aircross dělá dost, aby ospravedlnil prémii. Je větší zevnitř i zvenku a mnohem nápadnější na pohled. A pak s jeho ostražitějším hnacím ústrojím v kombinaci s úrovněmi pohodlí, které budete muset protáhnout hluboko do oblasti luxusních vozů, si myslíme, že Citroen stojí za velké peníze, které vyžaduje.
Jeep není žádný průkopník, a pokud nechcete utrácet značnou prémii, Compass je nyní lepší, než kdy byl. Nové interiéry posunuly atmosféru o několik významných stupňů výš, stejně jako rozsáhlý seznam funkcí. Zkombinujte to s živým nastavením jízdy a ovládáním a dlouhým seznamem off-road výbavy a Compass nyní zcela zaplňuje své místo jako prémiové C-SUV.
Jeep Compass vs Citroen C5 Aircross: Scorecard
Jeep Compass vs Citroen C5 Aircross: Skutečný kilometrový výkon a výkon
Fotografie: Sumit Gaikwad
Přečtěte si také,
