Tento článek se zabývá návrhem a vývojem Audi RS2017 DTM 5. Je zařazen do sekce Super GT z důvodu harmonizace pravidel s GT500. To a skutečnost, že nemáme sekci DTM.
Audi odhalilo svou třetí iteraci svého vozu RS5 DTM, který nepřenáší žádnou karoserii z vozu předchozí generace, protože německá značka představila novou verzi sériového vozu RS 5. „Zdá se, že je ještě progresivnější a je ještě extrémnější z hlediska aerodynamiky,“ říká vedoucí projektu Stefan Gugger. “V mnoha oblastech aerodynamiky jsme prozkoumali další podrobné možnosti.” To je patrné zejména v oblasti přídě a kolem podběhů zadních kol. Na závodním voze je charakteristická jednorámová mřížka chladiče nového Audi RS 5 tvořena velmi tenkým filmem. Omezující předpisy DTM umožňují inženýrům největší prostor kolem podběhů zadních kol. V souladu s tím byly upraveny pro maximální přítlak v kombinaci s maximální účinností. Cílem nových předpisů je učinit vozy náročnější na ovládání, aby byl kladen větší důraz na výkon jezdců. Mimo jiné byl snížen aerodynamický přítlak závodních vozů DTM.
Že je nové Audi RS 5 DTM i přes tyto úpravy rychlejší než jeho předchůdce, lze přičíst především dvěma dodatečným změnám. V sezóně 2017 bude partner pneumatik Hankook dodávat měkčí pneumatiky. Na jedné straně umožňují dosáhnout rychlejších časů na kolo, na druhé straně jsou záměrně navrženy tak, aby se po několika kolech výrazně zhoršily. Současně čtyřlitrový motor V8 Audi RS 5 DTM nyní poskytuje více než 500 koní. „V kokpitu můžete cítit tento dodatečný výkon,“ říká Jamie Green, který v zimě společně s Mattiasem Ekströmem provedl hlavní část testovacích prací pro sezónu 2017.
Základní motor použitý v Audi RS 5 DTM zůstal nezměněn, čtyřlitrový V8 vyvinutý společností NBE. Pro dosažení požadovaného zvýšení výkonu inženýři upravili systém sání vzduchu a chladicí systém. Kromě toho provedli některé podrobné úpravy, aby zajistili stejnou spolehlivost jako dříve.
Koneckonců, motor DTM musí přežít celou sezónu. Další změna vyplývající z předpisů se týká odpružení, které je nyní shodné i na všech vozech DTM. I když se tím zabrání nákladnému dalšímu vývoji, rozmanitost možností nastavení zůstala nezměněna.
Monokok používaný u RS 5 DTM spolu s převodovkou a předními a zadními nárazovými konstrukcemi jsou běžné součásti.
Oba se také používají v GT500 (i když ne u Hondy), ale v této sérii vyrábí podvozek Toray kompozity v Maibara v Japonsku.
Zadní křídlo u RS 5 je zcela nové kvůli změně konstrukce DRS používaného v DTM. V roce 2017 budou mít všechny vozy v DTM dvouprvkové zadní křídlo.
Aby se zvýšila účinnost systému redukce odporu vzduchu (DRS), celé křídlo již není sníženo, jak tomu bylo v posledních sezónách poněkud nemotorně, ale stejně jako ve Formuli 1 se horní klapka zplošťuje.
Při pohledu na přední část vozu je vidět nový splitter a také některá nová křidélka kolem vnějších rohů vozu (výše). Otvory v přední části vozu slouží k různým účelům, jak byste mohli očekávat, dva největší a nejnižší kanály jsou považovány za primárně aerodynamické a zajišťují proudění vzduchu skrz vůz, který vystupuje na bočních panelech. Předpokládá se, že další největší kanály namontované o něco výše zásobují velké chladiče namontované pod kapotou, přičemž proud z nich vystupuje výstupními kanály na kapotě. Předpokládá se, že dva menší obdélníkové kanály pod motivem srdce přivádějí spalovací vzduch do motoru V8. Předpokládá se, že dva spodní centrální kanály slouží k chlazení brzd.
Všimněte si malé otočné lopatky na přední hraně podběhu kola a malé sady žaluzií na jejím vrcholu (nahoře)
Pohled z boku na shluk aerodynamických zařízení kolem předního rohu RS 5 z boku, očekává se, že v době, kdy vůz dorazí na předsezónní test, budou alespoň některé z nich přepracovány. ve Vallelunga.
Pohled na tvar horního podběhu kola a vývody chlazení chladiče na kapotě vozu.
Podle předpisů GT500 a pravidel DTM existuje podél boku vozu zóna svobody designu. Zde vidíme první iteraci řešení RS 5 DTM. Všimněte si výstupu výfuku, mírně před ním a pod ním je vidět kanál chlazení zadní brzdy.
V DTM se držáky vnějších zpětných zrcátek v posledních letech staly nesmírně složitými, některé dokonce schopné generovat přítlak. Verze montovaná do RS 5 při uvedení v Ženevě byla ve srovnání s ním poměrně krotká, zda tomu tak zůstane, se teprve uvidí. Porovnejte novou verzi (výše) s předchozí generací (níže).
Podběh zadního kola vozu se zdá odzbrojující jednoduchý, zdá se pravděpodobné, že tato oblast projde před testem ve Vallelungě podstatným vývojem.
Pohled na nový mnohem menší difuzor společný pro všechny vozy DTM v roce 2017.
Podél zadního okna RS 5 DTM je lamelový otvor, který bude pravděpodobně sloužit pro chlazení kokpitu.
Při prvním řádném testu v roce 2017 se projevila řada změn na karoserii. Audi tvrdí, že se jedná o konečnou homologovanou verzi jeho RS 2017 DTM 5, ale existují určitá podezření, že před úvodním kolem může ještě vidět nějaké nové díly. Pozoruhodně Mercedes a BMW oba provozovaly provizorní vozy při testu.
Prvním z nich je kovová drátěná síť přes některé otvory v přední části vozu, která při uvedení na trh nebyla. Je to jednoduše proto, aby se zabránilo vniknutí cizích předmětů do potrubí.
Výraznější je boční panel vozu, který byl oproti startovní specifikaci zcela pozměněn.
Spíše než různé otvory na boku vozu, které jsou vidět na startovací verzi, má tato verze vozu uzavřenou boční část, zadní brzdový kanál se zdá být přemístěn také k přední hraně podběhu zadního kola, ale to je tak blízko náběžné hrany pneumatiky je možné, že se jedná pouze o aerodynamický prvek a brzdový kanál zůstane tak, jak byl umístěn při startu.
Rozdíl mezi novou specifikací (níže) a startovací specifikací (výše) je jasný. Všimněte si přídavného wingletu na boku vozu u nové verze.
Na výstupních kanálech chladiče na kapotě vozu byly namontovány tři otočné lopatky do otevřených kanálů při uvedení na trh (viz obrázek zveřejněný dříve v tomto článku).
Vnější část difuzoru byla ve srovnání s úvodní verzí zcela přepracována poměrně dramatickým způsobem, což by mohlo získat pozornost nejen konkurentů Audi v DTM, ale také týmů GT500 v Japonsku.
U nové verze difuzoru byly ploché zadní panely startovací verze (dole) nahrazeny dvojitým obloukovým designem vestavěným nad a po straně sekce difuzoru s jedním designem (nahoře).
Vzhledem k tomu, že podlaha a difuzor jsou běžnou součástí vozů, zdá se, že Audi možná posouvá absolutní hranici toho, co je možné v rámci těchto omezení komponentů. Vozy GT500 také v roce 2017 používají novou podlahu s jedním designem, ale liší se designem od té používané v DTM
Sam Collins pracuje pro Racecar Engineering více než deset let. Jeho vášeň pro závodění začala během jeho pracovních zkušeností ve tkalcovském obchodě Williams F1 ve věku 16 let a od té doby se tomuto sportu věnuje. Sam navštěvoval Oxford Brookes University studovat automobilové inženýrství a od té doby psal pro mnoho publikací, včetně Motorsport News a Autosport. Je hlavním redaktorem Racecar Engineering
Audi již dvanáctkrát vyhrálo titul jezdců se svými jezdci v závodní sérii založené v roce 1984. Od roku 2021 startovní pole tvoří závodní vozy GT3 jako Audi R8 LMS.
Nejnovější MediaInfos
Tři zákaznické týmy Audi Sport v DTM
Audi vyhrává klasifikaci výrobců DTM 2022
Audi říká: „Moc vám děkuji a všechno nejlepší, Nico Müller“
Audi Sport se v boji o titul DTM spoléhá na tři zákaznické týmy
Audi R8 LMS v boji o titul v DTM až do finále
Zákaznické týmy nasazují pět vozů Audi R8 LMS na zahájení sezóny DTM v Monze
Fotografie a videa
Zobrazit další obrázky Zobrazit album
Informační bulletin a exkluzivní informace
Přihlaste se k odběru MediaInfos
Pokud si přejete dostávat naše pravidelné aktualizace o tématech, která uvádíme, můžete se přihlásit k odběru našeho newsletteru.
Požádejte o akreditaci
Nabízíme exkluzivní informace pro novináře. V případě zájmu můžete požádat o akreditaci zde.
Stiskněte kontakty
Mluvčí Audi Sport customer racing
Vedoucí komunikace a sportu v motoristickém sportu
Vy nejste novinář?
Máte-li dotazy ohledně Audi a našich produktů, kontaktujte prosím naše oddělení zákaznických služeb na adrese: audi.com/contact
- Nürburgring 24 hodin
- Intercontinental GT Challenge
- GT World Challenge
- DTM
- ADAC GT Masters
- Světové turné TCR
- Newsletter
Stisknout
Servis
Přihlaste se k odběru tiskových zpráv
Chcete pravidelně dostávat naše tiskové zprávy? Přihlaste se k odběru.
O Audi MediaCenter
Audi MediaCenter je služba Audi Communications pro novináře, blogery a online multiplikátory, která nabízí tisku a médiím přehled všech nejnovějších zpráv.
© 2024 AUDI AG. Všechna práva vyhrazena.
Uvedené hodnoty spotřeby a emisí byly stanoveny podle zákonem stanovených metod měření. Testovací cyklus WLTP zcela nahradil NEDC k 1. lednu 2022, což znamená, že pro vozidla s novými homologacemi po tomto datu nejsou k dispozici žádné hodnoty NEDC.
Čísla se nevztahují k jedinému konkrétnímu vozidlu a nejsou součástí nabídky, ale jsou poskytovány pouze za účelem srovnání různých typů vozidel. Dodatečná výbava a příslušenství (přídavné díly, různé formáty pneumatik atd.) mohou změnit příslušné parametry vozidla, jako je hmotnost, valivý odpor a aerodynamika, a ve spojení s povětrnostními podmínkami, dopravními podmínkami a individuálním stylem jízdy mohou ovlivnit spotřebu paliva. , spotřeba elektrické energie, CO2 emise a údaje o výkonu vozidla.
