Používáme cookies pro skvělý a bezplatný zážitek. Pokračováním v procházení stránek souhlasíte s naším používáním cookies.
Nezbytné soubory cookie jsou určeny pro: preference, zabezpečení, analýzu výkonu a kontextovou reklamu.
Někdy jsem sentimentální ke Starým dobrým časům, minulé době, kdy byl benzín levný (a ty dobré věci se jmenovaly Ethyl), zadní sedadla byla vstupenkou do romantiky a ocasní ploutve byly spíše známkou rozdílu než nevkusu. V té době byl nejúžasnějším kovem zrozený a vychovaný Detroit, který měl skutečné jmenovky, které vzdávaly poctu rychlým zvířatům a vzdáleným místům a automobilovým závodům, nikoli alfanumerickým změtím inspirovaným daňovými formuláři IRS. Bylo to během jedné z těchto nedávných vln nostalgie, kdy jsem se přistihl, že se těším, až strávím nějaký kvalitní čas bičováním jednoho z posledních zbývajících amerických cestovních sedanů v plné velikosti, Grand Prix. Tedy dokud jsem jeden neřídil.
Věrná svému odkazu jako dálniční křižník je Grand Prix, no, velká. Se 198 palci spotřebuje Grand Dame tolik prostoru jako BMW řady 7. Na rozdíl od svého původního jmenovce z roku 1962 vypadá současný Pontiac nezajímavě a nepřiměřeně. Nevýrazně nezávadný profil narušuje křiklavá přední vzduchová hráz chlapec-závodník a baňatý, přehnaně rýhovaný ocas, který má veškeré kouzlo instalatérské zádi. Vypadá docela sportovně – za předpokladu, že svůj výběr sportu omezíte na kolečkové derby a mistrovský zápas.
Vstupte do kabiny této kulhavé kachny a přivítejte další edici „Bad Designers Gone Wild“ sponzorovanou GM. Palubní deska Grand Prix je nešťastnou směsí zvláštních úhlů a nepasujících plastů, spárovaných s nápadně levným hliníkovým obložením, které minulo zatáčku pro továrnu na plechovky od sody. Knoflíky jsou nižší než nájemné než za byt s výhledem na chicagské L a manipulace s nimi je tak nepohodlná jako s organizátorem Psion (ze stejné doby).
Měřidla s velkým písmem jsou rušivé koláčové talíře, které se hodí spíše do geriatrických čítáren než inspirované auto řidiče. Volant pokračuje velikostí trumfuje všechna témata. Rozhraní o velikosti hromadné dopravy odstraňuje možnost vážných přehmatů – už jen proto, že kovové opláštění je ideálně umístěno tak, aby se zařezalo do každého sportovního řidiče, který je trénovaný umístit ruce do polohy 9 a 3 hodiny.
Látkové kbelíky Grand Prix jsou dostatečné pro delší plavby. Chybí jim však bederní a boční opora; Nikdy se mi nepodařilo vymanévrovat šestisměrné nastavení výkonu do polohy, která by byla o něco lepší než vyhovující půjčovně aut. Vnitřní prostor je ale bohatý a prostorný kufr potěší i ty nejambicióznější zákazníky Costco.
Ačkoli většina recenzentů testuje živější 5.3litrové V8 nebo přeplňované 3.8litrové edice tohoto vozu, „moje“ Grand Prix se potácela spolu s Ye Olde „3800“ V6. Je to přirozeně nasávaná, příčně uložená tlačná tyč o výkonu 200 k, kterou najdete ve většině Grand Prix, které se plahočí po amerických dálnicích. Je to pohonná jednotka pouze jménem: mechanická motivace dokonale navržená tak, aby odrazovala od jakýchkoli akceleračních aspirací.
Rozpalte to a známý hukot 3800 se usadí v tónu motoru, ze kterého vyzařuje veškerá zvuková smyslnost (a žádná přesnost) Cuisinartu. Nepříliš výkonný mlýn, spojený s škrticí klapkou drive-by-wire a čtyřstupňovou automatickou převodovkou, žene Pontiac na rychlost 60 mph za něco málo přes osm sekund. Pro ty, kteří se chtějí hluboce podívat do zadních světel Toyoty Avalons, je to věc, ze které se tvoří sny.
Anemický motor Grand Prix ho činí tak daleko od materiálu z dálnice jako špinavé kolo. Ale pomalejším tempem Grand Prix probíhá bez zkoušek nebo soužení. 110” rozvor a nezávislé odpružení věrných jezdců Pontiac poskytují jemnou jízdu bez nadměrné plavnosti typické pro většinu starých automobilů GM. Nahoďte staré dobré americké kompenzátory a výmoly a řidič ani spolujezdci na tom nebudou o nic hůř.
V souladu s tradicí je přeposilované řízení Grand Prix nejasné a odpojené jako zkamenělý surfař a nabízí tu novocainskou otupělost, díky níž jsou přední řidiči Detroitu poslední volbou pro každého, kdo rád řídí. Dokud nechováte žádnou vášeň pro hlavu pístu, můžete s Grand Prix vycházet v pohodě.
Grand Prix může mít stejné jméno a většinu délky svého hrdelního čtyřhlavňového předka, ale nedaří se jí naplnit svůj příslib sportovní sedanitude. Tento Pontiac je v konečném důsledku zařízení bez šarmu – takové, které vzbuzuje malou důvěru. Sotva 500 mil na hodinách, můj tester už začal skřípat a sténat. Majitelé by neměli být překvapeni, když jejich požitek z jízdní dynamiky podobné Lunestě přeruší předčasná nebo dvě návštěvy u pana Goodwrenche.
Tato párty brzy skončí. Příští rok Pontiac vystaví Grand Prix na pastvinu, která na ni čekala velmi dlouho. Všechny pozdravy „světová auta“ a automobilová alfanumerická čísla! Prodejci Pontiacu brzy začnou prodávat G8, zadní ovladač založený na světově proslulém australském Holden Commodore, který bude mít (doufá se) 3.6litrový 261hp DOHC V6 a pětistupňový autobox.
Mezitím, na vrcholu tohoto slavného přechodu, si můžete vyzvednout zcela nový, plně nabitý Pontiac Grand Prix za píseň. ne
