Jaká třída auta je Fiat 500X?

Fiat 500X získává retro vzhled městského vozu 500 a roubuje je na karoserii malého crossoveru.

Autor: Auto Express
Června 29 2020
Verdikt — právě čteno
Motory, výkon a pohon
MPG, CO2 a provozní náklady
Interiér, design a technologie
Praktičnost, pohodlí a zavazadlový prostor
Spolehlivost a bezpečnost
Celkové hodnocení Auto Express
3.5 z 5
£ 29,955 to £ 29,955

• retro design
• Předvídatelná manipulace
• Spousta soupravy

• Žádné základní motory
• Žádná verze 4WD
• Pevná jízda na velkých kolech

Najděte svůj Fiat 500
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Fiat 500X je jednou z více stylově zaměřených nabídek ve třídě malých SUV/crossoverů. Odvádí dobrou práci při rozšíření ikonických designových prvků městského vozu 500 do tohoto segmentu. Ne každý propadne roztomilému vzhledu, ale kdo ano, bude to považovat za praktický lifestylový doplněk – i když Fiat již nenabízí odolnější verzi 4×4.

S podvozkem sdíleným s Jeepem Renegade je dynamika a ovladatelnost 500X na silnici překvapivě ostrá, zatímco nejnovější zážehové motory zvyšují efektivitu a výkon. Zašli bychom tak daleko, že bychom řekli, že vysokorychlostní kultivovanost je příkladná pro vůz této třídy, což z něj dělá perfektní malý rodinný vůz pro kupujícího, který si váží módy.

S tolika crossovery na prodej ve Spojeném království potřebuje Fiat 500X něco speciálního, co mu pomůže vyniknout. A jak už jeho název napovídá, tím něčím je retro vzhled inspirovaný evergreenem městského vozu Fiat 500. Ale zatímco vzhled je podobný, 500X je mnohem větší a vyhovovalo by to někomu, kdo má rád vzhled 500, ale potřebuje trochu větší praktičnosti.

Další recenze

Testy skupiny aut

• Toyota Aygo X vs Hyundai i10 vs Fiat 500: recenze skupinového testu 2022
• Fiat 500 vs MINI Electric vs Honda e

In-hloubkové recenze

• Recenze Fiat 500
• Recenze Fiat 500 Hybrid

Dlouhodobé testy

• Fiat 500 Passion: hodnocení dlouhodobého testu
• Fiat 500: hodnocení dlouhodobého testu

Silniční zkoušky

• Nový Fiat 500e Designio by Project Kahn recenze
• Recenze nového Fiat 500X Hybrid 2022
• Recenze nového Fiat 500 2021

Pod kůží sdílí Fiat 500X podvozek s Jeepem Renegade, zatímco mezi další rivaly, kteří nabízejí podobný prostor a přitažlivost, patří Mazda CX-3, MINI Countryman a Audi Q2. Tyto vozy jsou o něco větší než ostatní soupeři, jako je Peugeot 2008 a SEAT Arona.

Rozsáhlá aktualizace řady v roce 2018 znamenala, že Fiat zcela vyřadil diesely 500X. Kvůli nízkým prodejům už také neexistuje verze 4×4, takže všechna auta mají pohon předních kol. Výbavová řada se nyní skládá z Urban, Lounge, City Cross, Cross Plus a Sport.

Jak byste mohli očekávat, existují jemné rozdíly ve vzhledu modelů Urban a Cross, přičemž poslední jmenované mají robustnější nárazníky, střešní ližiny a extra obložení karoserie, které zdůrazňují jeho falešný off-roadový vzhled. Modely Urban začínají na zhruba 19,000 1,200 £, Lounge navíc 25,000 XNUMX £. Vlajkový model Sport se pohybuje na hranici XNUMX XNUMX liber.

Benzínové motory jsou namontovány napříč a řada obsahuje nové pohonné jednotky Fiat FireFly. V roce 2019 Fiat upustil od starého motoru 1.6 eTorq, a i když to samo o sobě nepředstavuje žádné potíže, znamená to, že základní katalogová cena 500X vzrostla o přibližně 1,000 XNUMX GBP.

Každopádně jsme vždy doporučovali tuto nejzákladnější verzi přeskočit, protože novější motory FireFly s přeplňováním 1.0 a 1.3 jsou výkonnější, ale také účinnější. 1.0 je tříválec s turbodmychadlem o výkonu 118 koní a šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco 1.3 je čtyřválec o výkonu 148 koní se šestistupňovou automatickou převodovkou DCT.

Všechny úrovně výbavy lze specifikovat s oběma motory, s výjimkou základní verze Urban, která je k dispozici pouze s 1.0litrovým agregátem. 1.3 představuje cenovou prémii kolem 2,500 1.0 liber oproti XNUMXlitru.

Pro alternativní recenzi nejnovějšího Fiatu 500 X navštivte naši sesterskou stránku carbuyer.co.uk

Výzvy v oblasti environmentální a sociální mobility jsou stále aktuálnější. Abychom vydláždili cestu k této zelené, čisté a efektivní vizi mobility, směrem k dlouhodobému cíli udržitelné budoucnosti s naprosto nulovými emisemi, je elektrifikace jedním z nejslibnějších řešení. V krátkodobém a střednědobém horizontu je pro podporu širšího rozšíření elektrifikovaných vozidel nezbytné najít řešení schopná uspokojit typická očekávání zákazníků, pokud jde o náklady, vyšší výkon (zábavu z jízdy), lepší jízdní vlastnosti a komfort, lepší flexibilitu použití a nové funkce.

Hybridní architektura vybraná pro osobní vůz třídy B má za cíl poskytnout odpověď na požadavky životního prostředí a potřeby soukromých uživatelů prostřednictvím zásuvného řešení (umožňujícího čistý režim EV na desítky kilometrů), vylepšené strategie rekuperačního brzdění a elektrického Schopnost 4WD (s vyšší dynamikou a účinností ve srovnání s mechanickým systémem) plus široký dopad (nejen pro nulové až téměř nulové rychlosti (depannage)).

Provedený vývoj osobních automobilů třídy B lze shrnout takto:

Tabulka 1 Hlavní technické cíle pro demonstrátor městských vozů

• identifikovat hybridní architekturu
• definovat specifikace subsystémů a komponent hybridního hnacího ústrojí
• navrhněte a dimenzujte vybranou novou plug-in hybridní architekturu s modulárním přístupem a s ohledem na její potenciální škálovatelnost na automobily nižší a vyšší velikosti a lehká užitková vozidla
• integrovat na funkční úrovni hybridní hnací ústrojí do předváděcího vozidla třídy B pro osobní automobily
• definovat a implementovat optimalizovaný tepelný a energetický management
• posoudit pomocí testu na úrovni vozidla (dyno. lavice a trať) vyvinuté řešení, optimalizovat spotřebu paliva, stejně jako jízdní vlastnosti a bezpečnost (vylepšené díky schopnosti e-AWD).

Klíčové komponenty implementované v demonstrátoru jsou:

• nový zmenšený benzínový motor FCA (namísto benzínového motoru 1.4 dárcovského vozidla)
• dvouspojková převodovka FCA (místo automatické převodovky dárcovského vozidla)
• přední elektronický stroj Bosch 400V (místo standardního alternátoru)
• zadní elektrická náprava vyrobená z elektrického stroje Bosch 400V plus převodovka GKN s pevnou rychlostí s integrovaným diferenciálem a odpojovačem (místo mechanické jednotky AWD dárcovského vozidla)
• 400V měniče Bosch s integrovaným HV-12V galvanicky izolovaným snižujícím DC/DC měničem
• 400V Li-ion akumulátorový systém (původně plánován JMBS)
• nabíječka akumulátorů Brusa 400 V (s nabíjecí zásuvkou)
• tepelné systémy (včetně HV elektrického topení PTC a elektrického vzduchového kompresoru Denso HV klimatizace pro cestující také v režimu EV a chlazení-topení systému baterií)
• zařízení HMI (displej tabletu, volič režimu, tlačítka atd.)

Tabulka 2 Hlavní cíle pro požadavky koncových uživatelů na demonstrátor městských vozů.

• nejlepší ve třídě SoA (HEV pro segment B): Toyota Yaris Hybrid 2013
• základní řada: FIAT 500X 2015 s benzínovým motorem 1.4 l MultiAir, převodovkou ZF AT9 a mechanickým AWD GKN
• hybridní pohonné ústrojí: spalovací motor, mechanické převodovky, přední a zadní elektronické stroje a výkonová elektronika

Klíčové inovace

Demonstrátor CRF je založen na osobním voze FIAT B/C segmentu (dárcovské vozidlo), ve kterém byla hybridizovaná plug-in hnací soustava instalována místo současné běžné sériově vyráběné (čistě tepelný motor FWD založený na mechanickém pohonu 4WD). Vyvinuté doplňky architektury jsou:

• vysoká účinnost (zmenšení motoru a vysokonapěťové elektronické komponenty (včetně Li-ion baterií))
• přídavný přístup pro hybridní pohon přední nápravy a integrovanou zadní elektrickou nápravu (s příznivým dopadem na náklady)
• hybridní architektura schopná využít výhod přední dvouspojkové převodovky a kompenzovat její omezení prostřednictvím hybridizace
• široká flexibilita v použití (pouze motor, paralelní (s podporou točivého momentu), dělený (se smyčkou výkonu) nebo sériový hybrid a čistě elektrický režim)
• čistě elektrický dojezd založený na správné velikosti baterie
• pokročilý energetický management

Obrázek 1 Duchovní pohled na vůz znázorňující instalaci komponent hybridního hnacího ústrojí

Klíčové komponenty implementované v demonstrátoru jsou:

• nový zmenšený benzínový motor FCA (namísto benzínového motoru 1.4 dárcovského vozidla)
• dvouspojková převodovka FCA (místo automatické převodovky dárcovského vozidla)
• přední elektronický stroj Bosch 400V (místo standardního alternátoru)
• zadní elektrická náprava vyrobená z elektrického stroje Bosch 400V plus převodovka GKN s pevnou rychlostí s integrovaným diferenciálem a odpojovačem (místo mechanické jednotky AWD dárcovského vozidla)
• 400V měniče Bosch s integrovaným HV-12V galvanicky izolovaným snižujícím DC/DC měničem
• 400V Li-ion akumulátorový systém (původně plánován JMBS)
• nabíječka akumulátorů Brusa 400 V (s nabíjecí zásuvkou)
• tepelné systémy (včetně HV elektrického topení PTC a elektrického vzduchového kompresoru Denso HV klimatizace pro cestující také v režimu EV a chlazení-topení systému baterií)
• zařízení HMI (displej tabletu, volič režimu, tlačítka atd.)

Obrázek 2 Distribuovaná komplexní plug-in hybridní architektura E-AWD.

Obrázek 3 Některé z hlavních součástí hybridního hnacího ústrojí

Klíčové výsledky

Plug-in hybridní demonstrační vozidlo, založené na FIAT 500X, splňuje téměř všechny cíle ECOCHAMPS navzdory vážným problémům s dodávkou trakční baterie JMBS (ve validátoru vozidla nahrazeném řešením na bázi Li-ion A123Systems, které CRF muselo vyvinout v roce Dům). Kvůli značným zpožděním muselo CRF dokončit komplexní část závěrečného hodnocení až po ukončení projektu (30. dubna 2018). Konečné hodnocení bylo provedeno mezi druhou polovinou března a koncem dubna 2018 na uzavřených zkušebních tratích v zařízeních FCA v Orbassano (Centro Sicurezza) poblíž Turína (Itálie), částečně pod dohledem Golden Engineer.

Obrázek 4 Demonstrátor městského auta

Jak je uvedeno ve dvou předchozích tabulkách, vyvinutý prototyp vozidla byl hodnocen podle:

• Toyota Yaris Hybrid 2013 pro účinnost hnacího ústrojí a spotřebu vozidla/CO₂ emise
• FIAT 500X benzínový mechanický 4WD pro hmotnost a objem plus dopad delta nákladů a mnoho z EUR

Pro škodlivé emise byly zváženy normy EURO, zatímco u zbývajících EUR byly použity normy (například pro bezpečnost) a průmyslová praxe (hlukové vibrace a tvrdost a spolehlivost).

Tabulka 3 Hlavní technické výsledky pro demonstrátor městského vozu. * testováno po ukončení projektu

Tabulka 4 Hlavní výsledky z požadavků koncových uživatelů na demonstrátor městských vozů. * testováno po ukončení projektu

Cílová životnost baterie EV byla definována podle budoucího produktu (ale v projektu nebyla ověřena kvůli již zmíněným problémům JMBS). Kromě toho bylo dosaženo následujících výsledků prostřednictvím integrovaných činností na lavici komponent kombinovaných v případě potřeby s virtuální instalací 3D CAD a výpočty:

• Vylepšené řízení teploty prostřednictvím inovativního konceptu víceteplotního okruhu chladicí kapaliny, který díky 4cestnému ventilu a jeho správnému ovládání lépe vyhovuje cílům vysoké účinnosti s pohodlím cestujících v různých režimech vozidla (zapnutí a vypnutí motoru, čistý EV atd.).

• Smart Energy Management (založené na e-horizontu): strategie adaptivního prediktivního řízení navržená a implementovaná pro předběžný výpočet celkové potřebné energie na cestu a zbývající energie potřebné pro jízdu. Adaptivní prediktivní vzad Quasi-Steady State (QSS) Model vozidla pro předpovídání spotřeby energie na palubě skutečné cesty pomocí informací o cestě a stylu jízdy.

• Tepelný elektrický generátor (TEG) nové řešení použité ve výfukovém potrubí motoru k rekuperaci části tepla plynu a jeho přeměně na elektrickou energii (výkon: 450 W, hmotnost: 4.5 kg a objem: 7.9 litrů)

Další potenciál

Hlavní zlepšení, která je třeba zvážit/prozkoumat směrem k úrovni výroby, lze shrnout takto:

• Architektura hnacího ústrojí: vyhodnoťte u předního elektronického stroje polohu mezi motorem a převodovkou (nebo uvnitř převodovky), aby se zabránilo omezení výkonu přenášeného na zadní nápravu
• Trakční e-Drive: jedna jednotka (integrovaný elektromotor a invertor; pro zadní hnací ústrojí také převodovka)
• Bateriový systém: jiná poloha pro zvětšení zavazadlového prostoru a zvýšení bezpečnosti při nárazu
• Thermal Management System: zjednodušené uspořádání 4cestných ventilů a přímé chlazení chladivem z baterie
• Motor: vyměňte standardní systém následné úpravy za GPF (filtr benzínových částic)
• Řídicí jednotka vozidla: integrace algoritmů založených na e-horizontu
• Nabíjecí port: lepší umístění.