Palivové články Toyota využívají technologii PEM (Proton Exchange Membrane). Palivový článek s protonovou výměnnou membránou přeměňuje chemickou energii uvolněnou během elektrochemické reakce vodíku a kyslíku na elektrickou energii. Neprodukuje žádné emise, kromě vody. Navíc pomocí unikátní technologie Toyota je část takto vyrobené vody odváděna zpět do membrány, aby ji zvlhčila. To je důvod, proč Toyota Fuel Cell Module nepotřebuje samostatný zvlhčovač.
Naše moduly palivových článků
Abychom rozšířili potenciál vodíku z automobilů na další využití, přebalili jsme naši technologii palivových článků do kompaktních modulů palivových článků. Hlavní komponenty (soustava palivových článků a komponenty, které zajišťují přívod vzduchu, přívod vodíku, chlazení a řízení výkonu) jsou tak integrovány do kompaktního balíčku, který lze snadno přizpůsobit různým produktům a aplikacím. Moduly jsou k dispozici ve dvou tvarech – krabicový a plochý, obdélníkový tvar – umožňující větší flexibilitu a snadnější přizpůsobení novým aplikacím. Dvě varianty pro každý tvar umožňují jmenovitý výkon buď 60 kW nebo 80 kW.
Kliknutím spustíte přehrávání videa
Přehled typu 1: TFCM2-B Rozměry (délka x šířka x výška): 890 x 630 x 690 mm
Hmotnost Cca: 240 kg
Jmenovitý výkon: 60 nebo 80 kW
Napětí: 400 — 750 V
*Hodnoty jsou cílové hodnoty a mohou se změnit
Kliknutím spustíte přehrávání videa
Přehled typu 2: TFCM2-F Rozměry (délka x šířka x výška): 1,270 x 630 x 410 mm
Hmotnost Cca: 240 kg
Jmenovitý výkon: 60 nebo 80 kW
Napětí: 400 — 750 V
*Hodnoty jsou cílové hodnoty a mohou se změnit
Kliknutím spustíte přehrávání videa
Místní výroba Od roku 1992 pokračujeme ve zdokonalování naší vodíkové technologie. Naše moduly palivových článků druhé generace se také montují ve výzkumném a vývojovém centru TME v Bruselu. Od ledna 2022 je v zařízení umístěna pilotní montážní linka kombinující pokročilé technologie s vysoce kvalitní montáží. Rozhodnutí o montáži v Evropě má uspokojit poptávku v celém regionu, u níž se očekává výrazný růst. Ve spolupráci s podnikateli, kteří mají zájem o využití naší technologie ve svých aplikacích, nabízí obchodní skupina TME Fuel Cell nezbytnou technickou podporu pro integraci.
Všestranná produktová řada Náš nový modul palivových článků má široký rozsah napětí (400 až 750 V). Může být připojen k elektrickému přístroji díky vestavěnému konvertoru palivových článků, který zjednodušuje vývoj a výrobu produktů palivových článků. Modulární přístup zvyšuje pohodlí: čtyři modely lze kombinovat tak, aby odpovídaly výstupní úrovni a dostupnému instalačnímu prostoru. Modularita také eliminuje potřebu vytvářet návrhy pro individuální instalaci a připojení komponent souvisejících se systémem palivových článků. A snižuje počet míst, kde musí být modul připojen k zařízení, což usnadňuje instalaci.
Vynikající bezpečnost a spolehlivost Abychom zajistili bezpečnost související s používáním vodíku a vysokého napětí, zavádíme řadu opatření. Ty zajišťují, že vodík neuniká. Avšak v nepravděpodobném případě, že by došlo k úniku, je okamžitě detekován a zastaven. Modul je navržen pro práci v různých provozních prostředích, včetně nízkých a vysokých teplot, ve vysokých nadmořských výškách (s nízkým obsahem kyslíku) a v podmínkách s vysokými vibracemi. Výrobci produktů na bázi palivových článků, kteří mají zájem používat naše moduly, mohou požádat o podporu zkušené inženýry, kteří jim pomohou určit optimální návrh z hlediska spotřeby paliva, doby používání, provozních nákladů atd.
Vysoký výkon a ekonomická účinnost Díky vlastnostem našeho kompaktního systému palivových článků, který eliminuje zvlhčování vozidla cirkulací vody generované při výrobě energie uvnitř sady palivových článků, dosáhl náš nový modul palivových článků špičkové výstupní hustoty na jednotku objemu světové třídy. . Požadavky na údržbu nového modulu jsou jednoduché a málo časté. To pomáhá snížit celkové náklady, od nákupu a používání až po likvidaci.
Není žádným tajemstvím, že vodíkový palivový článek Mirai od Toyoty nebyl v prodeji úspěšný, jak sama automobilka přiznala. To ale neodradilo japonskou automobilku od plánování urychlení zavádění technologie vodíkových palivových článků (FCEV).
Toyota ve své nejnovější zprávě o prodeji a výrobě vykázala meziroční růst obou výkonnostních výsledků globálně.
Celkový prodej elektrifikovaných vozidel v Japonsku i mimo něj a také podle regionů (Severní Amerika, Evropa, Asie, Čína a další) výrazně vzrostl. Platí to také plošně pro pokrytí přehledů – za září 2023, celkem od ledna do září 2023 a od dubna do září 2023.
Výkon prodeje FCEV Toyota
Celosvětový prodej elektromobilů Toyota (EV) vzrostl za měsíc září o 52 %. Stejného pozitivního výkonu bylo dosaženo za rok 2023 (31 %) a za první polovinu fiskálního roku, duben-září, (38 %).
Pokud jde o prodeje FCEV, pozitivní výsledky jsou rovněž pozorovány u globálních prodejů, nikoli však u výsledků pro domovskou zemi Toyoty. Elektromobily s vodíkovými palivovými články také používají elektrický motor jako baterie EV, ale energii získávají z palivového zásobníku, kde je uložen vodík.
- ČTĚTE VÍCE: FCEV First Hydrogen přijímá pozitivní analýzu od společnosti Rivus
Celosvětové prodeje FCEV vzrostly za září za posledních devět měsíců a za posledních šest měsíců o 166 %, 22 % a 77 %.
Pozoruhodné výsledky jsou všechny zásluhou prodejů automobilky mimo Japonsko, s ohromným 289% nárůstem za září. Za posledních 6 měsíců a 9 měsíců se údaje zvýšily o 94 % a 47 %.
Když se podíváme na roční úspěchy, prodeje FCEV dosáhly vrcholu v roce 2021 a celkově vytvořily dobrý obrázek. Údaje za rok 2023 jsou pouze do září, což společnost věří, že se také meziročně zvýší.
Protože Toyota hodlá do roku 2030 prodávat více, plánuje společnost využít tuto technologii, která je označována za budoucnost mobility.
Boj o vodíkové vozidlo pokračuje
Největší výrobce automobilů podle prodejů dlouhodobě vsadil na FCEV jako alternativu k fosilním palivům. Prodeje vodíkových vozidel společnosti však nebyly tak významné. Od roku 22,000 prodala pouze méně než 2014 XNUMX vodíkových palivových článků Mirai.
Průměrný roční počet prodaných FCEV byl tak nevýznamný ve srovnání s celkovým prodejem vozů Toyota. Vysoká cena paliva a nedostatek vodíkových čerpacích stanic jsou dvě největší překážky bránící růstu prodeje.
To však automobilku neodradilo, aby pokračovala v investicích a vývoji své technologie vodíkových palivových článků.
V říjnu Isuzu a Toyota spojily své síly, aby hromadně vyrobily lehký nákladní automobil na vodíkové palivové články. Vůz je založen na platformě lehkých nákladních vozidel Isuzu a bude poháněn systémem vodíkových palivových článků Toyota.
Technologie FCEV od Toyoty také čelí úzké rivalitě svých kolegů, včetně Hyundai, Honda, Nissan a Daimler. Hyundai má na trhu vozy s palivovými články již několik let. Honda mezitím také nějakou dobu experimentuje s FCEV a vylepšuje jej.
Toyota se nicméně loni v červenci dostala do novinových titulků, když odhalila plány na uvedení 200,000 XNUMX vozidel s vodíkovým pohonem zaměřených na Evropu a Čínu.
- PŘÍBUZNÝ:Toyota prodá 200,000 XNUMX vozidel na vodíkový pohon
Takové odhalení je velkým posunem v zaměření společnosti Toyota, která oznámila záměr komercializovat svou převratnou polovodičovou baterii do roku 2027. Tyto baterie nové generace mohou potenciálně snížit emise uhlíku baterií EV o 39 %.
Snížení emisí oteplování planet je jedním z klíčových faktorů, které vedly Toyotu, stejně jako další výrobce automobilů, k investicím do alternativ fosilních paliv, jako je FCEV. Konečným cílem je přivést svět k čistým nulovým emisím do roku 2050.
Čisté nulové cíle Toyoty
Pro japonského výrobce automobilů to znamená dosažení nulových emisí uhlíku ve třech oblastech: životní cyklus, nové vozidlo, a výroba v závodech.
Life Cycle Zero CO2 Emisní cíl
Cílem společnosti je do roku 30 snížit emise skleníkových plynů o 2030 % v průběhu životního cyklu vozidla oproti úrovním z roku 2019. Jak je vidět níže, životní cyklus zahrnuje emise z výroby materiálů a dílů až po výrobu vozidel, logistiku/dodávku, řízení a recyklaci.
Emise skleníkových plynů pokrývají spotřebu energie v Toyota Motor Corporation a finanční konsolidaci dceřiných společností (rozsah 1 a 2). Zahrnuje také emise skleníkových plynů od dodavatelů a zákazníků ve vztahu k vozidlům společnosti a jejích dceřiných společností (rozsah 3).
Nové vozidlo nula CO2 Emisní cíl
Při výrobě nových vozidel Toyota usiluje o dosažení uhlíkové neutrality pro průměrné emise (emise z výroby paliva a elektřiny a během provozu vozidla) do roku 2050.
Dosažení tohoto cíle znamená dosažení jeho krátkodobých cílů pro průměrné emise skleníkových plynů u nových vozidel do roku 2030 a 2035 takto:
- 2030: 33.3% snížení emisí skleníkových plynů z nových vozidel v porovnání s úrovněmi z roku 2019 u osobních lehkých užitkových vozidel a lehkých užitkových vozidel. U středních a těžkých nákladních vozidel je to snížení emisí o 11.6 %.
- 2035: více než 50% snížení emisí skleníkových plynů z nových vozidel ve srovnání se základní úrovní roku 2019.
Plant Zero CO2 Emisní cíl
A konečně, Toyota plánuje do poloviny století dosáhnout nulových emisí CO2 z výroby v závodech. To zahrnuje emise CO2 ze spotřeby energie v Toyotě a jejích dceřiných závodech, stejně jako emise CO2 z výroby jiných značek Toyota, včetně emisí Rozsahu 1 a 2).
V rámci tohoto cíle se japonská automobilka plánuje vypořádat s ekologickými výzvami ve svých továrnách pomocí následující strategie.
Součástí plánu je nákup uhlíkových kreditů od jiných společností k neutralizaci emisí CO2. Toyota však nezveřejnila, kolik z těchto emisí by bylo vyřešeno pomocí kreditů.
- SOUVISEJÍCÍ: Rekordní prodej uhlíkových kreditů Tesly meziročně vzrostl o 94 %.
Snaha Toyoty o technologii vodíkových palivových článků pokračuje a ukazuje celosvětový růst prodeje navzdory problémům ve své domovské zemi. Se zaměřením na snižování emisí oteplování planet a dosažení čistých nulových cílů je společnost i nadále odhodlána rozvíjet svou technologii FCEV.
