Vlastním manuál E90 M3 (poslední generace V8) 4 roky, se kterým jsem spokojený, ale tak trochu připravený na něco nového. V záruce na náhradní díly mi zbývá rok, takže v příštích několika měsících budu muset buď utratit 2.5 XNUMX $ za výměnu ložisek tyče (není neobvyklé, že jdou kaput), nebo prodat před uplynutím záruky.
Giulia QV je jediný sedan, který jsem našel a který ve skutečnosti jezdí lépe než moje E90 M3. Zcela bych souhlasil s pořízením použitého, ale mám obavy o spolehlivost. Zdá se, že někteří lidé měli štěstí a nemají žádné problémy, ale spousta dalších měla zpětné odkupy a zdá se, že každý novinářský vůz má problémy. Zní to, že standardní 4válcové modely jsou pevné, ale QV ne.
Jak přesně je QV spolehlivý? Hledejte spíše zkušenosti z celé skupiny vlastníků než jednotlivé anekdoty. Mohu se vyhnout mnoha problémům tím, že si koupím výrobek vyrobený po datu X? Zdá se, že pozdější roky 2018 jsou pevnější, je to tak? co se změnilo? Přinese mi modelový rok 2019 nějakou další spolehlivost? Jako rodinný každodenní řidič musí být přiměřeně spolehlivý. Moje M3 vyžadovala návštěvu prodejce asi jednou ročně kvůli svolávacím akcím a různým věcem – to je přijatelné, ale ve skutečnosti nechci nic, co by vyžadovalo více pozornosti než to.
Také zde někdo vlastnil E90 M3, kdo může nabídnout dlouhodobé srovnání vlastnictví?
7261 příspěvků · Připojeno 2017
Název vašeho příspěvku je trochu mimo umístění fóra vlastníků Alfy. Hodně štěstí.
— 2021 RWD Giulia Ti ve Verde Visconti s Nero Pkg & Active Assist
— 2020 Honda CR-V Touring Hybrid
white98ls Začátek diskuze
3 příspěvků · Připojeno 2020
Nevím, proč by si to někdo bral osobně. Ptám se, jak jsou spolehlivé. Nemyslím si, že by si někdo byl vědom pověsti, kterou má (správně nebo nespravedlivě, to se snažím zjistit). Není to tak, že bych řekl, že je to hrozné auto. Skutečnost, že jsem zde a silně zvažuji prodej auta, rád utratím více peněz za Giulii i přes některé publikované hororové příběhy, říká pravý opak. Je to tak dobré!
Spolehlivý. Můj je ročník 2017. Jsem původní majitel. Návštěva prodejce za účelem aktualizace softwaru a přepínacího ventilu. To je vše. auto je nádherné zvíře.
Pěkné, děkuji. Takže tyto dvě změny vyřešily nějaké problémy?
Zobrazit další odpovědi
692 příspěvků · Připojeno 2017
Spolehlivý. Můj je ročník 2017. Jsem původní majitel. Návštěva prodejce za účelem aktualizace softwaru a přepínacího ventilu. To je vše. auto je nádherné zvíře.
Alfa Romeo Giulia QV r.v. 2017
89 příspěvků · Připojeno 2019
Vlastnil jsem 9 různých vozů M – neprodávejte manuál e90, je můj nejoblíbenější ze všech, koupil jsem si nový v roce 08 a měl jsem ho 4 roky, nejdéle, co jsem kdy vlastnil, 2.5 roku
Na QV – spolehlivost – mám pozdní verzi 18. Pokud se baterie za poslední rok vlastnictví jednou vybila. Dejte si pramínek na pár hodin, nic moc. Žádné další problémy.
QV je velmi zvláštní jízda, připomíná spíše velikost E90 M. A mnohem sportovnější než F80 m3 – řízení, odpružení atd. Dávám přednost německému inženýrství celkově a širším bokům F80 m3.
Můj největší problém je nedostatek manuálu nebo DCT. Na auťáku odvedli dobrou práci, když ho vyladili, aby se cítil jako DCT, ale není tak ostrý jako DCT, stále trochu „nadržený“ jako auto.
Nezapomeňte, že vozy M nejsou neprůstřelné. Takže někdy je to hod kostkou. 335i mého bratra byl citron, ale nikdo nemluví o citronech bmw, ale Alfa má všechny špatné tisky.
Nešťastná aktualizace mého příspěvku:
Minulý týden se moje QV zastavilo a zemřelo bez upozornění. Poprvé jsem byl v garáži a blokoval vjezd po 8 hodinách jízdy do jiného státu se svou dcerou. Auto muselo stát 2 hodiny, než jsem ho mohl nastartovat do bezobslužného režimu, naštěstí je prodejce jen 2 míle daleko. Prodejce neměl tušení, jen resetoval kódy. O 3 dny později úplně stejný problém, ale tentokrát jsem s dětmi v autě v odbočovacím pruhu rušné dálnice. Přesně stejný problém, jen „zemřel“ a nevrátil se. Velmi nebezpečná situace. Po 2 hodinách sezení se spustil v kulhavém režimu. Prodejce měl auto znovu, bez nápadu pouze vyčištěné kódy.
Musel jsem to vyhodit u místního prodejce pro M2, protože si nemůžu dovolit nechat auto stát jen 2 hodiny jako můj DD. Tohle auto mě nechalo uváznout 4krát za rok, žádné auto, které jsem kdy vlastnil (a to jsem vlastnil pár šmejdů na vysoké škole), mě předtím nenechalo ve štychu. Je mi líto dalšího majitele.
Auta jsou kouzelná v jízdním zážitku, zvláště v porovnání s M2, kterou jsem si právě koupil. Ale pokud je to vaše jediné auto, budu opatrný. Mohl jsem si dát citron, kdo ví.
Závěrečná zpráva: Nabídli jsme ‚arrivederci‘ italskému omračovači – ale nebudeme úplně smutní, když to uvidíme
Října 3 2022
Celkové hodnocení Auto Express
4.5 z 5
Najděte svou Alfu Romeo Giulia
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Rozloučil jsem se s Alfou. Byl to smutný den, kdy bylo auto vyzvednuto, protože posledních několik měsíců a více než 6,000 XNUMX mil byla skvělá zábava. No, většinou.
Bylo to daleko od vztahu láska/nenávist, s důrazem na první. Nicméně byl tu jeden aspekt osobnosti Quadrifoglio, který mě velmi rozčiloval: brzdy. Ve skutečnosti mě málem zlomili (bez slovní hříčky), tak jsem se rozhodl podívat se přesně na to, co se děje.
Za prvé, problém. Pocit pedálu inteligentního brzdového systému je strašně mrtvý, zvláště při nízké rychlosti. Dozvěděl jsem se, že standardní systém ocelových kotoučů používá technologii brake-by-wire, což znamená, že pedál není přímo spojen s třmeny. Váš vstup interpretuje počítač a systém poté řídí brzdy.
Toto je částečně zamýšleno jako vysvětlení blednutí; nastavení zabírá veškerou vůli způsobenou zahříváním brzd a umožňuje konzistentní odezvu pedálu. A i když to dělá a pomáhá ušetřit určitou váhu oproti konvenčnímu nastavení, kompromisem je méně než předvídatelná reakce, když jedete nízkou rychlostí.
Další recenze
Testy skupiny aut
In-hloubkové recenze
- Recenze Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
- Recenze Alfy Romeo Giulia
Silniční zkoušky
- Recenze faceliftu nové Alfy Romeo Giulia Quadrifoglio 2023
- Recenze nové Alfy Romeo Giulia 2023
- Recenze nové Alfy Romeo Giulia Estrema 2022
Testy ojetých vozů
Tato vlastnost se projevuje prudkými zastávkami. Je prakticky nemožné Giulii jemně zastavit. A jakmile zastavíte, s nohou stále na pedálu, abyste vůz udrželi v klidu, zezadu se ozve vrzavý zvuk, jak se nastavení hromadí na větším tlaku. Když se znovu rozjedete, stačí sešlápnout plyn, abyste systém překonali, přičemž Alfa se trhne dopředu.
Je fér říci, že nízká rychlost není přirozenou sladkostí Quadrifoglio. Ale stejně jsem to věděl – a ve chvíli, kdy jsem vyšel na otevřenou cestu, skutečná osobnost Giulie skutečně ožila.
Jednoduše jsem zbožňoval způsob, jakým se zrychloval a jak se ovládal. Nutnost výměny předních pneumatik za standardní Pirelli P-Zeros znamenala, že vůz neměl úplně stejný záběr, jako když byl obut do speciálních Corsas s označením AR, ale celková vyváženost zůstala vynikající.
Myslím, že Quadrifoglio má také jedny z nejhezčích řízení ze všech moderních výkonných vozů. Zatímco agresivní negativní odklon na předních kolech znamenal, že náš dlouholetý řidič měl nenasytnou chuť na gumu a pojídal vnitřní ramena pneumatik, znamenalo to také, že způsob, jakým se vůz nakláněl do zatáček, byl prostě skvělý.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: druhá zpráva
Náš autor si užívá V6 Alfa s dvojitým turbodmychadlem, než se vydá cestou dinosaurů
Verdikt
Navzdory tomu, že mé svědomí občas zlobí mého vnitřního nadšence, stále si velmi užívám zážitek Giulia Quadrifoglio. Každá jízda je událost; Opravdu rád chodím po obchodech v Giulii. I když mám pocit, že pro auta jako jsou tyto v jejich současné podobě jsou dny sečteny, dokážu přehlédnout jeden nebo dva nedostatky Alfy v určitých oblastech, protože je tak dobrá v mnoha dalších. Je to úžasné.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Když jsem byl mladší, nikdy jsem nebyl fanouškem dinosaurů. Můj vnitřní paleontolog však nedávno propukl, protože žiji s Alfou Romeo Giulia Quadrifoglio.
Ve své poslední zprávě jsem řekl, že nejsem velký na velká romantická gesta, ale že jsem propadl Alfě. To stále platí. Jeho provoz nenarušil moji zamilovanost do auta, ale čím víc s ním jezdím – a tankuji ho na benzínce –, tím víc mám pocit, že žiju tak trochu s dinosaurem, a že Giulia Quadrifoglio a auta tohoto typu jsou předurčena stát se zkamenělinami.
Moderní auta, která řídím, jsou stále více buď plně elektrická, nebo mají těžký elektrifikovaný prvek, takže čistě benzínová Giulia se svým působivým přeplňovaným motorem se cítí jako umírající plemeno. Dostanu kopanec pokaždé, když ho řídím; pokud jste jakýkoli automobilový nadšenec, uvědomíte si, jak moc nám bude chybět něco tak jednoduchého, jako je například řazení.
Miluju basové vrčení z výfuku a praskání při řazení nahoru v režimu Race, ale z politického a společenského hlediska mám pocit, že svět autům, jako je Quadrifoglio, ještě dlouho nebude chutnat. Ale i když cítím, jak na mě kouká korálkové oko společnosti, když ji podložím a pak naplním Alfu asi 280 mil poté, co jsem to udělal naposledy, stále budu truchlit pro Giulii Quadrifoglio, až bude pryč.
Co mě nebude mrzet, je systém hlasového ovládání Alfy. Kdysi jsem jezdil na BMW řady 3, které se velmi slušně zasadilo o to, aby tato technologie fungovala, ale Alfa je na míle daleko. Chvíli trvá, než se nastartujete, jakmile zmáčknete tlačítko na (nepochybně krásném) volantu, a pak je těžké rozpoznat vaši řeč, i když používáte královninu angličtinu a mluvíte v-e-r-y s-l-o-w-l-y.
Když si pak myslím, že to nakonec zachytilo to, co chci, aby to udělalo, po pauze na zpracování se to vrátí s nejnáhodnějším výběrem možností pro můj příkaz. K ovládání systému je snazší použít pouze klikací a rolovací kolečko – což funguje docela dobře, nutno říci. Ve skutečnosti jsem měl zatím jen velmi málo problémů s infotainmentem a líbí se mi, jak je obrazovka integrována do rozsáhlé linie palubní desky.
Totéž nelze říci, pokud jde o prvek praktičnosti Giulie. I když zavazadelník o objemu 480 litrů ve skutečnosti není špatná velikost, nemohu do něj naložit golfové hole – a to ani na úhlopříčce – aniž bych vytáhl řidiče. Místo toho jsem se uchýlil k položení golfové tašky na zadní sedadla, protože je to mnohem jednodušší. Lavice na zadních sedadlech to také bere dobře, čalounění vypadá stále svěže. Platí to i pro přední sedadla, která jsou více využívána – zejména sedadlo řidiče, které podle mého názoru nabízí tu správnou podporu, protože počítadlo kilometrů Alfy nyní ukazuje 8,686 XNUMX mil.
To znamená, že Giulia bude brzy v servisu – podle palubního počítače za 118 dní nebo 314 mil. Myslím, že to bude to druhé, kdo bude diktovat, kdy má dojít k běžné údržbě, takže se budu muset podívat na to, jak to zarezervovat.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: první zpráva
Pro našeho muže a jeho italskou krásu kvete romantika
Nejsem typ, který má sklon k velkým projevům náklonnosti. Jen se zeptej mé přítelkyně. U Alfy Romeo Giulia Quadrifoglio, kterou jsem začal provozovat v našem vozovém parku, ale udělám výjimku, protože s tímto italským sportovním sedanem jsem už vstoupil do bouřlivé romance. Je to fantastické.
Jsou věci, které Alfa Romeo nedělá dobře, ale zatím jsem viděl přes tyto body, protože Giulia je tak dobrá, pokud jde o to, co se mi na autě líbí, nevadí mi to. .
Až bude svět plně elektrický, budou nám chybět motory, jako je 503litrový vidlicový šestiválec Alfa s výkonem 2.9 koní. Vrčí a štěká a má chuť na otáčky turbomotoru. Dává to autu charakter, a to je to, čemu jsem propadl. A na toto téma, i kdybyste zakryl odznak, myslím, že bych věděl, že to bylo italské auto. Pokud jde o italská vozidla, existuje ono prastaré klišé vášně a duše, a zde je to částečně pravda.
Nebudu zabíhat do velkých podrobností o tom, jak Giulia Quadrifoglio jezdí, protože to je známá veličina a my ji tady v Auto Express milujeme. S modely BMW M, Mercedes-AMG a Audi RS to opravdu sluší, a to není vždy případ ani těch nejkoncentrovanějších Alf Romeo. Rychlé řízení, ten motor a detaily jsou skvělé.
Dobře, takže byste si museli zakrýt i pěknou italskou vlajku na středové konzole z uhlíkových vláken, ale díky zelenobílému prošívání, lesklým uhlíkovým vláknům, chladivým hliníkovým řadicím pákám a jemným odznakům uvnitř bude Giulia zvláštní. a zdůraznit mi, že je to něco trochu výjimečného.
Za 73,999 4 GBP byste to také očekávali, což slouží ke zdůraznění některých drobných nedostatků, jako je například infotainment. I když byl oproti původnímu vozu aktualizován tímto faceliftovaným modelem, stále to není soupeř pro nejlepší v oboru. Ale jde to, můžu si pořídit Radio XNUMX a telefon se mi rychle připojí pokaždé, když nasednu do auta, takže pro mě splňuje minimální standard.
Jeho praktičnost jsem prosadil už při cestě do Lake District přes velikonoční státní svátek, a zatímco moji cestující měli pocit, že vzadu mohlo být o něco více místa, 480litrový kufr pojal spoustu zavazadel, i když Víko zavazadlového prostoru se při zabouchnutí zavře s vibracemi.
Tyto nevýhody však zmizí, jakmile se dáte do pohybu. Tento soundtrack vás namotá a na některých úžasných a překvapivě tichých silnicích v Lakelandu jsem skutečně objevil to, co na Giulia Quadrifoglio miluji. Motor, řízení a podvozek se k sobě dokonale hodí. Je to skvělé silniční auto, které vyvažuje tu správnou míru kontroly, pokud jde o jízdu v režimu Dynamic nebo Race, a nabízí úroveň odpuštění díky aktivnímu odpružení v nejměkčím nastavení, díky kterému se dlouhá cesta na sever z Buckinghamshire cítila jako jednoduchý, krátký poskok.
Zde se Alfa Romeo vymyká tradičnímu národnímu stereotypu. V minulosti jste možná museli dělat kompromisy dynamicky buď ve stylu (mimochodem si myslím, že vypadá skvěle – zvláště v této specifikaci, s lakem Misano Blue, šedými koly a žlutými brzdovými třmeny), nebo s jedním prvkem balíčku. mohl zastínit ostatní, ale tady tomu tak není.
Nabízí něco jiného německým rivalům, kteří jsou technicky velmi zdatní, ale možná ne tak plní osobnosti; a Giulia ve všech podobách byla vždy odlišná od velmi britského Jaguaru XE.
Nikdy mě neomrzí naskočit do něj, sluneční světlo se odráželo od holého uhlíkového vlákna konstrukce kapoty, které bylo právě vidět ze sedadla řidiče. Po něco málo přes 1,400 mil v autě stále objevuji tyto malé body, které mě opravdu baví.
Méně pak průměrná spotřeba paliva, která při 24.9 mpg není tak skvělá, když jsem absolvoval mnoho dlouhých cest konstantní rychlostí, ale to se dá očekávat vzhledem k nabízenému výkonu. Očekávám, že údaj o spotřebě paliva značně poklesne, jakmile Giulii dostanu na trať, v což doufám letos v létě, abych skutečně prozkoumal její skutečné barvy.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
