Úvod: Výměna tepelné pojistky rezistoru motoru ventilátoru
Od good_apollo Sledujte
O: Jsem tvrdě pracující člověk. Zabývám se především elektronikou a mechanikou, ale mohu se dostat do čehokoli, pokud to má co do činění s tím, že nám usnadní nebo zpříjemní život. Více o good_apollo »
Už se vám někdy stalo, že jste ráno nastartovali auto, abyste si uvědomili, že ventilátor topení nefunguje na žádné z pomalejších nastavení, ale funguje na vysokou rychlost? No, můj přítel ano. Ve skutečnosti se mu tato událost nestala jednou, ne dvakrát, ale třikrát. Nejsem si úplně jistý konstrukcí rezistorů různých výrobců automobilů, ale je pravděpodobné, že pokud vlastníte Ford, může se to týkat vás. Toto je základ tohoto pokynu.
Takže malé pozadí problému, než do toho skočím. Kamarádovi přestal úplně fungovat ventilátor topení v 98 Ford Explorer. Koupil si náhradní ventilátor a asi dva týdny bylo vše v pořádku. Poté ventilátor přestal pracovat při všech rychlostech kromě „vysokých“. Koupil si náhradní sadu rezistorů od společnosti na trhu s náhradními díly. Nebudu uvádět žádná jména, ale je to hlavní obchod s autodíly. Asi týden bylo vše v pořádku a pak se to samé opakovalo. Takže mi volá můj přítel trochu otrávený a zmatený z celého problému. Procházíme možnosti, protože to určitě nebyla sada odporů, která byla právě vyměněna. může to být špatné spojení, špatné relé, špatný spínač, spálená pojistka. atd. Popadnu svůj multimetr a páječku a zamířím navštívit svého přítele, abych zjistil, jestli jsem nenašel něco v nepořádku s obvodem.
Všechny pojistky, které se týkají obvodu. Šek
Napětí a kostra motoru. Šek.
Cvaknutí relé. Šek
Kontrola spínače. Šek
Takže jsme se rozhodli, že možná zásuvný modul, který jde do sady odporů, byl zkorodovaný právě natolik, aby blokoval proud, který jím prochází. Vyměnil jsem to, pájku a smršťovací trubici (podle mého názoru jediný způsob, jak vytvořit drátové spoje) a zastrčil jsem to tunami dielektrického maziva v očekávání, že problém vyřeší. No nebolelo to, ale nevyřešilo to.
Nyní jsem se začal drbat na hlavě a rozhodl jsem se vytáhnout z krabice starou sadu rezistorů, kterou vyměnil, abych zjistil, co se vlastně pokazilo. Normálně bych hledal přerušené spojení nebo spálenou cívku. Toto je sada rezistorů, kterou vidíte na fotografii s mým multimetrem v pozadí. Vypadá relativně v dobrém stavu. tak co dává? Čas kontroly kontinuity jen pro dobrou míru. Způsob, jakým tento obvod funguje, je vše na straně země. Na motoru je vždy přítomno 12 voltů a spínač na palubní desce poskytuje uzemnění. Při rychlostech 1-3 je zem přesměrována přes sadu odporů a při vysoké rychlosti obchází sadu odporů a motor získá plné napětí. Takže efektivně, čím nižší napětí, tím nižší rychlost. Souprava odporů to dělá tak, že zkracuje nebo prodlužuje obvod skrz cívky, aby se přidalo nebo odečetlo množství odporu potřebného k dosažení požadované rychlosti. Takže přirozeně, tři rychlosti, čtyři kolíky. Jeden pro každou rychlost a jeden, který směřuje k motoru. Zahájím kontrolu kontinuity napříč každou cívkou a vše je v pořádku, dokud nedosáhnu posledního kolíku. Kontroluji svůj měřič „píp“. pak znovu zkontrolujte. nic. Pak si uvědomím, že tam byla věc ve tvaru válcové kulky, kterou jsem nepoznal, která bránila proudu v průchodu. Konečně! Něco špatně! Tak co to je?
No, pokud jste na něj ještě nenarazili, jako já ne, je to tepelná pojistka. Je pravděpodobné, že má několik čísel a hodnocení. (Díky google) Tady je další drobnost. Původní díl Ford, na který jsem se díval, měl tepelnou pojistku s teplotou 121°C. Náhradní díl měl pojistku s hodnotou 113°C.
Takže máme něco špatně. Jak to teď opravit? V tomto případě to byly dvě hodiny ráno a nic se nestalo. Mohli byste to risknout a přeskočit terminály, ale nedoporučoval bych to. Vždyť tam dali tu pojistku, aby něčemu zabránili. Hádám požár ve vaší topné skříni. Kdybych v té době měl pojistku, mohl bych ji vyměnit a mohli bychom vidět, co by se stalo. Druhý den ráno jsme šli do jiného obchodu s autodíly a dostali stejný díl, tentokrát se správnou hodnotou pojistky. Vyměnil díl a vše bylo v pořádku až do. asi o dva měsíce později. Tou dobou už jsem měl dost představy, že musíte koupit celou sadu odporů v jinak dobrém stavu, jen abyste vyměnili jednu malou pojistku, která zastaví fungování nižších rychlostí. Objednal jsem nějaké pojistky a zkusil je vyměnit. Četl jsem, kde lidé úspěšně nahradili tuto zmíněnou pojistku, ale nenašel jsem žádný postup krok za krokem ani obrázky, jak to udělali.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 1: Objednejte správnou pojistku
Díl, který jsem objednal, je od NTE Electronics. Je to správná hodnota 121 stupňů C a je dodáván s malými obrubami a pokyny. Samotný díl stál zhruba 1,xx $. Objednal jsem 6 kusů s poštovným za cca 10 $. Nová sada rezistorů v této době stojí někde od 16 do 20 $ od dodavatelů na trhu s náhradními díly. Jak jsem již řekl, nebudu uvádět jména. ale rýmují se s «crappa» a «autotone». Nikdy jsem nekontroloval originální díly Ford, ale jsem si jistý, že by to bylo dvakrát tolik. V paměti jsem měl na vyzkoušení 3 rezistory a jeden z nich jsem mohl snadno podělat haha. Takže byste mohli říci, že zde potenciálně ušetřím svému příteli docela dost peněz.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 2: Odstraňte starou pojistku
Nyní je v pokynech uvedeno, že je třeba použít lisy a provést pouze mechanická spojení. V žádném případě toho chlapa nepřipájejte. jakkoli to může být lákavé. Četl jsem, kde to lidé udělali pomocí malé krokosvorky jako chladiče, ale nechtěl jsem riskovat otevření pojistky příliš velkým teplem. Neměl jsem však dobrý pocit z pouhého krimpování dvou vodičů dohromady, protože se to zdálo neupravené. Takže, tohle je můj obrat. Pomocí lisovací brusky nebo ekvivalentu odstraňte původní zvlnění až do místa, kde se vedení zlomí na dvě části a pojistka vypadne.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 3: Pokračujte v odstraňování
Pomocí špičatého konce brusného nástavce opatrně odvrtejte zbytek materiálu a seberte kousek pozinkovaného povrchu, abyste očistil kov. Předpokládám, že pro tento krok můžete také použít malý vrták. Zjistil jsem, že je rychlejší použít pouze brusku.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 4: Cín
Zahřejte si páječku a pocínujte svinstvo z povrchu. Mým cílem bylo přidat jen tolik pájky, aby vyplnilo otvory a poskytlo pěkný lesklý povrch. Vím, že to na obrázku nevypadá, ale je to rozmazané a všechny tmavé skvrny, které vidíte, jsou zbytky toku. Použil jsem hodně tavidla, abych zajistil dobrý tok pájky.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 5: Připájejte krimpovací spojky
Díky přepájeným otvorům a pěknému povrchu pokrytému pájkou je opravdu snadné pájení na objímkách dodávaných v balení tepelné pojistky. Stačí nastavit krimpování na oblast. Použil jsem trochu tavidla, abych se ujistil, a pak zahřel železem a přidal trochu pájky a drželo to na místě. Opět platí, že tmavé skvrny jsou zbytky tavidla. Ujišťuji vás, že tam jsou dobré pevné pájené spoje. Když mám vše hotovo, použiji odstraňovač k vyčištění. Poznámka: Pájka, kterou používám, je kester značky 24-6040-0027 a taje při 190 stupních C. Tepelná pojistka se otevírá při 121 stupních C, takže si myslím, že tento typ připojení mi vyhovuje.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 6: Přidejte pojistku
Nyní stačí ohnout vodiče pojistky podle minimálních požadavků na délku vodičů uvedených v pokynech uvedených v datovém listu. Vložte pojistku do krimpovacích válců a zamáčkněte je. Zkontrolujte kontinuitu na všech svorkách vedoucích ke konečné výstupní svorce a máte hotovo!
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 7: Opláchněte a opakujte
Pokud máte na práci více rezistorů, navrhoval bych, abyste je vyřadili, když to děláte. Od začátku do konce mi to trvalo jen 15 minut. Nejdelší čekání je čekání na doručení vašeho balíčku tepelných pojistek a čekání na zahřátí vaší páječky.
Přidat tip Položit otázku Komentář Stáhnout
Krok 8: Další výstřel
Jen další záběr na hotový produkt. Může to vypadat trochu útržkovitě, ale ujišťuji vás, že tato metoda funguje a funguje dobře. Důvod, proč jsem to udělal tímto způsobem, je ten, že mohu snadno odpájet staré krimpy a vyhodit starou pojistku. Přepájení náhradní pojistky by bylo hračkou. Pokud jste právě nalisovali vodiče nové pojistky na vodiče staré pojistky, výměna by mohla být trochu složitější, ale ne nemožná. Osobně mi vyhovuje pájení. Funkčnost ventilátoru byla zachována po dobu asi 4 měsíců a nyní stále narůstá. Mohu to přičíst pouze kvalitnější tepelné pojistce.
Proč se tedy tyto pojistky přepálí v jinak normálním obvodu? Proč by se místo toho nespálila pojistka hlavního obvodu? To je otázka, kterou mám a jediná logická odpověď, kterou mám, je: Teplo. Teplo způsobené buď špatným prouděním vzduchu přes sadu odporů, což má za následek špatné chlazení, nebo teplo způsobené vyšším odběrem proudu z opotřebovaného motoru se špatně namazanými ložisky/pouzdrami nebo opotřebovanými kartáči. Pokud by byl motor provozuschopný, byla by to další cesta, kterou bych se vydal. Vzhledem k tomu, že tomu tak není, to problém vyřešilo velmi levně pomocí náhradních rezistorových sad vyplývajících z myšlenky, že čím více praxe, tím lépe, pak je to poslední, co se tím budu zabývat. Tedy pokud se problém nevyskytuje znovu a znovu s rostoucí frekvencí. Pak by to podle mě skoro musel být problém s vadným motorem.
To je prozatím vše. Snažil jsem se být co nejpodrobnější. Doufám, že tento návod je příjemný a pomůže někomu při odstraňování problémů se stejnou nesnází.
