Toyota Tundra byla prvním plnohodnotným pickupem japonského výrobce a vlajkovou lodí jeho řady pickupů. Model 2000 byl poprvé představen v květnu 1999. Byl to také první plnohodnotný nákladní vůz s motorem V8 od importní značky, připomínající americké pikapy.
V USA byl okamžitě přijat s velkým nadšením a byl také nominován na cenu Truck of the Year časopisu Motor Trend v letech 2000 a 2008. Automobilové díly Toyota Tundra se vyráběly v Central Motors (dceřiná společnost Toyoty). Konečná montáž však probíhala v továrně Toyota společnosti Toyota Motor Manufacturing v Princetonu v Indianě.
První prototypy a show trucky Tundra jezdily pod označením T150. Ford a různí automobiloví experti se však domnívali, že toto jméno je příliš blízko lídrovi trhu Fordu F-150. Nakonec po žalobě Fordu Toyota změnila název na Tundra.
Toyota zažalovala výrobce Ford, když vydali Lincoln LS. Podle názoru Toyoty bylo toto jméno příliš blízké Lexusu LS a kdo to může popřít?
Toyota Tundra — 1. generace (1999-2006)
První generace Toyoty Tundra byla větší než T100, ale stále příliš malá na to, aby mohla být považována za vážného konkurenta amerických pickupů. Ani jeho vzhled nebyl zdaleka tak působivý jako design jeho nástupce.
Jeho vzhled byl docela neškodný, ale stále měl uklidňující jasnou strukturu – bez spousty kudrlinek, ale stále dobře přizpůsobený své době. Půltunový plnohodnotný pickup Toyota Tundra byl nabízen jako dvou- a čtyřdveřová verze s různou konstrukcí kabiny, motory a pohonem zadních nebo všech kol.
Tundru bylo možné objednat také ve třech úrovních výbavy: Base, Limited a SR5, všechny byly dodávány se stejným rámem a rozvorem. V roce 2001 byl představen balíček TRD Off-Road s aktualizacemi motorů V6 a V8, stejně jako dvě nové barvy karoserie a upravená zadní sedadla.
O rok později dostaly modely SR5 nová 16palcová kola, zatímco modely V8 byly vybaveny diferenciálem s omezenou svorností. V roce 2003 přidaly modely StepSide Sport Trim spolu se standardním ABS, aktualizovanými interiéry a revidovanou mřížkou chladiče.
V roce 2004 následoval nový čtyřdveřový model s dvojitou kabinou se čtyřmi normálně otevíracími dveřmi, dlouhým lůžkem a nově navrženými zadními sedadly. To znamenalo, že Toyota Tundra měla lože téměř o 125 mm delší než u konkurenčního Nissanu Titan nebo Fordu F-150. Dvoukabina byla také o 330 mm delší a o 76 mm vyšší než u běžného valníku a u vozu s prodlouženou kabinou.
Interiér Tundra Double Cab nyní také nabízel vyhrazené topení a klimatizaci pro cestující vzadu. K dispozici byl také volitelný audio a DVD zábavní systém pro zadní sedadla s bezdrátovými sluchátky.
V roce 2005 byl kromě různých aktualizací motorů zvýšen i stupeň výbavy. To přineslo mimo jiné nové světlomety, zadní světla, audio JBL a GPS systém.
Motory
Motory byly všechny benzínové a pohybovaly se od 3.4 do 4.7 litru. Dosahovaly tak výkonu mezi 190 a 300 k. S pohotovostní hmotností mezi 3935 a 4215 lbs to bylo také naprosto nezbytné pro dosažení správného potěšení z jízdy.
- 3.4litrový motor V6 s 24 ventily — 140 kW/190 k a točivý moment 298 Nm
- 4.7litrový motor V8 s 32 ventily — 180 kW/245 k a točivý moment 427 Nm
Od roku 2002 do roku 2003 přidal Racing Development (TRD) kompresor, který zvýšil výkon na:
- 3.4litrový motor V6 – 191 kW/260 k a točivý moment 350 Nm
- 4.7litrový motor V8 – 221 kW/300 HP a točivý moment 540 Nm
V roce 2005 byl představen nový motor a V8 dostal variabilní časování ventilů (VVTi):
- 4.0litrový motor V6 – 174 kW/236 k a točivý moment 361 Nm
- 4.7litrový motor V8 — 199 kW/271 k a točivý moment 424 Nm
Manuální pětistupňová převodovka byla navíc nahrazena šestistupňovou převodovkou a stará čtyřstupňová automatická pětistupňová.
Navzdory zatížení přívěsu 6790 lb (dvojitá kabina) nebo 7090 lb (plošinový nákladní vůz) – každý vybavený motorem V8 – Toyota Tundra ještě nemohla konkurovat velkým pickupům „Big Three“ (GM, Ford, Chrysler). a Nissan. Američtí příznivci snímačů proto stále označují tundru jako snímač 7/8.
Speciální edice: Darrell Waltrip Edition
V roce 2006 uvedl výrobce Toyota na trh Darrell Waltrip Edition. To by nám mělo připomenout hvězdu NASCAR a jeho účast v závodě pickupů NASCAR. Tyto modely byly mimo jiné vybaveny různými emblémy a 18palcovými hliníkovými koly.
Bylo vyrobeno pouze 2,000 8 exemplářů této speciální Tundry s dvojitou kabinou VXNUMX.
Toyota Tundra – 2. generace (2007-2021)
Druhá edice Toyoty Tundra byla poprvé představena veřejnosti na autosalonu v Chicagu v roce 2006 a nakonec uvedena na trh v roce 2007. Osvěžený japonský pickup v plné velikosti byl v mnoha ohledech vylepšen a v některých detailech se podobal i svému menšímu sesterskému modelu Tacoma. jako koncepční vozidlo FTX z roku 2004.
Velký pickup Toyota Tundra II (stejně jako jeho předchůdce) byl nabízen pouze na severoamerickém trhu. Jeho finální montáž nadále probíhala (až do roku 2009) v továrně Toyota Toyota Motor Manufacturing Indiana v Princetonu. Po restrukturalizaci nakonec výrobce přemístil veškerou výrobu do San Antonia v Texasu, kde všechny modely Tundra dodnes sjíždějí z montážní linky.
Druhá generace Tundry se od předchozího modelu výrazně lišila. Nové vydání bylo nejen mnohem modernější, ale také větší a mužnější. Technika a malí elektronickí pomocníci byli nejmodernější a dobře promyšlení.
Pokud jde o pohon, také se zdálo, že se poučil z prvního pokusu o vyzvednutí v plné velikosti. Američtí zákazníci, vybavený novými velkoobjemovými motory pod kapotou, dostali konečně to, co požadovali.
Při uvedení na trh byl pick-up Toyota Tundra nabízen v ne méně než 31 různých verzích, čímž se jasně odlišoval od ostatních výrobců nákladních vozidel. Další individuální konfigurace byly také možné na vyžádání. Tak byly v nabídce: tři délky platformy, tři verze kabiny, tři rozvory a dva typy převodovek (5 a 6 stupňová automatická).
Nová dvoukabina nahradila přístupovou kabinu předchozí generace. Dvojitá kabina byla také nahrazena zcela novou kabinou CrewMax. Jako základní model Tundra II nadále sjížděla z výrobní linky jako obvykle s dvoudveřovou jednoduchou kabinou ( Regular Cab ).
Zatímco verze Double Cab a Regular Cab bylo možné objednat s ložnou plochou dlouhou 2.0 nebo 2.4 metru, CrewMax byl nabízen pouze s krátkou ložnou plochou. Délky rozvorů byly v závislosti na verzi: 3,220 3,700 / 4,180 6,289 / 2 900 mm a jejich celková délka narostla až na 4.5 XNUMX mm. Ale také co se týče užitečného zatížení a zatížení přívěsu, měli nabité. Toyotu Tundra Gen XNUMX bylo nyní možné naložit přes XNUMX kg a na hák bylo možné zavěsit přes XNUMX tuny.
Druhé edici japonského plnohodnotného pickupu dominovala mohutná, tyčící se přední část – s lichoběžníkovou mřížkou chladiče se třemi lamelami. To opět podtrhovaly stažené světlomety a tlustý přední nárazník. Téměř dvoutunová Tundra měla navíc rozšířené podběhy kol, které měly tvar bicepsu a poskytovaly tak typický americký kamionový styl.
Toyota svou tundru druhé generace vyladila lépe pro potřeby staveniště. Například měl vpředu příliš velké kliky dveří, které bylo možné ovládat i rukama v rukavicích. Nabízen byl také kolejnicový systém pro ložnou plochu, zabudované tažné háky, extra široké stupačky (pro velkou pracovní obuv) a speciální hlavové opěrky pro ochranné přilby.
Standardní výbava Tundry zahrnovala částečně uzamykatelný diferenciál (Auto-LSD), Stability Control (VSC), Slip Control (TRAC), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), brzdový asistent (BAS), protiblokovací brzdový systém (ABS ) a asistenty zadních dveří.
Dalšími doplňkovými možnostmi byly zpětná zrcátka přívěsu (pro širší přívěsy), 100litrová benzínová nádrž, 22palcová hliníková kola, zadní kamera, připojení Bluetooth, velká středová konzola, větší brzdy a 6stupňová automatická převodovka.
V závislosti na verzi s kabinou nabízel interiér Toyoty Tundra II dostatek prostoru pro celou rodinu nebo pro tým pracovníků. Zatímco poměrně vysoká středová konzola oddělující dvě široká přední sedadla, mohli se v zadní řadě sedadel (kabina CrewMax) bez problémů posadit tři cestující – bez kontaktu loktů.
A dokonce i menší verze Double Cab nabízela více místa pro nohy v zadní řadě sedadel než některé jiné nákladní vozy s prodlouženou kabinou. Na design palubní desky bylo naopak potřeba si trochu zvyknout. To rozdělilo středovou konzolu na dvě poloviny a současně uspořádalo displej infotainmentu mimo prostor řidiče.
Druhé vydání Tundry mělo při svém představení základní cenu 22,390 17,860 $. Tím se japonský pickup Tundra v plné velikosti dostal výše než jeho konkurenti v USA (Chevy Silverado: 150 17,345 $ / Ford F-XNUMX: XNUMX XNUMX $).
V roce 2008 přibylo dalších 13 variant (celkem nyní 44 verzí). Modely navíc dostaly rozšířenou standardní výbavu a byly také sníženy ceny. Byla také představena nová verze Tundra (Tundra Grade), která byla pod řadou SR5, a proto byla levnější.
Rok 2009 se převalil a všechny modely Tundra s motorem V5.7 8 l byly nyní vhodné pro provoz na etanol (E85). Spolu s aktualizovaným paketem TRD Sport byl také přidán balíček TRD Rock Warrior. Ceny modelů vzrostly oproti předchozímu roku o 0.4 procenta.
Kromě nové masky chladiče a zadních světel byl v roce 2010 přidán také nový luxusní balíček nazvaný «Platinum». Také nový 4.6litrový motor V8 (spojený se 6stupňovým automatem) nahradil předchozí 4.7litrovou variantu V8. Kolenní airbagy řidiče a spolujezdce byly nyní přidány jako standard a získaly pětihvězdičkové skóre NHTSA v čelním nárazovém testu.
V únoru 2013 představila Toyota svůj aktualizovaný půltunový pickup na autosalonu v Chicagu (jako model 2014). Redesign zahrnoval různé revize, díky nimž Japonci vypadali ještě odvážněji a američtěji.
Zatímco většina úprav proběhla interně, vnější změny se omezily především na nová přední světla. Zatímco Tundra Pickup dostal vylepšené odpružení (s přeladěnými pružinami), motory zůstaly stejné, počínaje 4.0litrovým V6 a konče vrcholným 5.7litrovým V8.
Toyota Tundra Gen. 1794 pro rok 2014 byla doplněna o nový stupeň výbavy (edice 2), který od nynějška představoval luxusní variantu. Číslo 1794 označuje získaný pozemek (ranč), na kterém se nachází závod Toyota. Jedná se o nejstarší aktivní dobytčí ranč v Texasu, který v roce 1794 založil španělský kolonista Juan Ignacio de Casanova.
Toyota Tundra II dostala v roce 2015 šestý stupeň výbavy, Tundra TRD Pro jako součást nové rodiny TRD Pro. U modelů SR5 a Limited Double Cab přibyl také úložný prostor pod lavicí zadních sedadel a standardní výbavou byl nyní 3.5palcový TFT multiinformační displej. Dříve používaný 4.0litrový motor V6 byl naopak z nabídky vyřazen. Off-roadový balíček TRD Pro byl o krok nad standardním volitelným balíčkem TRD.
Modely SR5 a 1794 Edition dostaly revidovanou chromovanou mřížku chladiče v roce 2016. U posledně jmenovaného modelu zůstal střed předního nárazníku rovněž v barvě Magnetic Grey. U 5.7litrových modelů V8 SR5 byla 38galonová palivová nádrž (místo 26.4 galonů) součástí upgradu SR5. To bylo standardem u Limited, Platinum, 1794 Edition a TRD Pro. Modely 4×2 Tundra lze nyní navíc objednávat také jako vozidla s flexibilním palivem (FFV).
U všech modelů 5.7L V8 byl standardně přidán integrovaný ovladač brzd přívěsu. U úrovní výbavy Platinum a 1794 Edition byl standardem také monitor mrtvého úhlu a zadní upozornění na křížový provoz. U SR5 byly funkce dostupné pouze ve spojení s bezpečnostním a komfortním paketem a s Limited — odpovídajícím prémiovým paketem.
Po přechodu na zábavní systém byl upgradován na systém Entune 2.5 a pro edici 1794 byl také zpřístupněn balíček TRD Off-Road. V neposlední řadě zazářily modely Tundra 2016 v nových barvách.
V roce 2018 Toyota ukončila výrobu modelu Regular Cab s lůžkem o délce 2.4 m. Tundra navíc dostala malou aktualizaci přídě (včetně nových mřížek chladiče, halogenových světlometů a LED světel pro denní svícení) a standardní výbavu aktivní bezpečnosti ( Toyota Safety Sense ). V interiéru debutoval přepracovaný sdružený přístroj s větším 4.2palcovým displejem řidiče.
Největší novinkou zde byla Tundra TRD Sport 2018, která byla přidána jako nový model do TRD Clubu. Jednalo se o mírnější verzi továrního zesíleného, agresivně tlumeného, plnohodnotného Tundra TRD Pro.
Toyota Tundra druhé generace byla nabízena (v závislosti na modelovém roce) v následujících úrovních výbavy:
- SR s Regular Cab a Double Cab
- SR5 s běžnou kabinou, dvojitou kabinou a kabinou CewMax
- Omezeno s kabinou Double Cab a kabinou CewMax Cab
- Platinum s kabinou CewMax
- 1794 s kabinou CewMax
- TRD Pro s dvojitou kabinou a kabinou CewMax
Motory
Druhá generace Tundry byla zpočátku k dispozici s následujícími možnostmi motoru:
- 5.7litrový V8 s výkonem 284 kW/386 k a točivým momentem 544 Nm
- 4.7litrový V8 s výkonem 206 kW/280 k a točivým momentem 424 Nm
- 4.0litrový V6 s výkonem 176 kW/239 k a točivým momentem 361 Nm
- Všechny modely byly k dispozici s pohonem zadních i všech kol.
Nová šestistupňová automatická převodovka (s uzamčením měniče točivého momentu na pátém a šestém rychlostním stupni) byla standardem pro 5.7litrový V8. Tundra tak zrychlila z 0 na 60 mil/h za pouhých 6.3 sekundy a čtvrt míle urazila za 14.7 sekundy.
Všechny ostatní modely si musely zpočátku standardně vystačit s 5stupňovou automatickou převodovkou.
Od poloviny roku 2008 mohl být 5.7litrový V8 modernizován o sadu kompresorů Toyota Racing Development (TRD). Výkon motoru vzrostl na 376 kW/511 k a točivý moment 746 Nm. Sprint z 0 na 100 km/h zvládl za 4.4 sekundy a slavnou čtvrtmíli urazil za pouhých 13.0 sekund.
Ochrana vašeho Toyota Tundra
Toyota Tundra je opravdu spolehlivé vozidlo jako všechny nákladní vozy Toyota. Potřebují však ochranu a péči stejně jako každé jiné vozidlo, pokud si ho chcete užívat po dlouhou dobu. Pro vaše potřeby ochrany byste neměli věřit nikomu jinému než společnosti Coverking, protože jsou oficiálním partnerem většiny výrobců automobilů.
Podívejte se na web Coverking a najdete autopotahy, potahy sedadel, potahy palubní desky atd. vyrobené na míru pro každý model, který kdy Tundra vyrobila! Stačí si vybrat značku a model vašeho vozidla z rozbalovací nabídky nad webem a uvidíte sami!
Zdroje
- https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Tundra
- https://www.caranddriver.com/features/g37637384/toyota-tundra-pickup-history-generations/
- https://pressroom.toyota.com/twenty-years-of-tundra/
- https://www.motortrend.com/features/toyota-tundra-history-generations/
- https://www.autoevolution.com/toyota/tundra/
- https://www.cars.com/research/toyota-tundra/
- https://www.nadaguides.com/Cars/Toyota/Tundra
- https://www.toyota-wiki.com/wiki/Toyota_Tundra
Tankut Basar
Tankut Basar je závodním jezdcem ARA (American Rally Assoc.) a držitelem licence FIA bronzové kategorie. Jeho vášeň pro řízení začala jako většina závodníků motokárou. Mezinárodně začal závodit ve 22 letech. Tankut miluje vše, co souvisí s autem, a bude si jízdu užívat až do konce.
