AKTUALIZACE: Tento příběh byl změněn, aby odrážel aktualizované odhady ujetých kilometrů EPA. Foto s laskavým svolením Toyota. Nejnovější hybrid od Toyoty je téměř tady. Minulý týden automobilka pozvala skupinu novinářů a bloggerů na předpremiéru třetí generace Priusu v Napa v Kalifornii. Dohoda byla taková, že bychom mohli otestovat model 2010 na silnici […]
Publikováno 07. března 2009
Sdílet/Znovu publikovat Kopírovat odkaz Znovu publikovat Znovu publikovat Reddit LinkedIn
AKTUALIZACE: Tento příběh byl změněn, aby odrážel aktualizované odhady ujetých kilometrů EPA.
Foto s laskavým svolením Toyota.
Nejnovější hybrid od Toyoty je téměř tady. Minulý týden automobilka pozvala skupinu novinářů a bloggerů na předpremiéru třetí generace Priusu v Napa v Kalifornii. Dohoda byla, že jsme mohli otestovat model z roku 2010 podle svých představ, ale museli jsme zůstat maminkou o našich dojmech z vozu. stavy aut a najetých kilometrů do konce března. Povzdech. Takže jsem byl obrazně svázán a roubík, ale lidé z Toyoty poskytli podrobnější technické specifikace, než jaké byly oznámeny v lednu na autosalonu v Detroitu. Pozoruhodné zelené vlastnosti: Najeto: V lednu byla hodnota, kterou Toyota nabízela, 50 mpg, což potvrzují silniční testy EPA (51 město/48 dálnice/50 dohromady). Větší 1.8litrový motor v Priusu 2010 je kontraintuitivně zodpovědný za efektivnější kilometrový výkon na dálnici. Chris Risdon, vedoucí manažer pro vzdělávání a vývoj produktů Toyota, vysvětlil, že větší motor vytváří více točivého momentu, takže se může otáčet při nižších otáčkách při vyšších rychlostech a následně spotřebovávat méně paliva. Solární panel: Příslib střešního solárního panelu nesplňuje lednová očekávání. 
Solární panel s měsíční střechou Foto s laskavým svolením Toyota. Pro začátek je to pouze „dostupný balíček“ na rozdíl od standardní funkce. Ale tady je skutečná pointa: panely napájejí ventilační systém, pouze když je vůz vypnutý. Takže když je zaparkováno na přímém slunci, ventilační systém čerpá solární energii, aby cirkuloval chladný vzduch skrz vůz. V opačném případě se energie generovaná solárním panelem ztrácí, protože není připojena k hlavní baterii. Hlavní inženýr Prius Akihiko Otsuka naznačil, že Toyota se může v budoucnu pokusit udělat více s propojením solární výroby s energetickým systémem vozu, ale v současnosti, ignorujíc potenciál aftermarketu, je nový solární panel spíše symbolický než funkční. Jízdní režimy: Na rozdíl od druhé generace Priusu jsou v Priusu 2010 tři alternativní jízdní režimy: EV, Eco a PWR. V závislosti na nabití baterie běží režim EV čistě na baterii přibližně 1/2 míle pod 25 mph. Režim Eco vyhladí elektronické ovládání škrticí klapky (pro automobilové pitomce nastaví otevření škrticí klapky na maximum 11.6 procenta) a sníží klimatizaci, aby se maximalizovala spotřeba paliva. A ta nejméně zelená možnost, režim PWR vrhne více šťávy na motor, když chcete vytáhnout ze zastávky nebo vytáhnout hummer. 
Indikátor hybridního systému Foto s laskavým svolením Toyota. Multiinformační displej: Toyota přepracovala informační displej řidiče a vytáhla ho z navigačního panelu (díky bohu) nahoru na palubní desku. Standardem každého modelu Prius 2010 je nyní pětipalcový široký digitální displej, který přepíná mezi monitorem energie, indikátorem hybridního systému, záznamem spotřeby paliva a informacemi o jízdě. Řidič může vždy vidět počet najetých kilometrů, průměrnou rychlost a ujetou vzdálenost a při nejúčinnější jízdě se objeví malá zelená „ekologická vlajka“, která odmění zelené chování při řízení. Ekologické plasty: Sedadlo řidiče a některé oděrky a čalounění jsou podle Otsuky vyrobeny z plastů získaných z ricinového oleje z Kanady. Toyota Lifecycle Assessment uvádí, že použití těchto plastů uvolňuje o 20 procent méně CO2 než jejich bratři z ropy, ale nebylo ani slovo o tom, jaké faktory byly při určování této statistiky zvažovány. Baterie: Otsuka zmínil pohonnou jednotku Prius z roku 2010 jako „90 procent nových a 10 procent stejných“, ale stojí za zmínku, že 10 procent, které zůstaly stejné, je v podstatě jen baterie. Toyota modernizovala chladicí systém, takže běží efektivněji, ale je to stejná nikl-metal-hydridová baterie, která je v druhé generaci Prius. emise: Pro vás všechny Kaliforňany bude Prius 2010 certifikován jako vozidlo se super ultranízkými emisemi a vozidlo s částečnými nulovými emisemi s pokročilou technologií. Takže až bude moje objednávka roubíků koncem tohoto měsíce konečně zrušena, podívejte se na mou videoprohlídku Prius 2010 a recenzi mého silničního testu (včetně těžko uvěřitelných kilometrů). A pro ty z vás, kteří se nemohou dočkat do konce měsíce na další pokrytí Prius, jsou úplné specifikace uvedeny v tiskové zprávě [PDF].
Podpořte zprávy neziskové organizace ještě dnes
Grist je jediná oceněná redakce zaměřená na zkoumání spravedlivých řešení změny klimatu. Je to životně důležité zpravodajství, které zcela umožňují věrní čtenáři, jako jste vy. Ve společnosti Grist nevěříme v paywally. Místo toho spoléháme na to, že naši čtenáři předloží, co mohou, abychom vám mohli nadále přinášet naše klimatické novinky založené na řešení.
Grist je jediná oceněná redakce zaměřená na zkoumání spravedlivých řešení změny klimatu. Je to životně důležité zpravodajství, které zcela umožňují věrní čtenáři, jako jste vy. Ve společnosti Grist nevěříme v paywally. Místo toho spoléháme na to, že naši čtenáři předloží, co mohou, abychom vám mohli nadále přinášet naše klimatické novinky založené na řešení.
