Tak jsem to udělal pro E30 a E34, jak je to na lepicích páskách. a protože E36 má mnoho možností motorů obou aut, myslel jsem si, že to uděláme i tady. Pojďme tedy začít s modelovou řadou.
E36 přišla na trh v srpnu 1990 s limuzínou, v únoru 1992 přišlo kupé. E30 cabrio odešel v dubnu 1993 a E36 vstoupil. No a v roce 1994 BMW zrodilo kompakt s Downovým syndromem, který vypadá, že posledním krokem výroby bylo obrátit kupé do zdi… Poslední E30 odešla ve 12/1994 na turné, takže od ledna 1995 je tu E36 Touring dostupný. Takže pro špičkové modely BMW M, které existují od 10/1992 s kupé, 01/1994 kabrio (koho kdy marketingové oddělení napadlo představit v lednu nástavec, měl být okamžitě vyhozen), limuzína se dostala na trh v srpnu téhož roku. Nebudu se pouštět do každého Faceliftu, protože do doby, než E36 v roce 2000 zcela odešel do důchodu, došlo k mnoha změnám.
M40 B16/ M40 B18
Takže teď motory: M40 byl základní motor a dobře, pokud si koupíte BMW, neměli byste jít základní, protože mají tendenci fdělat levné věci. Tento motor je ukázkovým příkladem BMW fck up, je to podle mého názoru nejhorší motor BMW, jaký kdy byl vyroben, a pokud si jeden nevyberete za pár stovek jako střela typu winterbeater/drift, neberte to auto s tímto motorem. Ušetřete ještě pár babek a pořiďte si M50, protože stojí za to utrácet peníze a čas, to ne. Dva hlavní důvody pro to jsou rozvodový řemen a to, že se vačkové hřídele během chvíle zničí, protože kladička vačky jezdí přímo na vačkovém hřídeli. Tento motor se vyráběl od roku 1987 v E30 do dubna 1994. Takže teď k modernizaci M43, a ta změnila všechno špatné k dobrému. pokud chcete vstupní úroveň E36, vezměte si ji s M43. Zatímco výkon byl navýšen doslova o 1 nebo 2 koňské síly, vačkové kladičky byly modernizovány na kladičky vaček, takže vačkový hřídel už není zničený. A ten problém s rozvodovým řemenem. no má to rozvodový řetěz a ten motor je těžký MF! Moje máma má jeden takový ve své E1995 34i z roku 518 a většinou to funguje, i když se o auto nestará tolik jako já o své…. Pokud mě sledujete, možná jste si všimli jednoho obrázku, kde auto musí odtáhnout můj kámoš do jeho dílny kvůli poruše chladicího systému. nedávala pozor na měřidlo. =/.
A dobře tam bylo M42 B18…. 4 ventily na válec rozvodový řetěz DOHC, M-geny v hlavě….pokud chcete zábavně znějící čtyřkotouč, tohle je ten, který si kupte. Je také extrémně spolehlivý, pokud se o něj postaráte a na internetu právě teď najdete příklady do 500.000 30 km tohoto motoru. Toto je motor Eco, který si můžete koupit, pokud se chcete také bavit. (Tady malá nápověda, pokud seženete E318 XNUMXis za dobrou cenu, kupte si ji, vydělá vám více peněz, i když s ní budete jezdit, než kterákoli dnešní banka, pokud ji nezničíte).
Nejnovější verze tohoto motoru byla M44B19 pro Z3 a 318ti. Mezi M42 a M44 není velký rozdíl. Největší rozdíl byl v tom, že výroba byla pro BMW levnější, protože se kliková hřídel nemusela kovat jako u M42. Také točivý moment se zvýšil o 5 Nm (ne že byste si toho všimli).
BMW koupilo opravdu rané modely zpět, protože jejich kvalita byla tak nasraná, že tomu chtěli zabránit, aby to mělo dopad na hodnotu značky (vezměte si to jako příklad VW).
Od roku 41 existovala dieselová verze M47 a dokonce i M1999. Tyto motory sdílely širokou škálu 86% s M51D25. Pro BMW to byl tedy levný vývoj a pro naftový motor mohl výkonem a spotřebou paliva konkurovat tomu, co v té době nabízely jiné značky. Zbytek byl způsoben tím, že si prostě nekupujete Diesel BMW……Takže toto nekupujte, pokud nepotřebujete náhradní díly.
M50B20; M50B25; M52B20; M52 B25; M52B28
Takže motor, který si vybrat pro ne M3, je ten. Alespoň pokud chcete mít nejlepší hodnotu za peníze, pokud jde o zábavu. M50B20 je spolehlivý a neochudí vás z hlediska provozních nákladů. Dá se levně sehnat aspoň v EU a se Základní údržbou pojede, dokud podvozek nepraskne. Rozvodový řetěz, 4 ventily na válec, z toho 6 v motorovém prostoru, a hydraulický zvedák ventilů, takže kontrola vůle již není nutná. Napínače řetězu jsou dostatečně pevné na život nebo dva. Je to úžasně hladký motor (Bilance řadové šestky – co jiného) a udělá vám radost. Jedinou nevýhodou je možná spotřeba paliva. Dokonce i s M50B20 potřebujete mnohem více než většina 4 válcových protějšků 2.0l 4 nebo dokonce 6 hrnců. Je to jeden z nejběžněji používaných motorů BMW, takže najít jeden není nejtěžší úkol a většina výměn motoru E30 používá M50 kvůli podobné velikosti a lepšímu výkonu. Dokonce i Turboprojects pracují s M50 swapy. Takže winwin motor. M50: šedá litina, hliníkový motor M52 – jeden způsob, jak poznat rozdíl mezi generacemi.
Nyní malé rozdíly:
M50B20: Vlastním tento motor ve své E34 520i a kromě toho, že dobře funguje a dělá vše, co od něj očekávám, bude běžet věčně, ale když dáte nohu dolů…. no 150hp v práci na 1.7t autě nefunguje, jak dát nohu dolů. Opravdu potřebujete motor vytočit a od 5500 otáček za minutu až po 6500 (dobře do červené oblasti) funguje výkon pro předjíždění, pod tím se raději držte za náklaďákem. Ale na dlouhých cestách, důvodem, proč mám tento motor, je to všechno.
M50B25: V podstatě stejné jako výše uvedené, s malým rozdílem, že 192 koní funguje velmi dobře i v E36 nebo E34. Jedna ze skutečných voleb z hlediska motoru. Když se mi jeden z těchto dostane do rukou, skončí v mé E30 =).
M52B20: Aktualizovaná verze, zploštělá křivka točivého momentu a lepší emisní normy. A pro všechny M52 už samotný motor nebyl železným blokem, nyní to byl kompletní hliníkový motor Samotný motor snižoval hmotnost, což bylo nejdůležitější pro úsporu paliva a všichni dobře známe nepřítele závodních vozů – hmotnost! Celkový úbytek hmotnosti byl 36 kg, což je asi 19 % – úžasné při pouhé změně materiálu. To byl v podstatě důvod, proč byl o tolik lepší z hlediska spotřeby paliva.
M52B25: Falešným přítelem tady v terreu BMW je, že 323ti nebo 323i má 2.3l. Reálně má 2.5l. A získáte pár koní navíc, když změníte sání na M50. Sedí a levně vám vrátí 20 koní. Trochu více spotřeby paliva není tak špatné, možná si toho ani nevšimnete. (no ty určitě nebudeš)
M52B28 malá M3 pro běžného chlapa, který si může koupit v pozdním věku a na začátku 20. let. 2.8l raketa s 193hp a pár dalších, pokud znovu změníte sání.
Nyní král a královna nebes E36 – verze S M50 použitá v M3 a Z4M
No 2 Verze M3 – ta s S50B30 a S52B32. S50 měla krátkodobě největší výkon na litr. Poslední aktualizaci pro S50 lze vidět v legendárním E46 M3. Takže koncept S50 přežil auto o pár let, ale to také znamená, že S52 není nejpokročilejší verzí typu motoru…. Takže pro mě by to byl tak trochu opravdu malý nevkus mezi plnohodnotné hovězí pod kapotou. Takže S50 má 286 koní (295 koní ve verzi GT) a S52 má 321 koní, poprvé přes 100 koní na litr pro BMW…ano, jsou skálopevné a auto je docela spolehlivé kromě malých vedlejších věcí, které lze nyní sledovat na youtube….Alex Kersten v podstatě vymění všechny ostatní díly na svém E36 M3 během příštích několika měsíců. Takže se můžeme dobře podívat, co se stane s jeho peněženkou a možná i tou vaší, když vlastníte E36 =)
Mějte skvělý den a jezděte bezpečně! Tento obsah byl původně umístěn uživatelem Car Throttle na naší komunitní platformě a nebyl zadán ani vytvořen redakčním týmem ČT.
Komentáře
Fastlane Blocker
Alex Kersten 10. 26. 2016 — 12:45 |
Jste úžasní 10 — 26:2016 |
Justin Thompson 1
Nezmínil jste aktualizaci vanos na m50 10. 26. 2016 — 16:12 |
Fastlane Blocker
Odpověď na uživatele Justin Thompson 1 Ano, to. Bylo to v roce 1992. Napsal jsem to, když jsem kódoval…. Takže moje koncentrace někdy nebyla úplně na místě. 10. 26. 2016 — 16:15 |
Nissan 420sx
Chce to více hlasů pro 10. 26. 2016 — 16:49 |
Fastlane Blocker
Odpověď od Nissan 420sx No, udělal jsem to na fóru E30 a E34, takové věci se dají 30-50. Nikdy to nedělejte pro souhlasy nebo tak něco. Spíš vytváření obsahu, který generuje znalosti a zlepšuje moje. 10. 26. 2016 — 16:52 |
Myslel jsem, že s52 je americká verze s50. Ten s výkonem 240 koní. Ty evropské měly s50b30 nebo b32, jestli se nepletu 10. 26. 2016 — 17:15 |
Justin Thompson 1
Odpověď od Globetrotter Ne, s50 je jen starší verze s52
Stejné jako m50 je před m52 10. 26. 2016 — 17:36 |
Super článek!
Ich werde ihn sicherlich irgendwo abspeichern, da Ich einen E36 320i (M52) als mein erstes Auto plane (leider erst in 2 Jahren weil Ich erst 16 Jahre alt bin).
Wirst du noch mehr Příspěvky dieser Art machen? 10. 26. 2016 — 17:45 |
Odpověď od uživatele Smashing Cake Hab ich schon für e34 und e30 (die autos fahre ich ja auch) evtl. Noch e46, wenn ich mich damit befasse. 10. 26. 2016 — 17:54 |
Jak už možná mnozí víte, moje první auto bylo BMW E36 řady 3, přesněji sedan 328i, a miloval jsem ho. Ve skutečnosti pokaždé, když vidím na silnici jakýkoli druh E36 řady 3, zírám na něj v žárlivosti a zálibě. Chybí mi moje auto. No, chybí mi většina z toho, protože mi nechybí bolest hlavy z údržby mého auta s velmi vysokým počtem najetých kilometrů.
Vzhledem k tomu, že BMW E36 řady 3 na trhu ojetin šokovaně zlevnilo, spousta nadšenců si ho pořizuje jako první BMW nebo dokonce jako projektový vůz. Stávají se také velmi populární díky svému jednoduchému vzhledu, interiérům zaměřeným na řidiče a atmosférickým řadovým šestiválcům. Takže jsme si řekli, že vám poskytneme průvodce kupujícího na E36; trochu historie, jaké modely byly k dispozici a co hledat nebo se čemu vyhýbat.
Variantě BMW M3 se však vyhneme, protože většina nadšenců o tomto voze ví a navíc je absurdně dražší. Místo toho budeme hovořit o standardních modelech řady 3, autech, která si mohou dovolit a užít si je všichni nadšenci.
Trochu historie
Generace E36 řady 3 byla představena v roce 1992 a jako třetí generace po ikonické E30. Byl to také největší skok vpřed pro řadu 3 v té době, kdy se stal mnohem technologicky vyspělejším a luxusnějším vozem než jeho předchůdce. E36 byla větší, těžší, prostornější, rychlejší a prémiovější než auto, které nahradilo. To se přirozeně setkalo s jistou skepsí nadšenců, ale brzy si to získalo většinu fanoušků BMW.
V roce 1996 se BMW E36 řady 3 dočkalo obnovy uprostřed cyklu (dnes známého jako LCI, v řeči BMW), což mu přineslo některé drobné vizuální změny, nové modelové varianty a motory.
Různé modely
Když poprvé debutoval, byl k dispozici jako sedan i kupé, které následovaly kombi (Touring) a hatchback (Compact). Jediným karosářským stylem, který nebyl na americkém trhu k dispozici, byl vůz (žádné překvapení), ale většina trhů obdržela všechny karosářské styly.
Pokud hledáte E36 3 Series, máte na výběr z několika různých modelů. Malé čtyřválcové benzínové a naftové motory seženete v autech jako 318i (Severní Amerika) a 318d (Evropa). Nebo můžete získat některé z brilantních řadových šesti motorů BMW v autech, jako jsou BMW 325i a 328i.
Existuje několik dalších modelů, ale procházet je všechny pro každý trh může být obtížné. Nejlepší radou je říct vám, abyste si vybrali jakýkoli řadový šestiválec, protože všechny jsou skvělé.
Jaké modely hledat
Pokud hledáte sportovní vůz, něco, s čím se pobavíte a nic jiného, BMW 328is je nejlepší model řady 36 mimo M E3. Nejen, že je 328 kupé, nejlépe vypadající ze všech karosářských stylů E36, ale také s nejlepším motorem jiného typu než M, se kterým E36 kdy přišlo, 52litrovým atmosférickým řadovým šestiválcem M2.8 s výkonem 190 k. Lze jej nalézt i s pětistupňovým manuálem a zadním diferenciálem s omezenou svorností, jde tedy o nejsportovnější verzi vozu.
BMW 328i sedan je však také docela fantastické, i když jsem možná trochu zaujatý. Má stejný motor o objemu 2.8 litru, ale v praktičtějším čtyřdveřovém stylu karoserie. Také sedan E36 řady 3 je podle mého osobního názoru jedním z nejlépe vypadajících 3er sedanů všech dob.
Pokud jste v Evropě, zkuste najít 325i nebo 328i Touring s manuálem. Řadový šestiválec řady 3 s manuální převodovkou je epická kombinace a pravděpodobně nejlevnější způsob, jak takové kombo získat.
Na co si dát pozor
I když budu mít pro BMW řady 36 E3 vždy zvláštní místo ve svém srdci, plně chápu (až bolestně), že to může být temperamentní záležitost. Pokud takový hledáte, zkontrolujte, zda není rez v prohlubních zadních kol a na zadní straně bočních prahů. Je známo, že v těchto místech docela příšerně rezaví a moje nebyla výjimkou.
Také chladicí systém může být masivní bolest hlavy. Osobní doporučení; i když na to sami utáhnete klíč, nechejte profesionála, když musíte, vypustit vzduch z chladicího systému, protože je to k vzteku.
Systém variabilního časování ventilů VANOS se také může pokazit, a pokud ano, zní to jako kuličky v plechovce přímo v přední části motoru. Tak si to také zkontrolujte. Když jste pod kapotou, zkontrolujte systém PCV, ze kterého často uniká olej, což také způsobuje únik podtlaku.
Pokud motor při nastartování běží naprázdno špatně, zkontrolujte regulační ventil volnoběhu pod sacím potrubím, který ovládá nasávání vzduchu při volnoběhu a někdy se může usazovat uhlík, který brání jeho otevření.
Celkově je BMW E36 řady 3 skvělým startovacím BMW. Je to levné, zábavné a dobře vypadá, a zároveň je to pěkný kousek starého BMW díky svému lahodnému hydraulickému řízení. Jistě, není to nejspolehlivější z aut a bude vás to frustrovat, ale je to dost levné na opravu a můžete si to utrhnout sami.
- Průvodce kupujícím
- Řada E36 3
- E36 BMW řady 3
