U většiny vozů můžete očekávat poměrně tichý chod, vzhledem k tomu, že je váš vůz v dobrém stavu. Vaše auto však může začít vydávat zvláštní zvuky, zvláště když řadíte rychlostní stupně.
Možná se divíte, proč vaše auto při přeřazování z parku do jízdy vydává řinčení. Provedl jsem výzkum a tady je to, co jsem se naučil!
Drnčení hluku při řazení z parku do jízdy?
Při přeřazování z parkovacího do jízdního režimu se obvykle objeví klepavý zvuk kvůli uvolněným držákům motoru, které se při řazení posunou. Kromě toho může být příčinou parkování ve svahu, ale může to být neustálý problém, jakmile je vaše parkovací západka poškozena. Problémem může být také studený motor a opotřebované převody.
Chcete se dozvědět o dalších důvodech, proč vaše auto vydává cinkavý zvuk, když řadíte? Níže jsem sepsal seznam možných důvodů, tak čtěte dál!
1. Držáky motoru
Za prvé, jedním z hlavních důvodů, proč vaše auto vydává řinčení, když přeřazujete z parkování na jízdu, je to, že máte uvolněné uchycení motoru.
Jak můžete uhodnout podle názvu, úkolem držáku motoru je namontovat motor na vaše auto, aby se motor během jízdy nepohyboval.
U většiny automobilů budou převodovka (což bude vaše řazení) a motor k sobě přišroubovány a drženy na místě pomocí tří až čtyř držáků motoru.
Postupem času se mohou držáky motoru uvolnit, když budete s autem jezdit pravidelněji.
Čtěte více: Proč je moje auto v nečinnosti málo? (9 důvodů proč)
Navíc se můžete uvolnit uchycení motoru kvůli obecnému opotřebení, takže držáky nebudou schopny účinně zajistit převodovku a motor.
Protože jsou držáky převodovky a motoru propojeny, uslyšíte, jak se držáky motoru pohybují, když zařadíte vůz do jízdy.
Obecně platí, že budete muset vyměnit držáky motoru. Jinak by se váš motor a převodovka mohly více poškodit nebo vypadnout.
2. Vysoký volnoběh
Dalším častým důvodem, proč při přeřazování z parku na jízdu slyšíte klepání, je vysoký volnoběh.
Vysoký volnoběh, nazývaný také hrubý volnoběh, nastane, když je vaše auto v neutrálu nebo zaparkuje, ale váš motor se točí příliš rychle.
Auta při vysokém volnoběhu obvykle vydávají hlasité zvuky a ve vážných případech se může vaše auto otřást.
Vzhledem k tomu, že vaše auto by již vydávalo hlasité zvuky, může přeřazení z parku na jízdu, když jste jeli na volnoběh, vést k řinčení.
3. Váš motor je studený
Studený motor může občas způsobit, že vaše auto bude při řazení vydávat zvuky.
Studený motor je termín, kterým se označuje motor, který ještě nedosáhl ideální teploty pro jízdu.
Obvykle byste měli studený motor pouze tehdy, pokud byste nechali auto zaparkované alespoň na několik hodin.
Cvakavý zvuk se proto normálně objeví, když necháte auto zaparkované venku a chystáte se s ním jet, ale nečekali jste, až se zahřeje.
Tento problém obvykle zmizí, pokud před zařazením do jízdy počkáte o něco déle, než se motor zahřeje.
Přečtěte si více: Proč moje auto nenastartuje s novou baterií? (11 důvodů proč)
4. Zaparkováno na sklonu
Když zaparkujete na svahu, hmotnost vašeho vozu nebude rovnoměrně rozložena, jak by normálně měla být.
I když zaparkujete na docela malém kopci, hmotnost ve vašem autě by se posunula, takže řazení do parkovacího převodu by bylo obtížné.
Při přeřazení na parkovací rychlost ve stoupání by se vaše auto trochu pohnulo, než úplně přeřadíte.
Takže řazení auta zpět do jízdy, když jste byli zaparkovaní ve svahu, bude pravděpodobně doprovázet cinkavý zvuk, ale to obvykle není důvod k obavám.
Za zmínku také stojí, že byste se měli vyvarovat parkování ve stoupání, pokud je to možné, protože to může vybrat daň na vaší parkovací západce.
Když se vám pokazí parkovací západka, často uslyšíte řinčení, když přeřazujete z parkování na jízdu.
Pokud potřebujete zaparkovat ve svahu, můžete při parkování ve svahu použít nouzovou brzdu.
5. Opotřebené klouby CV
Váš vůz má klouby CV, které spojují kola vozu s převodovkou, a opotřebované klouby CV mohou vést k cinkání.
Vzhledem k tomu, že klouby CV mají na starosti spojení vaší převodovky a kol automobilu, opotřebované klouby CV by způsobily, že při řazení uslyšeli cinkavé zvuky.
6. Nedostatek převodové kapaliny
Pokud při řazení uslyšíte cinkavé zvuky a při řazení je to těžké, pravděpodobně máte málo převodové kapaliny.
Převodová kapalina je typ oleje vyrobený pro automobily, aby udržoval mazání ozubených kol v převodovce.
Čtěte více: Proč krysy jedí dráty z auta? (5 důvodů proč)
Jakmile vám dojde převodová kapalina, bude obtížnější řadit rychlostní stupně a pravděpodobně uslyšíte dunění nebo drnčení.
I když to závisí na vašem voze, musíte doplnit převodovou kapalinu každých 30,000 60,000 až 60,000 100,000 mil u aut s manuální převodovkou a XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX mil u aut s automatickou převodovkou.
7. Shabby Gears
Příležitostně může zdroj řinčení pocházet ze samotné převodovky, protože byste jej slyšeli, když přeřazujete z parkování na jízdu.
Vaše převodovka se skládá z různých převodových stupňů, které vám pomohou řídit vaše auto, například při parkování, jízdě atd.
Obecně platí, že převody se mohou opotřebovat, protože byste je používali při každé jízdě.
Opotřebované části převodovky nemusí pasovat na ostatní převody tak dobře jako dříve, takže při pokusu o přeřazení mohou vydávat podivné zvuky.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Obecně platí, že většina aut by při řazení převodových stupňů měla vydávat malý nebo žádný hluk, takže slyšet řinčení při přeřazování z parku do jízdy může signalizovat problém.
Někdy nemusíte mít s autem žádný problém, pokud je váš motor jen studený, ale můžete mít vážnější problém, pokud máte ošuntělé převody, uvolněné držáky motoru nebo žádnou převodovou kapalinu.
Jason Farrell je certifikovaný mistr technik, redaktor Mechanic’s Diary v Pittsburghu v Pensylvánii. Má certifikaci ASE (Automotive Service Excellence) a získal bakalářský titul v oboru automobilové technologie na Pittsburg State University. S téměř 18 lety zkušeností v automobilovém průmyslu má rozsáhlé znalosti o domácích, evropských a dalších zahraničních značkách a modelech osobních a lehkých nákladních automobilů. Jasonovy zkušenosti s prací technika a servisního manažera u prodejců mu daly zkušenosti a know-how z většiny aspektů kontroly, diagnostiky a oprav od motoru a ovladatelnosti až po elektriku, HVAC, brzdy, řízení a odpružení a vše mezi tím.
Aktualizováno 21. července 2023
Správně fungující převodovka by měla plynule řadit pojezd, zpátečku nebo první rychlostní stupeň. Pokud tedy náhle zjistíte, že vaše auto při zařazování nebo zpátečce vydává cinkavý zvuk, je to jasné znamení, že je tu něco, co vyžaduje vaši pozornost.
První myšlenky směřují k problémům s převodovkou, jako je nedostatek převodové kapaliny nebo jiné problémy s převodovkou. I když to může být také problém s uchycením motoru, uchycením převodovky nebo špatnými U-klouby, které mají jen málo společného se skutečným vnitřním fungováním samotné převodovky.
Abychom mohli sledovat zdroj řinčení, když zařadíte jízdu nebo zpátečku, a co byste s tím mohli dělat, budeme muset projít obvyklou podezřelou osobou. To zahrnuje to, co se vám převodovka snaží sdělit, stejně jako některé další možné problémy součástí ve hře.
Co způsobuje řinčení při řazení
Několik věcí může způsobit cukání nebo škubání při řazení vozu na jízdu nebo zpátečku. Nejprve vás napadnou problémy s převodovou kapalinou, TCM nebo senzorem. Musíte však vzít v úvahu i další součásti zodpovědné za nosnou sílu v autě, jako jsou uložení převodovky a motoru.
Při určování zdroje řinčení/pocitu při řazení je nejlepší začít prozkoumáním převodovky.
1. Problémy s terénem nebo parkování ve svahu
Když auto zaparkujete nebo zařadíte neutrál se zataženou parkovací brzdou, přirozeně existuje trochu vůle a auto se může dokonce o stopu nebo dvě couvnout, pokud jste ve stoupání. Gravitační síla netáhne na převodovku a další komponenty, které drží auto v parku.
Když ho vyřadíte z parkovacího nebo neutrálu a pustíte ruční brzdu, musíte proti těmto silám trochu bojovat. Ucítíte to v řadicí páce, jako by byla zaseknutá, než konečně zařadíte jízdu nebo zpátečku. Při tom můžete cítit cinknutí nebo bouchnutí z oblasti podlahy v prostoru pro nohy.
Jak se vypořádat s problémem
Pokud zařadíte automatickou převodovku na jízdu nebo zpátečku a ona váhá zařadit rychlostní stupeň, cítíte cinknutí nebo škubání vozu, může to být jen nedostatek převodové kapaliny. Převodovka spoléhá na konzistentní úroveň tlaku v těle ventilu a elektromagnety řazení, aby aktivovaly spojkové sady a pásy, které uvádějí převody do hry.
Nízká hladina převodové kapaliny ztěžuje olejovému čerpadlu převodovky vytvořit tento tlak. Když se konečně zapojí, přenos síly je těžký a způsobí škubání. To může být ještě výraznější, pokud jsou otáčky motoru o něco vyšší než normálně, pokud jste šlápli na plyn před zařazením převodovky.
V takovém případě k cinknutí pravděpodobně dojde jak pro jízdu/první rychlostní stupeň, tak pro zpátečku. Můžete ho dokonce zapnout a vyrazit jen proto, aby převodovka vypadla na neutrál, když olejové čerpadlo nedokáže udržet potřebnou úroveň tlaku. Můžete si také všimnout skřípavých zvuků způsobených nedostatečným mazáním ozubených kol a převodovkou se zahřívá.
Jak se vypořádat s nízkou převodovou kapalinou
Pokud má vaše převodovka měrku, můžete hladiny zkontrolovat během chvilky. Jen mějte na paměti teplotu motoru a převodovky, když přijde na to, zda hladina kapaliny má být na značce COLD nebo HOT.
Pokud je měrka suchá nebo je převodovka přiměřeně zahřátá, ale značka je na rysce STUDENÁ, pak je to pravděpodobně nízká hladina převodové kapaliny, která způsobuje silné drnčení řazení do jízdy nebo zpátečky.
Pokud nemá měrku, budete ji muset zkontrolovat přes inspekční port. Jedná se o šroub na straně skříně převodovky. Pokud jej uvolníte, když je převodovka teplá, ale ne horká, měl by vytéct drobný pramínek růžové převodové kapaliny. Pokud nic nevytéká, pak je kapalina málo.
Poté můžete přidat malé množství převodové kapaliny přes plnicí otvor v horní části převodovky. Dejte tomu minutu nebo dvě a poté znovu zkontrolujte hladinu kapaliny. Pokračujte v přidávání malých dávek, dokud nedosáhne správné rysky na měrce, nebo dokud nezačnete vidět malý pramínek převodové kapaliny vytékající z otevřeného kontrolního otvoru.
Větší problém
Řekněme, že zkontrolujete převodovou kapalinu a je jí málo. Doplňujete ho po malých dávkách, aby nebyl přeplněný. Pokušení je otřít si pot z čela a myslet si, že je problém s chrastěním vyřešen.
Převodovky jsou však utěsněné systémy a vůz nehoří ani nepoužívá převodovou kapalinu. Takže to znamená, že máte někde únik, který je třeba co nejdříve opravit. V opačném případě se problém s cukáním určitě vrátí a přinese s sebou spoustu dalších problémů s přenosem.
3. Špatný TCU nebo snímač rychlosti přenosu
Pokud dojde k problému s řídicí jednotkou převodovky nebo jedním ze snímačů rychlosti, které z ní shromažďuje data, může dojít k prudkému řazení, které při uvedení do chodu vydává drnčivý zvuk. V takovém případě si můžete všimnout, že se snaží zachytit rychlostní stupeň, když motor má otáčky mírně vyšší než normálně.
V takovém případě bude převodovka pravděpodobně fungovat jiným způsobem. Může se zaseknout na jednom rychlostním stupni. Při vyšších otáčkách může řadit tvrdě na každý převodový stupeň a může mít potíže se správným podřazením. Nakonec to způsobí, že ECU rozsvítí kontrolku motoru a vyhodí kód.
- Kód P0700 je obecný kód označující poruchu systému řízení převodovky.
- Kód P0706 je pro vadný snímač rozsahu převodovky.
- Kód P0715 indikuje poruchu obvodu snímače rychlosti vstupu/turbiny.
- Kód P0720 Porucha obvodu snímače výstupní rychlosti
Jak se vypořádat s problémem TCU
Problémy s TCU a snímačem převodovky nejlépe řeší odborník na převodovky. Senzory jsou obtížně přístupné bez správných nástrojů, a i když byste dokázali vyměnit jediný vadný snímač rychlosti převodovky, je velká šance, že v systému budou další poruchy, které jsou nad rámec toho, co průměrný kutil dokáže diagnostikovat sám.
Náklady na náhradní snímač přenosové rychlosti jsou obvykle nižší než 100 USD. I když mzdové náklady na výměnu snímače mohou snadno připsat dalších 125 až 200 USD na konečný účet za opravu.
Pokud mechanik diagnostikuje problém jako špatnou TCU, mohlo by být možné, aby jej přeprogramoval za přibližně 150 $. I když tomu tak je jen zřídka.
Obvykle musíte nechat TCU kompletně vyměnit specialistou na převodovky. To začíná cenou dílů 200 až 500 $ za TCU.
Mzdové náklady na jeho výměnu pak přidají dalších 250 až 325 USD, přičemž konečný účet za opravu dosahuje 550 až 825 USD.
4. Špatný solenoid řazení
Když jeden z vašich řadicích elektromagnetů sady elektromagnetů v automatické převodovce začne selhávat, řazení na jízdu nebo zpátečku může být pomalé, a jakmile zařadí převod, uchopí se s cinknutím. Pohon a zpátečka mohou někdy sdílet stejný nízkorozsahový solenoid A, což by mohlo vysvětlovat, proč vám to cuká právě v těchto převodech.
Pokud je celá sada elektromagnetu špatná nebo dojde k závažnému znečištění převodové kapaliny, všimnete si váhání při všech řazeních. To také způsobí vážné tvrdé řazení, váhání a možná i broušení ozubených kol.
Špatný elektromagnet řazení má tendenci ovlivnit převodovku a výkon motoru natolik, že se rozsvítí kontrolka kontroly motoru nebo převodovky. To vyvolá kód, který vám pomůže vyřešit problém, kde problém spočívá.
Kódy P0750, P0755, P0760, P0765 a P0770 označují specifické elektromagnety řazení, které jsou často označovány A až E. Často je k dispozici také samostatný elektromagnet řazení F, který zapíná spojkovou sadu a pásy pro zpátečku.
- Kód P0750 je obvykle kód elektromagnetu řazení odpovědného za převody s nízkým rozsahem.
- Kód P2709 znamená, že došlo k problému s elektromagnetem řazení v důsledku vadných součástí převodovky, snímačů nebo poruchy elektromagnetu v elektromagnetu F.
Jak se vypořádat se špatným elektromagnetem řazení
Málokdy se stane, že by solenoid s jedním řazením sám vypadl ze základního opotřebení. Problém obvykle způsobuje něco jiného, například degradovaná nebo kontaminovaná převodová kapalina. Nízká hladina převodové kapaliny, jak již bylo zmíněno dříve, může také způsobit selhání elektromagnetu řazení.
Pokud si všimnete problému s převodovou kapalinou, možná budete schopni uniknout výměně převodové kapaliny nebo nechat mechanika provést kompletní propláchnutí a naplnění převodovky.
Pokud převodová kapalina vypadá jako poloprůsvitná normální růžová, pak je pravděpodobně problém v bloku elektromagnetu a budete potřebovat odborníka na převodovky, aby se na to podíval. To je obvykle problém, který je nad rámec toho, co průměrný kutil zvládne sám.
Dobrou zprávou je, že to nevyžaduje drahé pracovní náklady na otevření skříně převodovky. Pokud budete mít štěstí a je to jen jediný špatný solenoid řazení, specialista jej vymění za přibližně 120 až 240 USD.
To je zhruba 25 až 100 USD za náhradní solenoidovou část a dalších 75 až 125 USD za práci.
Pokud je třeba vyměnit celý solenoidový balíček, pak se díváte na celkový účet za opravu ve výši 250 až 650 USD.
5. Špatné ložisko vstupního hřídele
Cvakání při řazení může být také způsobeno vadným ložiskem vstupního hřídele. Někdy nazývané pilotní ložisko spojky, je to speciální ložisko uvnitř manuální převodovky, které spojuje vstupní hřídel převodovky s klikovým hřídelem motoru.
Když začne selhávat, má vstupní hřídel nadměrnou vůli, což ztěžuje synchronizaci převodů. Když ozubená kola konečně zapadnou, převodovka vydá cinkavý zvuk, protože ozubená kola jsou v podstatě přitlačena k sobě.
Špatné ložisko vstupního hřídele se projeví i jinak. To zahrnuje prokluzování převodů bez zjevného důvodu, stejně jako podivné zvuky, když jste na neutrálu. Můžete si dokonce všimnout zvláštního hučení, které se mění v čase s otáčkami motoru.
Jak se vypořádat se špatným vstupním ložiskem
Pokud je to špatné ložisko vstupního hřídele, které způsobuje, že vaše auto vydává cinkavý zvuk, když řadíte na jízdu nebo zpátečku, musíte to vzít ke specialistovi na převodovky. To je obvykle nad rámec toho, co zvládne kutil.
I když máte pocit, že na to máte dovednosti, je pravděpodobné, že opotřebení způsobené vadným ložiskem vstupního hřídele pravděpodobně způsobilo další poškození uvnitř převodovky a mohlo také ovlivnit klikový hřídel.
Náklady na samotné nové ložisko jsou obvykle nižší než 50 USD.
I když mzdové náklady na jeho výměnu snadno přidají dalších 300 až 400 USD nebo více.
Jakékoli další hrozící problémy se jen přidají ke konečnému účtu za opravu!
6. Opotřebené klouby CV
Opotřebované klouby CV mohou znesnadnit hladké přenášení točivého momentu převodovky na kola, což může způsobit drnčivý zvuk, když zařadíte jízdu nebo zpátečku a začnete se rozjíždět. Klouby CV často selžou, když selžou ochranné boty, které je obklopují. Nedostatek mazání a občasné nečistoty na vozovce obvykle způsobují barytonový zvuk broušení, který je výraznější, když pomalu zatáčíte.
Pokud selhává pouze jeden kloub CV, můžete si také všimnout problémů se zarovnáním. Jak se to zhorší, auto může dokonce začít tahat na jednu stranu, což napodobuje zadřený brzdový třmen. Pokud na něm pojedete dostatečně dlouho, kloub CV nakonec úplně selže a/nebo se zablokuje.
Jak se vypořádat s opotřebovanými CV klouby
Když začne selhávat držák motoru nebo převodovky, nemůže tlumit síly motoru na rámu, když auto zařadí rychlost, což způsobí silné řinčení. Většina vozů má více držáků pro převodovku a motor. Jsou vyrobeny z oceli a robustních vyztužených pryžových nebo uretanových pouzder. Jsou přišroubovány k rámu vozu, aby fungovaly jako nárazník a také jako podpůrný systém pro motor a převodovku.
Bohužel se pryžové součásti mohou časem rozpadnout a ocelové součásti mohou být náchylné ke korozi. Když jeden začne selhávat, může to způsobit nadměrné vibrace a silné řinčení, když zařadíte převodovku. Pokud se uchycení motoru nebo převodovky opravdu pokazí, můžete dokonce cítit cinkání, když prudce zrychlujete nebo brzdíte.
Jak se vypořádat se špatným uložením motoru nebo převodovky
Špatné uložení motoru nebo převodovky většinou odhalíte základní vizuální kontrolou. Pokud si nejste jisti, kde jsou vaše držáky, obvykle najdete jejich model v uživatelské příručce nebo v příručce opravy.
Hledáte viditelně prasklou nebo shnilou gumu, držák je uvolněný a guma na okraji držáku vypadá shnilá. Silná rez a rozpadající se kov jsou také jistým znamením, že se vám držák pokazil nebo úplně selhal.
Pokud jsou ramena regulace točivého momentu v systému odpružení vašeho vozu uvolněná nebo silně narušená korozí, síla způsobená řazením převodovky nebo zpátečky může způsobit podivné cvakání. Primární funkcí ramen regulace točivého momentu je omezit rotaci skříně nápravy a zabránit ovíjení nápravy.
Uvolněné opěrné rameno točivého momentu může také způsobit podivný cinkavý zvuk při zpomalování. Pravděpodobně si také všimnete zvýšeného hluku na silnici, protože uvolněné součásti systému odpružení začnou chrastit, když přejedete hrboly nebo výmoly. Možná si dokonce všimnete, že auto vypadá čím dál víc hopsavě a má větší naklánění karoserie v zatáčkách.
Pokud jedete dostatečně dlouho se špatným ovládacím ramenem točivého momentu, postupné posunutí geometrie pravděpodobně také způsobí abnormální opotřebení vašich pneumatik, což povede k plešatým částem běhounu a praskání gumy.
Jak se vypořádat se špatnými točivými rameny
Pokud budete mít štěstí, cinkavý zvuk špatného točivého ramene je výsledkem uvolněného šroubu, který jej spojuje s rámem nebo zbytkem systému zavěšení. Pokud to najdete sami, můžete to jednoduše utáhnout.
I když většinu času je potřeba kompletně vyměnit celé torzní rameno. Je to práce náročná na práci, ale pokud máte zvedáky a nástroje k jejímu vytažení, přiměřeně zručný kutil zvládne opravu, aniž by musel auto předávat mechanikovi. I když pokud jeden vypadl, je velká šance, že budete muset vyměnit oba na této nápravě.
Náklady na díly pro nové rameno podpory točivého momentu se pohybují od 325 do 400 USD.
Pokud výměnu provede mechanik, můžete očekávat, že ke konečnému účtu za opravu přidáte dalších 125 až 175 USD.
Ačkoli je zde skutečná obava, že šance jsou dobré, problém s ramenem ovládání točivého momentu se také namáhal a poškodil další součásti zavěšení. Je velká šance, že mechanik správně doporučí výměnu tlumiče a/nebo vzpěry.
Je to trochu moudrý krok, protože už trhají závěsný systém. Takže dodatečné náklady na pracovní sílu budou pravděpodobně nižší než 100 USD.
Poté náklady na díly pro nové vzpěry a tlumiče přidají dalších 125 až 200 USD ke konečnému účtu za opravu.
9. Špatné U-klouby
Špatné U-klouby u vozu s pohonem zadních kol, který nedovolí, aby se hnací hřídel plynule pohybovala nahoru a dolů, mohou způsobit opožděné cinknutí, když zařadíte zpátečku nebo jedete a šlápnete na plyn. Umožňují pohyb hnacího hřídele při zařazeném převodovém stupni a kutálení se po silnici a pomáhají vyrovnávat výškový rozdíl mezi výstupním hřídelem převodovky a zadní nápravou.
Cinkání špatných U-kloubů obvykle působí, jako by vycházelo zpoza vašeho sedadla nebo zadní podlahy vozu. Mohlo by také začít vytvářet barytonové vibrace, které jako by přicházely a odcházely při určitých rychlostech. Tyto vibrace budou silnější ve středu vozu přímo nad hnací hřídelí a U-klouby.
Jak se vypořádat se špatnými U-klouby
Problém s diferenciálem může způsobit řinčení, když zařazujete vůz kvůli opotřebovanému pastorku, špatným ložiskům pastorku nebo nesprávně dosedajícímu drážkování zubů ozubeného kola. To obvykle přichází spolu s podivným kvílením nebo kvílením ze zadní části vozu, když jedete nebo couváte, ale ne, když jste na neutrálu.
Problém s diferenciálem se často projeví nejhůře, když jedete v ostré zatáčce. Uslyšíte zvuk skřípání převodovky a řízení může být tuhé. V závislosti na povrchu vozovky můžete také na zlomek sekundy slyšet štěkání nebo pískání jedné z pneumatik. Pokud jedete dostatečně dlouho se špatným diferenciálem, můžete si všimnout nadměrného nebo nerovnoměrného opotřebení zadních pneumatik.
