Málo známá společnost Podium Advanced Technologies se ukázala jako silný favorit pro získání kontraktu na baterie Gen4 Formula E, který má začít v roce 2026.
Předpokládá se, že PAT bude brzy oficiálně potvrzeno, že porazil současného dodavatele baterií WAE (dříve Williams Advanced Engineering) a společnost McLaren Applied, která dodávala jednotky RESS v Gen2 mezi lety 2018 a 2022 na základě smlouvy.
Společnost navrhuje a dodává baterie MotoE a je také známá jako technický a technologický partner úsilí o hypercar Glickenhaus, který se účastnil mistrovství světa vytrvalostních závodů od roku 2021 až do posledních fází právě dokončené sezóny.
Společnost PAT se sídlem v severní Itálii, blízko švýcarských hranic, byla založena v roce 2008 a dodává speciální 800V baterii pro MotoE. Tato jednotka má kapacitu 18 kWh a skládá se z 1152 válcových článků.
Podobná konstrukce článků je považována za oblíbenou technologii pro éru Gen4 Formule E, která je nastavena tak, aby se vyznačovala maximálním výkonem 600 kW v závodě, což je významný krok nahoru od současného maxima 350 kW v Gen3.
Plán Formule E na mnohem rychlejší časy na kola začíná tajným testem
Maximální regen konstrukce pro Gen4 bude 700 kW, s 350 kW přes přední a zadní hnací ústrojí. Cílová hmotnost trakční baterie pro projekt automobilu je stanovena na 930 kg (340 kg pro baterii) včetně řidiče. Schopnost nabíjení během závodu je také nastavena na 700 kW s ohledem na další použitelnou energii 5 kWh na každý závod k počátečním 55 kWh na baterii.
FIA zavedla přísnější kritéria pro testování validace článků po počátečních problémech se specifikací baterie Gen3 v roce 2022. To způsobilo na poslední chvíli změnu specifických článků používaných v jednotkách Gen3.
PAT zařadily noviny Financial Times mezi 1000 nejrychleji rostoucích evropských společností v každém z posledních šesti let.
Na začátku tohoto roku její generální ředitel Francesco Monti řekl, že společnost „uzavřela rok 2021 s obratem přes 30 milionů EUR“ a rok 2022 představoval „průlomový rok se zahájením investičního plánu ve výši 24 milionů EUR v sektoru vývoje elektrifikace a bateriových systémů, s názvem Tech Bat“.
„Rok 2023 bude jistě rokem velkých změn a růstu s blížícím se stěhováním do nového sídla a masivními investicemi do výzkumu a vývoje,“ dodal Monti.
Společnost McLaren Applied usilovala o návrat do Formule E pro sadu pravidel Gen4 spolu se současným dodavatelem WAE.
McLaren Applied se spojil se španělským poskytovatelem technologií BOLD, aby dodali speciální baterii. Závod minulý měsíc odhalil, že potvrzení úspěšných uchazečů o výběrové řízení bylo zpožděno o pět týdnů, aby mohlo být provedeno dodatečné hodnocení.
Co znamená náročný test v roce 2024 pro debut Formule E s rychlým nabíjením
McLaren dodával a servisoval Formuli E v éře Gen2 v letech 2018 až 2022, kdy uzavřel partnerství s americkou společností Ateiva na dodávce jednotek RESS. Tato spolupráce byla považována za úspěšnou, s několika skutečnými problémy připisovanými trakčním bateriím během této éry.
BOLD byl založen bývalým inženýrem McLarenu formule 1 Bernatem Carrerasem a designérem Mercedesu F1 Gerardem Torresem. Společnost má základny v Barceloně a Spojeném království a v současné době zaměstnává 140 zaměstnanců.
Pokud bude Podium potvrzeno jako dodavatel Gen4, musí poskytnout první dokončenou testovací jednotku do ledna 2025, s 10 výrobci RESS do července 2025 pro testování, než dodá až 24 na začátek sezóny 2026/27. Homologace vozů výrobce jsou stanoveny na září 2026, s očekávaným předsezónním testem promotéra v říjnu.
WAE bude i nadále dodávat baterie do Formule E po další tři sezóny v rámci své dohody Gen3. Závod může odhalit, že WAE provedla výběrové řízení na dohodu Gen4.
Očekává se, že Spark Racing Technology bude opět dodávat samotný vůz, který bude vůbec prvním vozem FE na zakázku, který má konstrukci s pohonem všech čtyř kol a obsahuje dvě elektrické pohonné jednotky.
Spark je ve Formuli E vždy přítomen a dodává všechny tři generace vozů v šampionátu. Nepředpokládá se, že by měl proti tendru Gen4 významný odpor. Italská společnost YCOM zpočátku projevila zájem, zúčastnila se několika závodů v roce 2023, ale má se za to, že nepodala konečnou nabídku.
Nový design Gen4 bude obsahovat aerodynamické konfigurace s vysokým i nízkým přítlakem na vozech, které budou mít větší šířku a hmotnost 100 mm a 76 kg.
Oficiální potvrzení smluv o výběrovém řízení FIA se očekává brzy.
Mistrovství FIA Formula E je první celosvětově elektrická závodní série jednosedadlových vozů. Ale co tato slova vlastně znamenají, jak technologie funguje a kdo jsou klíčoví hráči v zákulisí?
Čtěte dále a dozvíte se více…
Battersea park
Battersea Park, dějiště rozhodujícího o šampionátu v sezónách 1 a 2, se vyznačuje tím, že je to trať, která dosud hostila nejvíce závodů Formule E. To je způsobeno tím, že obě londýnské ePrix jsou akce se dvěma hlavičkami.
Sebastien Buemi vyhrál úvodní závod, který se bude konat ve viktoriánském parku, a stal se prvním jezdcem, který vyhrál mezinárodní závod v britském hlavním městě od uzavření Crystal Palace v 1970. letech 2. století. Ve druhém závodě Sam Bird vytvořil historii vítězstvím ve svém domácím závodě Formule E – něco, co se ještě musí zopakovat. Ve XNUMX. sezóně to byl Nico Prost, kdo zvítězil a vyhrál oba závody.
Baterie
Ve voze Formule E jsou dvě baterie. Jedna je tradiční 12V baterie podobná té, kterou najdete v běžném každodenním autě s benzínovým motorem, druhá je trakční baterie. Toto bylo navrženo a vyrobeno společností Williams Advanced Engineering a nahrazuje to, co by bylo známé jako motor v konvenčním závodním autě.
Trakční baterie má 28 kWh energie a pracuje s maximálním výkonem 200 kW v kvalifikaci a 170 kW v závodní úpravě. Každá baterie je navržena tak, aby vydržela dvě sezóny.
S celkovou hmotností přesahující 200 kg tvoří baterie a její ochranné pouzdro součást nárazové struktury vozu Formule E, a proto není výměna baterií během zastávky v boxech proveditelná.
Zde se dozvíte více
Peking
Čínská metropole byla dějištěm vůbec prvního závodu Formule E, který se konal 13. září 2014. Hostil také úvodní závod 2. sezóny.
Berlin
Německá metropole je jediným městem, kde se konaly tři závody Formule E na třech různých tratích. Závod 1. sezóny se konal na letišti Tempelhof, zatímco ve 2. sezóně se závod přesunul do Karl-Marx-Allee poblíž Alexanderplatz. Pro sezónu 3 se vrátil do Tempelhofu, ale na zcela nové verzi okruhu.
Berthon, Nathanael
Francouz Nathanael Berthon jel v úvodních třech závodech druhé sezóny za tým Aguri. Osmé místo při jeho debutu v Pekingu mu vyneslo čtyři body, i když by znovu neskončil v top 2.
Ptáček, Sam
Brit Sam Bird byl vítězem druhého závodu Formule E, který se konal v Putrajaya v Malajsii. Další vítězství přidal ve finále 1. sezóny v Londýně a stal se zatím jediným jezdcem, který vyhrál svou domácí ePrix.
Získal svou první pole position v Buenos Aires sezóně 2, kterou proměnil ve své třetí vítězství pro tým DS Virgin Racing.
Stadion Ptačí hnízdo
Velkolepý stadion Birds Nest byl postaven pro letní olympijské hry 2008 v Pekingu a vytvořil dramatickou kulisu pro dvě pekingské ePrix.
Původní uspořádání tratě s 3.453 km bylo nejdelší, jakou doposud Formule E používala, i když revidovaný návrh zkrátil celkovou délku na 3.439 pro druhý díl.
Lucas di Grassi se zapsal do historie vítězstvím v prvním závodě na trati, zatímco v sezóně 2 se Sebastien Buemi stal prvním – a zatím jediným – jezdcem, který si zajistil grandslam Julia Baera Pole Position, vítězství v závodě a Visa Fastest Lap do cap. perfektní víkend.
BMS
Battery Management System se skládá z velkého množství senzorů, které neustále monitorují výkon trakční baterie, aby zajistily, že je v optimálních pracovních parametrech. BMS pomáhá definovat množství regenerované energie, které může být vráceno zpět do baterie, takže optimalizace jeho výkonu je zásadní pro implementaci rychlé a efektivní závodní strategie.
BMW i
BMW i je oficiálním partnerem vozů Formule E. V důsledku tohoto vztahu jsou všechny oficiální vozy šampionátu dodávány německým specialistou na luxusní výkonné vozy. Patří mezi ně Qualcomm Safety Car, což je upravená verze hybridního BMW i8, a lékařské a závodní vozy, což jsou plně elektrické BMW i3. Navíc málo používaným (naštěstí) vyprošťovacím vozem je hybridní BMW X5 xDrive40e.
Brabham, Matthew
Matthew, vnuk legendárního trojnásobného mistra světa Formule 1 Sira Jacka Brabhama, se v sezóně 1 ve Formuli E dvakrát objevil za tým Andretti. Jeho debut přišel v Putrajaya, zatímco příště v Punta del Este byl na dobré cestě k umístění v top 10, když v závěru závodu havaroval.
Branson, Sir Richard
Charismatický zakladatel Virgin Group se zúčastnil řady závodů Formule E a podpořil svůj stejnojmenný tým. Je ekologickým odborníkem a během svých návštěv učinil řadu prohlášení na podporu role Formule E při předvádění toho, jak může technologie udržitelnosti hrát nedílnou roli při poskytování řešení pro výzvy zítřka.
Buenos Aires
Argentinské hlavní město dosud hostilo závod Formule E v každé sezóně a trať v Puerto Madero vždy poskytovala vzrušující závody. V sezóně 1 to byla scéna týmu Aguri a jediného vítězství Antonia Felixe da Costy. V sezóně 2 odjel Sam Bird fantastický závod, aby udržel Sebastiena Buemiho za sebou poté, co se posledně jmenovaný vyřítil ze zadní části roštu. Ve 3. sezóně Buemi triumfoval po napínavé bitvě na třech místech s Jean-Eric Vergnem a Lucasem di Grassim.
Buemi, Sebastien
Sebastien Buemi je nejúspěšnějším jezdcem v historii Formule E. Šampion 2. sezóny má více vítězství, pole position a bodů než kterýkoli jiný jezdec na startovním roštu.
Jeho neutuchající úspěch pomohl jeho týmu Renault e.dams k vítězství v šampionátu týmů v sezóně 1 a 2 a oba jsou na dobré cestě udržet své tituly v sezóně 3.
