Mám tu úžasnou výsadu zúčastnit se každoročních dnů médií západních automobilových novinářů. Jedná se o akci, na které nám mnoho výrobců umožňuje projet se svými vozy po poloostrově Monterey a na Mazda Raceway Laguna Seca. A ano, je to zábavných pár dní. Co se nelíbí? Nemusím platit ani za benzín!
Než se pustím do toho nejnutnějšího, musím říci, že téměř všichni výrobci výrazně zlepšují svou hru. Moderní konstrukční nástroje znamenají, že každá společnost vyztužuje podvozek a často tak činí, přičemž výrazně snižuje váhu. Nejpozoruhodnější z nich je General Motors. Odvedli nejlepší práci při zlepšování jízdní dynamiky a zároveň odlehčovali vozidlům.
Protože je zde tolik aut, které je třeba pokrýt, bude to série tří příspěvků: První se bude týkat General Motors; druhá bude o dvou autech od Mercedes Benz; a poslední pokryje všechny ostatní projeté vozy. Sečteno a podtrženo, je to tak trochu smršť vozidel vybraných z toho, co přinesli výrobci, v kombinaci s tím, do čeho jsem se mohl dostat v omezeném čase, který je k dispozici. Vzhledem k tomu, že auta jsou tak různorodá, přidal jsem ke každému svůj osobní dopis jako označení mého celkového dojmu z aut (a jednoho kamionu). Každopádně, jdeme na to!
Není to tak dávno, co produkty GM nebyly příliš konkurenceschopné s BMW, kromě možná Corvette. A to je auto, které by mohlo soutěžit v traťových časech, ale ve skutečnosti BMW nemá žádné auto, které by skutečně hrálo v karanténě Corvette, a společnosti nikdy ve skutečnosti nečelily přímé konkurenci.
Jak se časy změnily. Pontiac G8/Chevy SS Sedan odvozený od Holdena se ukázal jako chudák M5 (nesmějte se, přirovnání je výstižnější, než si myslíte). Poté, co BMW oznámilo, že M5 již nebude k dispozici s manuálem, je Chevy SS posledním 4dveřovým sedanem s pohonem V8, který zůstal v USA, kde si můžete veslovat sami. Bohužel mi vypršel čas, než jsem mohl bičovat SS. Vše, s čím jsem mluvil, chválilo jeho sílu a ovladatelnost.
GM vzal dynamiku podvozku vážně. Na rozdíl od Fordu, který v F-150 hojně používá hliník, a Jaguaru, který používá hliník celoplošně, GM zvolil trochu jiný přístup. Při výrobě podvozku kombinujte různé materiály a vybírejte slitinu, která je nejlepší pro jakoukoli požadovanou funkci, a přitom dbejte na vynikající jízdní vlastnosti a náklady. Přečtěte si jakýkoli časopis pro nadšence a podvozek GM Alpha je chválen pro svou tuhost a přesnost. Pro majitele Camara to znamená ztrátu hmotnosti až 390 liber, v závislosti na konfiguraci.
Předchozí track-star GM (jiná než Corvette) bývalo Camaro SS 2015LE z roku 1. V té době to bylo nejneutrálnější a nejlépe ovladatelné americké auto, jaké jsem kdy řídil. Ale poté, co se objevilo šasi Alpha Camaro, byla minulá verze rychle zamítnuta jako příliš poddajná a měkká, včetně 1LE. Osobně si myslím, že to bylo skvělé auto pod autobus, ale je pravda, že nový podvozek je zázrak. Nyní se vyskytuje na mnoha platformách GM a vozy, které jej používají, se lépe ovládají a váží méně než vozy, které byly dříve.
Cadillac ATS-V: Úžasné specifikace s přeplňovaným motorem V6 o výkonu 464 HP a točivém momentu 445 ft-lb, to byl vůz Tale of Two Cities. Bylo to nejlepší z aut, bylo to nejhorší z aut. Podvozek Alpha je skvost. A stále lze v ATS-V získat manuál (s přizpůsobením otáček). Špičkový výkon vzbuzuje úsměv, ale vyladění motoru ve skutečnosti není tak uspokojivé. Připadal jsem si, jako bych řídil turbo auto z počátku 80. let nebo noční můru tunerů s rýžovými raketami. Při nízkých otáčkách je motor pes. Bezcitné a neinspirativní, zvláště ve srovnání s obrovským množstvím točivého momentu dostupného z C63 S AMG nebo dokonce 340i hned při volnoběhu. Při vysokých otáčkách táhne s chutí až k 6500 otáčkám za minutu. To znamená, že auto může hrát, když často řadíte a držíte vysoké otáčky, ale pokud to neuděláte a necháte je snížit, buď vynecháte pár rychlostních stupňů při podřazení, nebo nadáváte a čekáte, až se otáčky zvýší. . V každém případě člověk ztratí spoustu času. Ale podvozek je kouzelný. Pokud by GM vyladil motor jako BMW, s vysokým využitelným točivým momentem od velmi nízkých otáček, toto auto by začalo požírat 3/4 sériové prodeje. Jak je to nyní, nemyslím si, že by se BMW mělo bát…. Dosud. Stupeň: B
Cadillac CTS-V: Kurva na papíře a ještě lepší řídit, tohle auto je pecka. Foukaný V8 má točivý moment všude, takže všechny problémy, které má ATS-V, zde chybí. Jakékoli otáčky za minutu, jakákoli rychlost, jakýkoli převodový stupeň, toto je auto, které by nemělo fungovat, ale funguje. Chevy pushrod V8 s dmychadlem Eaton TVS nahoře nacpaným do pláště Cadillacu, to zní jako nejhorší ze sdílení platformy, která vedla k zániku GM. Ale to vůbec není ono. Jde o šokující schopné auto, které je radost řídit, a to jak na ulici, tak na trati.
Výkon je úžasný: 0-60 za 3.6 sekundy a čtvrt míle za méně než 12 sekund, toto auto je rychlé a rychlé. „LT4“ má všechny správné zkratky: VVT (Variable Valve Timing); DI (přímé vstřikování); a nejlepší ze všech SC (SuperCharged). Má dokonce aktivní deaktivaci válců, když nejsou potřeba všichni koně. Konečným výsledkem je překvapivě použitelných 640 HP a točivý moment 630 ft-lb. S volitelnými aero bity je to skutečné pásové monstrum s rychlostí 200 MPH. Sakra, má dokonce zabudovaný Performance Data Recorder, který kombinuje video, audio a data auta, není potřeba GoPro! Sedadla Recaro jsou standardní a Caddy podporuje Android Auto i Apple CarPlay, což by BMW mělo udělat už dávno. Jedinou špatnou zprávou je, že jak manuál, tak vagon se vydal cestou dodo.
S větším výkonem a točivým momentem než M5 dosahuje stejného městského hodnocení MPG 14 a nejlepší hodnocení na dálnici o 1 MPG na 21. Toto je auto, které by mělo manažery BMW znepokojovat. Myslím, že Mnichov je na chvíli bezpečný, protože většina lidí, kteří by utratili tolik peněz za BMW, se pravděpodobně v Caddy nevidí. Ale pro seriózní řidiče si myslím, že jim něco chybí, když nedali tomuto Caddy šanci. Ale pozor: Pokud ho budete řídit, budete ho milovat. Ano, je to tak dobré. Stupeň: A +
Chevy Colorado Diesel 4WD Z71: Ne, toto nekonkuruje žádnému vyrobenému BMW, ale je to úžasný malý náklaďák. Technicky jde o středně velký pick-up, je to středně velký pick-up, který bych dostal, kdybych si ho koupil. Přidáním olejového hořáku k tomuto podvozku získáte dálnici přes 30 MPG s točivým momentem 396 ft-lb. Jeden může táhnout přes 7500 liber! Jel jsem s tímto náklaďákem na nejtěžší trati v autoškole Land Rover Experience v Quail Lodge a projel jsem přes polovinu cesty bez problémů, s pohonem 2WD! Když jsem přešel na 4WD, nic mě ani nezapotilo. Ano, nafta přidává k ceně nálepky více než 3 tisíce, ale pokud chcete táhnout středně velkým nákladním vozidlem, je to vůz pro vás. Známka: B+
Chevy Camaro SS: Bože, to auto je dobré. Platforma GM Alpha znovu útočí. 6.2l LT1 V8 vytlačuje velmi použitelných 455 HP a 455 ft-lb točivého momentu z architektury motoru, která by neměla fungovat tak dobře, jak funguje. Úsilí GM o snížení hmotnosti je zřejmé z vyváženosti a dynamického ovládání, které tento vůz nabízí, bez ohledu na úroveň dovedností řidiče. BMW by se toho auta mělo jako čert bát, kromě skutečnosti, že většina řidičů M2/3/4 by se v Camaru nezabila. Ještě víc než v Caddy! Ale tohle je opravdu skvělé auto hodné tuny respektu. Pokud nejste v produktu M a nejste velmi dobrý řidič nebo řidič Camara SS není idiot, připravte se, že neuvidíte nic jiného než zadní světla.
Nikdy jsem nebyl velkým fanouškem interiérů GM, ale jsou mnohem lepší. Camaro letos dokonce vyhrálo Wards Best Interior! To je něco, co jsem si před tak dlouhou dobou nepředstavoval možné. S počáteční cenou těsně nad 37 2 $ je to vážná hodnota. Ale ceny se mohou zvýšit, až k balíčku SS50 a přidáním magnetických rázů, pozemních efektů a podobně, a ceny se dostanou docela blízko k XNUMX XNUMX $. Ale i za tu cenu je to úžasná hodnota. A je k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou. Nesmějte se GM, jsou na vrcholu své hry. A všechna tato chvála pochází od chlapíka z Mustangu! Stupeň: A +
Musím se přiznat k osobnímu příběhu CTS-V. Na Mazda Raceway to byl „zvukový den“. Mnohá z vysoce výkonných aut dostávala za zvuk masové koule (černá vlajka s červeným středem: mechanická černá vlajka; buď vaše auto hoří, nebo jste urazili zvukové bohy a jděte si promluvit). Zvuková kabina je po zatáčce 5 napravo od trati a byli jsme varováni, abychom zde měli vypnutý výkon, když řídíte auta s vysokým výkonem a výfuky s duálním režimem, které se zdají být aktuální. (Toto je moje omluva a já se jí držím!) Při jízdě s CTS-V do kopce po zatáčce 5 mě předjela nízká Jetta GLI! Co to sakra. Ukázalo se, že jeden řídil Tanner Faust, takže to není tak trapné, jak se zpočátku zdálo. VW ho přivedl na horké kola a ano, je to velmi, velmi dobrý řidič. Po zatáčce 6, když jsem opravdu vypnul napájení, jsem viděl jen zadní světla GLI, jak se tyčí na vrcholu kopce a připravují se na vývrtku. Už jsem ho nikdy neviděl. Myslím, že se mám ještě co učit!
Také musím dát General Motors špičku klobouku. Žádný jiný výrobce skutečně nezkombinoval zlepšenou dynamiku podvozku se snížením hmotnosti tak, jak to udělal GM. Jsem si jistý, že jejich nabídky nejsou pro každého, ale oni to pochopí a je to vidět. CTS-V je úžasné, a i když Camaro vypadá jako kříženec mezi Camarem 1. generace a Hot Wheel mého mládí, nelze popřít, že SS a nadcházející ZL1 si hrají s velkými dětmi a častěji si berou jména. že ne. Nezávoděte proti jednomu z nich o růžové skluzy! To musí znepokojovat společnosti jako BMW a Mercedes Benz, a pokud se něco nezmění, bitva Mustang/Camaro je u konce ve prospěch GM, možná nadobro. Pokud je vaším jediným kritériem pro nákup výkon, můžete s motýlkem na přední straně získat více výkonu za nižší cenu, než jsem si kdy myslel, že je možné.
A změny se neomezují pouze na Chevrolet. Cadillac také pořádně vylepšil svou hru. Jen doufám, že se obraz Caddy o velkých autech řízených starými lidmi, kteří žijí na Floridě, podaří změnit. Zatímco ATS-V míjí cíl, bylo by to snadno opravitelné. Pokud bych nabídl CTS-V nebo buď M4 nebo M5, musím přiznat, že by to bylo těžké rozhodnutí, ale myslím, že bych si vzal Caddy. Může se to zdát kacířské, ale motor v CTS-V je přesvědčivější než ty, které nabízí BMW. Mnichove, zpozorněte. Generál vás má v hledáčku a jeho cílem je zlepšovat se.
