Národní rada pro bezpečnost dopravy doporučila, aby všechna nová vozidla byla vybavena technologií, která ztíží nebo znemožní překročení rychlosti.
Auta ve středu přejíždějí Bay Bridge ve Stevensville, Maryland. Jim Watson / AFP prostřednictvím Getty Images
27. listopadu 2023, 7:22 UTC
Národní rada pro bezpečnost dopravy doporučila, aby všechny nové automobily byly vybaveny technologií, která má ztížit nebo znemožnit překročení rychlosti, což je krok, ke kterému došlo poté, co nehoda v Las Vegas zabila devět lidí.
Je to druhé takové doporučení od NTSB za šest let, ale zastánci bezpečnosti silničního provozu nejsou ohledně přijetí této technologie optimističtí, přestože rychlost je běžným faktorem při smrtelných úrazech automobilů.
Technologie inteligentní asistence rychlosti neboli ISA využívá GPS a rozpoznávání značek, aby zabránila vozidlům překročit rychlostní limit v dané zóně.
Výrobci automobilů se s ním setkali s malým nadšením a doporučení dosud nebylo přijato Národním úřadem pro bezpečnost silničního provozu.
V loňském roce zemřelo v USA více než 12,000 XNUMX lidí při nehodách souvisejících s překročením rychlosti. Další statisíce byly zraněny.
„Existuje spousta věcí, které můžeme vyladit, aby byly nehody méně pravděpodobné a smrtelné, ale jedna z nejvýkonnějších věcí, kterou můžeme udělat, jsou pomalá auta,“ řekla Isabella Chu, zástupkyně ředitelky datového jádra Stanfordského centra pro populační zdravotní vědy. .
Předsedkyně NTSB Jennifer Homendyová v tiskové zprávě tento měsíc uvedla, že nehoda v Las Vegas v roce 2022, při níž byly mezi devíti lidmi zabitými čtyři děti, když auto jedoucí rychlostí více než 100 mil za hodinu narazilo do minivanu, byla jednou z mnoha, které informovaly Nové doporučení NTSB.
“Tato havárie je poslední z dlouhé řady tragédií, které jsme vyšetřovali, kde překročení rychlosti a omezení vedly ke katastrofě,” řekla.
“Ale nemusí to tak být.”
Inteligentní technologie asistenční rychlosti se liší od tradičních zařízení omezujících rychlost v tom, že nemá ploché omezení rychlosti. Omezující účinek zohledňuje rychlostní limit místa, kde člověk jede.
Tato technologie byla jedním z několika doporučení NTSB Národnímu úřadu pro bezpečnost silničního provozu, stejně jako všem 50 státům a hlavním domácím výrobcům automobilů. NTSB uvedla, že závěrečná zpráva týkající se těchto doporučení bude zveřejněna v nadcházejících týdnech.
Není jasné, kdy a zda budou tato doporučení implementována.
Sarah Sulick, specialistka na veřejné záležitosti pro NTSB, poznamenala, že rada nemá regulační ani donucovací pravomoci a že původně v roce 2017 doporučila Národní správě bezpečnosti silničního provozu pobídky k inteligentní technologii asistenční rychlosti.
Stav tohoto doporučení, dokonce i nyní, kdy bylo zopakováno, je uveden jako „nenaléhavé“.
V březnu 2022 vydala Národní správa pro bezpečnost silničního provozu žádost o veřejné vyjádření k tomu, zda by měla být technologie inteligentní asistence rychlosti zahrnuta do jejího nového programu hodnocení automobilů, který uděluje bezpečnostní štítky novým vozidlům.
O více než rok a půl později agentura stále přezkoumává veřejné komentáře a připravuje „oznámení s konečným rozhodnutím“.
Výrobci automobilů se také zdají vlažní, pokud jde o přijetí této technologie.
„Ačkoli technologie vozidel může hrát roli, zasazovali jsme se o pokračující důraz na dopravní politiku, která se zaměřuje na vzdělávání a informovanost řidičů,“ uvedla v prohlášení Alliance for Automotive Innovation, která zastupuje drtivou většinu domácích výrobců automobilů.
Někteří aktivisté si myslí, že vzdělání a informovanost nejdou dostatečně daleko.
David Zipper, hostující člen Kennedy School na Harvardské univerzitě, jehož práce se zaměřuje na dopravní politiku a společnost a který nedávno napsal článek na obranu inteligentní technologie asistenční rychlosti, řekl NBC News „přístupy, které jsme měli po desetiletí, nejsou pracovní.”
„Navádění na lidi, aby dodržovali zákony o překročení rychlosti, funguje jen jednou za čas,“ řekl. “Přirozenějším místem, kde je třeba se zaměřit, je design automobilů.”
Zipper řekl, že není důvod, aby kdokoli překračoval povolenou rychlost na jakékoli silnici o více než 20 mil za hodinu, a nebezpečí spojená s tímto druhem překročení rychlosti se dá vyhnout „pokud nainstalujeme tuto známou technologii“.
Chu řekl, že existuje mnoho způsobů, jak učinit automobily bezpečnějšími, jako je revoluční návrh silničního designu, který upřednostňuje bezpečnost lidí před motorovými vozidly.
Ale protože se to nezdá být brzy pravděpodobné, vidí omezovače rychlosti jako „dobré dočasné řešení, zatímco silnice jsou přepracovány pro bezpečnost“.
„Rychlost se podílí na asi 30 % úmrtí na silnicích, takže to jsou desítky tisíc úmrtí a statisíce zranění každý rok,“ řekla.
Navzdory neradostným vyhlídkám, že se inteligentní asistenční systém v blízké budoucnosti stane zákonem, zůstává Chu optimistou, že automobily mohou být pro lidi bezpečnější.
“Existuje důvod mít naději,” řekla.
“Pokud máte pravdu ve své podstatě a to, o co se hádáte, je spravedlivé, nakonec vyhrajete.”
Mike Gagliardi je výzkumným pracovníkem NBC News Network Desk.
