Ford Thunderbird z roku 1958 často získává uznání za popularizaci amerického osobního luxusního vozu – vozidla se sportovním nádechem, ale zdůrazňujícím luxus, styl a pohodlí. Pontiac Grand Prix v roce 1962 pak překonfiguroval tyto prvky na něco, co bylo relativně dostupné za méně než 3500 1963 $. A zvláště s přepracovaným a zdrženlivým modelem z roku 4300 Pontiac ukázal, že člověk nemusí utratit 72,959 dolarů nebo více, aby získal kupé s dramatickým stylem. Prodeje Grand Prix dosáhly toho roku XNUMX XNUMX, což přimělo ostatní výrobce k tomu, aby si toho všimli. Zde jsou některé z jejich odpovědí:
1964-65 Oldsmobile Jetstar I
Jistě, kabriolet Starfire z roku 1961 a jeho doprovodná pevná střecha (představená pro rok 1962) byly osobní luxusní vozy, ale byly to vozy za prémiovou cenu, které se blížily k území Thunderbirdu. Oldsmobile cítil, že existuje příležitost představit „skvělé nové sportovní kupé ve střední cenové třídě“ – vstoupit do Jetstar I z roku 1964.
S konkávním podsvícením vypůjčeným ze Starfire byl Jetstar I standardně dodáván s 345 Starfire V-394 o výkonu 8 koní a třístupňovou manuální převodovkou s řazením ve sloupcích (volitelně s pohonem Hydra-Matic s T-stickem), 3.42 vzadu nápravový poměr, komorové dvojité výfuky a vnitřek Moroceenského skořepinového sedadla s konzolou – v podstatě deuspokojený Starfire. Kupující Jetstar I si přesto mohli užít stejné kudrlinky a vzrušení jako Starfire díky „nejsladšímu ovládání a cenově nejatraktivnějšímu sportovnímu kupé na silnici“, které sdílí stejný seznam možností.
Nově moderní a masivní Oldsmobile „Rocket Action“ v plné velikosti byl představen v roce 1965 s dvoudveřovou pevnou střechou s moderní semifastback linií střechy. (Kromě Jetstar I a Starfire, které nadále používaly konkávní podsvícení.) Další odlišnost pro Jetstar přinesly simulované odsávače vzduchu za předními koly. Pod kapotou byl nový 425 Starfire V-8 s výkonem 370 koní, který byl nyní kromě třístupňové a automatické převodovky k dispozici se čtyřstupňovou převodovkou. Navzdory standardnímu výkonu, který zcela převyšoval Grand Prix, prodeje Jetstar I klesly z 16,084 6552 na 1965 1965 v roce XNUMX, takže se Oldsmobile rozhodl nazvat to dnem. Výroba skončila po modelovém roce XNUMX.
1965 Dodge Monaco
Se zcela novým plnohodnotným produktovým portfoliem pro rok 1965 se karoserie Dodge C skládala z Polary, Custom 880 a zbrusu nové dvoudveřové pevné střechy Monaco, kterou nazval „limitovaná edice Dodge pro muže s neomezeným vkusem. .“ Interiér byl místem, kde Monaco skutečně excelovalo: standardní sedadla z měkkého sedlového vinylu nebo látky a vinylu s ratanem vpředu, doplňková integrovaná zadní sedadla, ratanové vložené panely dveří, středová konzola po celé délce se zadním držákem popela a zapalovačem, a prémiové prvky, jako je polstrovaná přístrojová deska, levé dálkové zrcátko, kompletní koberec a „sportovní průsvitný trojramenný volant“. Navenek Monaco vyniklo od zaběhnutých Dodges díky výraznému a chytrému designu zadních světel s motivem lampy/reflektoru v plné šířce s plovoucí vložkou z tlakově lité tyče.
Standardem byl 315koňový 383 4bbl. podporovaná třírychlostní, volitelně TorqueFlite a čtyřrychlostní; k dispozici byl také 413/340 a 426/365, který byl dodáván se čtyřrychlostním standardem. Finální produkce pro Monako činila 13,096 XNUMX, nepočítaje v to kanadské modely, které byly jiného plemene.
Stejně jako mnoho výrobců, Dodge vzal hodnotu něčeho dobrého a zředil to. Následující rok se Monaco z roku 1966 stalo plnohodnotnou sérií, která nahradila Custom 880. Z bývalého Monaka se stalo Monaco 500, ale utrpělo snížením nákladů a ztratilo některé prvky, které jej činily skutečně výjimečným.
1967-68 Mercury Marquis
Mercury se stal „The Man’s Car“ v roce 1967. Zatímco reklamní kampaň pravděpodobně nezískala srdce Betty Friedanové, zbytek veřejnosti kupující auta jen těžko odolal kouzlu zbrusu nového Markýze. Novinkou pro rok 1967 byl také dvoudveřový model s pevnou střechou, přezdívaný „nejhezčí interpretace Man’s Car“.
Všechny vozy Marquis byly zdobeny standardní levantovou vinylovou střechou Oxford Roof a pěti pruhy po celé délce, které vedly k bočním lištám spodní části karoserie k panelům vahadla. Sedadla Twin-Comfort Lounge (každé s individuálním nastavením a loketními opěrkami) a volant s dřevěnou strukturou uvnitř ukázaly, že Marquis je „druhem auta, které si „jednoho dne“ každý muž slíbí.“ Marauder 410 s výkonem 330 koní byl standardní výbavou. 345koňový Super Marauder 428 jako jediný upgrade, oba k dispozici buď s Select-Shift Merc-O-Matic nebo se čtyřmi rychlostmi. Pro rok 6,510 jich bylo vyrobeno pouze 1967 68, přičemž 390 (nyní se standardními 315/3965) klesly na XNUMX.
Zatímco Marquis byl zdánlivě větší luxus než sport, Grand Prix pokročila i tímto směrem. V roce 1969, ve snaze vrátit se ke svým kořenům, byla Grand Prix drasticky přepracována na nataženou platformu střední velikosti, což ovlivnilo celou novou generaci osobních a luxusních kupé ze 1970. let, jako je Chevrolet Monte Carlo, Chrysler Cordoba a ironicky Mercury Cougar, mimo jiné. Téhož roku Mercury udělil Marquis status plné řady a nahradil Park Lane jako nejlepší sérii značky. Nový Marauder do roku 1970 poněkud plnil roli Mercuryho osobního luxusního vozu.
