Jestli něco na tuningu auta nikdy nezestárne, je to hloupě rychlá akcelerace. Je to také jeden z nejužitečnějších a nejpoužitelnějších výkonových aspektů každého auta. Nejvyšší rychlost? Docela zbytečné. Neuvěřitelná rychlost v zatáčkách? Užitečné pouze na trati. Ale zrychlení, to můžete použít téměř kdekoli, dokonce i bez překročení rychlostního limitu!
Rychlejší zrychlení však znamená mnohem víc než jen přidání výkonu, takže je čas si přečíst a naučit se tento praktický průvodce, jak zrychlit své auto.
Více moci
Všichni víme, že jedním ze způsobů, jak přimět vaše auto zrychlit rychleji, je přidat více výkonu, ale jaký je nejlepší způsob, jak utratit své peníze?
Za prvé, ať už turbo nebo přirozeně nasávané, s výkonným výfukovým systémem nemůžete udělat chybu. Nepořiďte si ani systém Cat-back, stejně jako u vozů s turbodmychadlem, svodová trubka je úsek, který má tendenci poskytovat největší nárůst výkonu. U vozů N/A je dobré výfukové potrubí obvykle také velkou výhodou.
Přemapovaná ECU je obecně další, která je vždy přínosem bez ohledu na motor, a zatímco výsledky u přeplňovaných a přeplňovaných motorů jsou větší, dokonce i u motoru N/A stojí rozdíly téměř vždy za to.
Kromě těchto základů jsou limity opravdu jen to, kolik si můžete dovolit utratit, ale zrychlení je víc než jen výkon, což vám ukáže zbytek této funkce…
Převodové/diferenciální poměry
Řazení je zařazovat a brát, takže čím vyšší maximální rychlost máte na daném převodovém stupni, tím pomaleji bude akcelerovat. To je důvod, proč speciální závodní vozy narazí na omezovač na nejvyšší rychlostní stupeň na tratích, které používají, a maximalizují tak akceleraci.
Rozdíly, které způsobují změny převodů, nemají obdoby. Dokáže akcelerovat jako úplně jiné auto, jako auto s mnohem větším výkonem. Zatímco vlastní převodové poměry jsou drahé, existují mnohem levnější možnosti s podobným výsledkem.
Nejjednodušší je to u vozu s RWD, protože můžete nechat převodovku na pokoji a místo ní použít jiný převodový poměr, který lze často nalézt u jiného modelu v nabídce vašeho vozu.
U vozů s pohonem 4WD můžete potenciálně provést opětovnou výměnu poměru rozdílu, ale protože je třeba vyměnit přední a zadní diferenciály, bývá to mnohem složitější a dražší.
U většiny vozů FWD a 4WD je výměna převodovky z jiného modelu vaší jedinou možností, aniž byste museli přejít na převodovku z aftermarketu, a i když je to možné u některých vozů, rozhodně to není u všech.
Výkonné pneumatiky
Pokud jde o zrychlení, spinning nevyhrává. Protáčení kol na prvních třech rychlostních stupních může způsobit, že se vaše auto bude cítit rychle, ale pokud jste měli lepivé pneumatiky, které přenášejí výkon na zem, budete akcelerovat mnohem rychleji.
Sada silničních legálních semi-slick pneumatik, jako je neuvěřitelná AR-1 Nankang, je dobrým způsobem, jak toho dosáhnout, a rozdíl v přilnavosti oproti velkým značkovým silničním pneumatikám stejné velikosti na suchu je neuvěřitelný, ale pokud máte na to prostor, jděte také na širší pneumatiku. Můžete se také rozhodnout pro pneumatiku Proxes R888R od Toyo, nebo ultra-výkonné pneumatiky od velkých značek, které nabízejí celoroční výkon.
Spojka
Všichni víme, že prokluzování spojky je špatné, ale mnoho spojek prokluzuje pouze tehdy, když je spustíte jako zvíře. Bohužel jediný způsob, jak dosáhnout úžasných časů 0-60 nebo čtvrt míle, o kterých každý sní, je spuštění hardcore, a to vyžaduje stejně tvrdou spojku.
Obecně nejsou tak přátelské k použití v provozu stop-start a mohou přenést zátěž energie na jiné části převodovky, ale neexistují dva způsoby, pokud chcete své auto rozjet natvrdo, musíte investovat ve vážné spojce…
Diskutovali jsme o výhodách přechodu na výkonnou spojku s mechanikem spojky Xtreme, Stewartem Furzem. “Hlavním důvodem pro modernizaci spojky je to, že vozidlo produkuje větší točivý moment, než dokáže zvládnout tovární nastavení, nebo je vozidlo používáno tak, že původní spojka trpí nadměrným tepelným zatížením.” Stewart vysvětluje: „Naše vylepšení mají zvýšenou upínací sílu, která jim umožňuje udržet větší točivý moment než tovární nastavení.
Pro aplikace s velmi vysokým výkonem poskytne modernizace na vícelamelovou spojku významné zvýšení kapacity točivého momentu, ale může ztížit jízdu spojky na silnici. Společnost Xtreme Clutch nyní navrhla řadu organických vylepšení s více talíři, aby nabídla řadu více talířů pro použití v ulicích pro ty, kteří mají silniční vozidla s velmi vysokým výkonem.“
Diferenciál s omezeným prokluzem (LSD)
Zatímco mírně měnící droga ve vás může vyvolat pocit, jako byste létali, diferenciál s omezeným prokluzem způsobí, že vaše auto vyletí po silnici.
Auto s otevřeným diferenciálem je téměř vždy pěkné svinstvo mimo linku, protože veškerá síla se rozptýlí přes jedno kolo, a pokud máte velký výkon, totéž se stane i na kotouči.
LSD přenáší výkon na obě kola, což znamená výrazně lepší zrychlení, a i když se kola protáčejí, obě mají výkon, který poskytuje mnohem větší zrychlení vpřed než s otevřeným diferenciálem.
Standardní LSD bývají v pořádku, ale pro maximální přilnavost zrychlení je LSD s náhradními díly nutností.
Rozložení hmotnosti
Hmotnost na hnaných kolech pomáhá přitlačit pneumatiky k zemi a zvyšuje trakci. To je důvod, proč vozy s předním brzděním mají často co největší váhu na samé přední části vozu a u RWD je tomu také často naopak.
Přemisťování velkého množství závaží kolem vašeho auta není na silničním autě snadné, ale pamatujte na tento bod při přidávání nebo odebírání dílů a můžete skutečně něco změnit.
Suspenze
Když přijde na to, jak rychle dostat vaše auto z linky, odpružení hraje velkou roli ve vaší schopnosti agresivně a přesně vyrazit.
Podívejte se na jakýkoli seřazený drag racer a všimnete si, že odpružení je základní složkou jeho výkonu, protože když se snažíte získat maximální trakci, je třeba mít na paměti několik aspektů. Naštěstí mnoho z vylepšených řešení zavěšení Bilstein nejen zlepší život v klikatých oblastech, ale také učiní vaši příští cestu na Strip mnohem plodnější – a tady je důvod, proč…
Přenos hmotnosti
Při prudké akceleraci se hmotnost (nebo přesněji hmota) přesune na zadní část vozu. To je způsobeno točivým momentem hnacího ústrojí, který tlačí na přilnavost pneumatik a sráží zadní část vozu dolů. U vozu s RWD nebo 4WD je to skvělá zpráva, protože efektivně zvyšuje hmotnost nad poháněná kola. Na autě FWD je to špatná zpráva, protože odlehčuje přední část a snižuje přilnavost.
Odpovědí by zde bylo provozovat sadu špičkových náhradních dílů, které nabízejí světlou výšku a také kombinované nastavení nárazu/odskoku. Ty lze nastavit tak, aby zpevnily zadní část vozu FWD, snížily přenos hmotnosti a udržely větší přilnavost vpředu. U vozu s RWD nebo 4WD můžete upravit jak světlou výšku, tak míru tlumení, abyste nechali vůz dřepovat rychlostí, kterou si přejete pro optimální rozjezd. Takže s trochou cviku a snažení můžete sledovat, jak se ty časy ‚Run-What-You-Brung‘ hroutí.
Wheel Hop
Všichni jsme zažili ten okamžik při prudké akceleraci, kdy jedno nebo obě kola „poskočila“, když pneumatiky ztrácely přilnavost, vyskočily na pružinu a tlumič a pak znovu vystřelily dolů a cyklus se opakoval. V nejlepším případě je to nepříjemné. V nejhorším případě může způsobit poškození hnacího ústrojí, včetně vymknutí nebo zlomení hnacího hřídele. Zlepšení výkonu tlumičů vám pomůže snížit naskakování kol, zachovat kontrolu – a tím i přilnavost.
Tak, tady to máte. I když chcete jet pouze rovně a rychle – vysoce kvalitní odpružení by mělo být stále vysoko na seznamu vašich tuningových přání.
Snížení hmotnosti
Poměr výkonu a hmotnosti je klíčový pro zrychlení každého vozu. Čím menší váhu musí výkon vašeho motoru pohybovat, tím rychleji bude zrychlovat. I když má převodovka a dokonce aerodynamika vliv, od otočného rozjezdu, za předpokladu, že obě auta mají plnou trakci, dvě auta se stejným poměrem výkonu a hmotnosti zrychlí přibližně stejně rychleji, i když jedno auto mělo motor o výkonu 100 k a druhé mělo motor o výkonu 1000 koní; sakra, proto jsou superbiky tak rychlé, přestože mají menší výkon než většina hot hatchů.
Jednoduchá věc je tedy udělat vaše auto tak lehké, jak jen můžete, ale dělejte to moudře. Mnoho částí automobilů váží velmi málo, ale jsou často odstraněny, jako jsou koberce a zadní sedadla, ale mnoho částí často ignorovaných, jako jsou těžká kola, standardní přední sedadla a lepkavé tlumení zvuku pod kobercem, váží ve srovnání sakra hodně. .
Anti-Lag
Pokud vaše turbo nemá plný výkon, nedosahujete plného výkonu, takže víte, co potřebujete? Anti-lag! Na to existuje několik variací, od běžných věcí, které fungují pouze od stálého startu, přes „rolling anti-lag“, který lidé používají při závodech s rolováním, až po pořádný anti-lag pro rally, který vám může poskytnout plnou podporu doslova po celou dobu. Základní výsledek je stejný; aby vaše auto nastartovalo, když normálně při otáčkách/rychlostech by to nebylo možné, což vám umožní zrychlit jako raketa v okamžiku, kdy sešlápnete plyn.
Všechny formy anti-lag mohou potenciálně zkrátit životnost určitých částí motoru a také způsobit spoustu hluku, ale jsou tak účinné, že jsou dnes považovány za nezbytné, aby byly konkurenceschopné ve většině motoristických sportů zahrnujících turbo vozy.
Napájení
Velká čísla výkonu jsou jedna věc, ale pokud je vaše dodávka energie nesmyslná, vaše akcelerace bude stále špatná. Zatímco většina lidí si myslí, že špatná dodávka výkonu je čistě motor, který má pouze malé výkonové pásmo ve vysokých otáčkách, jde to oběma směry; pokud má vaše auto větší točivý moment, než zvládnou pneumatiky, aniž by se protáčely, zabije to také vaše zrychlení.
Vozy s pohonem 4WD s velkou přilnavostí mohou často vyjít s neuvěřitelným točivým momentem bez prokluzu kol, ale když je přilnavost problémem, plynulejší přenos výkonu bývá pro zrychlení nejlepší, protože pomáhá předcházet prokluzu kol. Mnoho rychlých závodních aut s pohonem 2WD používá odstředivé kompresory, protože vytvářejí takové výkonové pásmo, s postupným nárůstem zvýšení s rostoucími otáčkami, spíše než zvýšením, které přichází najednou.
Boost by Gear
Jde o chytrý trik používaný stále více na vyladěných turbomotorech. To omezuje plnicí tlak vozu, a tím i úroveň výkonu, na nižší čísla na nižších převodových stupních, což pomáhá snížit prokluz kol, protože přilnavost, ale menší výkon bývá rychlejší než velký výkon, ale velké prokluzování kol.
Potřebujete ECU, která tuto funkci podporuje, ale to znamená, že můžete zvýšit svůj výkon při každém přeřazení nahoru a využít tak maximálně dostupnou trakci na každém rychlostním stupni.
Rychlejší řazení
Typická manuální změna převodového stupně trvá něco kolem 0.5-0.8 sekundy, což je vážná doba, když o tom přemýšlíte. Mnoho aut přeřadí třikrát i při jízdě s odporem na čtvrt míle; což může znamenat ztrátu až 1.5 sekundy při řazení.
Kromě nácviku rychlého řazení mohou sady pro rychlé řazení změnit rychlost, kterou můžete měnit v mnoha autech, a pokud na to máte peníze, výměna převodovky za skříň pro psa, sekvenční skříň nebo skříň s dvojitou spojkou, skutečně změní rychlost převodovky. Některé trikové převodovky se mohou změnit tak rychle, že si toho sotva všimnete, doslova 0.01 sekundy; což znamená, že váš čas na čtvrt míle může například klesnout o více než sekundu bez jakýchkoli dalších změn!
nitrous
Mohlo by to být v sekci výkonu nebo anti-lag, takže místo toho, abychom to dvakrát zmínili, oxid dusný a jeho schopnost vytvářet obrovské rozdíly ve zrychlení dostane svou vlastní sekci.
Dobrá nitrousová sada může snadno zdvojnásobit výkon i toho nejvíce neladitelného motoru a u některých tažných vozů provozujících nitros v hodnotě mnoha stovek bhp je dobře prokázáno, že je velmi efektivní.
Druhým způsobem, jak může transformovat zrychlení, je anti-lag systém pro turbo auta. Malý zásah dusíku velmi rychle přivede i velké turbo na plný výkon. Jako takový, dokonce i dusík, který je nastaven tak, aby se vypínal nad určitou úrovní zvýšení (takže nezvýší špičkový výkon), výrazně zlepší zrychlení mnoha vozů s turbodmychadlem.
