Jak zvýšit výkon na E36?

Existuje poměrně málo vlastností E36 M3, které jej proslavily. Má neuvěřitelnou rovnováhu, pokud jde o výkon a ovladatelnost, má pevný podvozek, možnosti neprůstřelného motoru mezi dvěma motory US-Spec a jedním motorem ROW-spec, vypadají zatraceně nemocně se správnou montáží a několika jednoduchými vylepšeními exteriéru a dominují. na dráze za celou jejich třicetiletou historii. Nicméně jedním z aspektů, kterým je E36 M3 známý méně než ideálním způsobem, je to, že jsou ve srovnání s těmi nejobyčejnějšími moderními vozy pro dojíždění nedostatečně výkonné a je notoricky těžké je vylepšit, aniž by utráceli spoustu peněz. To znamená, že není nemožné vzít svůj model S250/S50 s výkonem nižším než 52 koní a udělat z něj maximální výkon pomocí několika upgradů, a to vše bez ztráty banky. Řekneme vám, jak udělat jízdu s vaší E36 M3 zábavnější s nejlepšími upgrady motoru a softwaru.

Přívod

I když to hru absolutně nezmění, přesunutí filtru nasávaného vzduchu směrem od motoru a jeho uzavření pomůže vyhladit přívod vzduchu a poněkud zlepší váš výkon. The aFe Přívody energie jsou skvělé volby. Nemusíme se zabývat tím, proč zvýšení příjmu pomáhá zlepšit výkon. Pokud potřebujete osvěžení, podívejte se náš článek o modernizaci sání.

Sací potrubí

Je obecně uznávanou teorií, že sací potrubí M50 OBDI je ve všech směrech lepší než OBDII. Rozdělovač OBDI má kratší, stejně dlouhé a mnohem větší průměr sacích kanálů pro lepší proudění vzduchu. Obecná shoda je, že tento upgrade je dobrý pro solidní nárůst o 15 koní v celém rozsahu otáček, což mohu osobně potvrdit, protože jsem provedl tento upgrade na svém motoru. Nejde však jen o obyčejnou výměnu. Musíte přizpůsobit ICV, palivovou rozdělovač a několik dalších věcí, aby se dalo sešroubovat. K tomu máte dvě možnosti. První možností je shromáždit nějaké silikonové hadice, hadicové svorky a zipové pásky, abyste jej přizpůsobili. Nemyslíme si, že je to nejlepší volba, pokud vám nevadí, že váš motorový prostor vypadá jako staveniště. Druhá varianta je dražší, ale rozhodně stojí za to. Tím více oficiálně vypadající Sada adaptéru sacího potrubí M50 je dodáván se vším, co potřebujete ke správnému přizpůsobení rozdělovače, a dokonce obsahuje nezbytné adaptéry pro montáž rozdělovače paliva na nové rozdělovači.

Záhlaví/Výfuk

Uvolněním druhé strany motoru pomocí lépe proudícího výfuku můžete zažít znatelné zisky a příjemnější zvuky motoru. Hlavičky Turner Motorsport přišroubovat přímo ke stávajícím svodům a katalyzátorům, přičemž je plný Výfukový systém Supersprint je to nejlepší znějící a výkonná možnost, ale bude vás to stát. Zde jsou všechny naše nejlepší volba pro modernizaci výfuku vašeho M3.

Vačkové hřídele

Upgradováno Šroubové vačkové hřídele jsou nutností pro zlepšení výkonu vašeho E36 M3. Ty vám poskytnou více výkonu na horním konci a budou dobře fungovat s ostatními upgrady na tomto seznamu. Vzhledem k tomu, že S5x je proslulý problémy VANOS, doporučujeme provést upgrade vačkového hřídele spolu s opravou VANOS.

Řemenice/příslušenství se vymazává

Upgradované kladky jako např Pohonné kladky Turner Motorsport pomozte podhnat příslušenství motoru, abyste zabránili plýtvání výkonem, který by mohl přejít do otáček kola, na věci, jako je klimatizace a posilovač řízení. Nejlevnější možností je prostě smazat vše, bez čeho se dá žít. Vymazáním systému posilovače řízení, klimatizace a nedostatečného výkonu alternátoru může být váš motor znatelně citlivější, ale za nízkou cenu pohodlí.

Software Tune

Projekt Software Shark Injector pomáhá vše spojit. Zvyšuje limit otáček, odstraňuje regulátor rychlosti a zohledňuje vaše modernizované vačkové hřídele/sací potrubí OBD1, pokud jste provedli tato vylepšení. Toto bude nejpatrnější změna z hlediska výkonu, protože bere to, co již máte, a využívá tato vylepšení efektivněji.

Balil

E36 M3 lze vylepšit, aby produkoval více energie, aniž by utrácel nadměrné množství peněz. Samozřejmě můžete vždy použít nucenou indukci nebo výměnu motoru, ale myslíme si, že toto je nejlepší plán, jak využít S50/S52 co nejlépe a udělat si z E36 radost, aniž byste zničili to, co dělá E36 M3 tak výjimečným. . Bez ohledu na to, jaké máte plány s E36, můžete si být jisti, že najdete všechny díly M3 musíte to udělat přímo zde v ECS.

Jak jsem již zmínil v předchozím příspěvku, moje auto po přejezdu do vysoké nadmořské výšky v Coloradu pociťuje nedostatek energie. Podle nejspolehlivějších stránek má moje BMW E36 v mé aktuální výšce (~20 stop) o 6000 % nižší výkon než na úrovni moře. Továrnu opustil s výkonem 189 koní (M50B25TU), takže v nejlepším případě nyní vyrábí pouze kolem 150 koní. To prostě nejde!

Vzhledem k tomu, že podvozek BMW E36 je starší 25 let, existuje mnoho osvědčených věcí, které lidé udělali pro zvýšení výkonu. Tyto metody lze rozdělit do tří hlavních kategorií:

1. Výměna motoru – Vlastně výměna celého motoru v mém autě za motor z jiného auta
2. Konstrukce motoru – Instalace nových součástí do motoru, jako jsou písty, tyče, vačky, hlava atd
3. Nucená indukce – Instalace systému kompresoru nebo turbodmychadla na motor

Podívejme se na různé možnosti v každé z těchto kategorií spolu s hlavními klady a zápory.

Výměna motoru

Jedna skvělá věc na podvozku BMW E36 je, že motorový prostor je docela prostorný. Vzhledem k tomu, že podélný řadový 6 válec byl standardně dodáván z továrny, můžete do motorového prostoru ve skutečnosti umístit až V12! Nyní V12 rozhodně není příliš běžné (nebo praktické), ale je to možné.

Zde jsou nejčastější (a zdokumentované) výměny motoru, které lidé provádějí na podvozku BMW E36:

• bmw s50 – 3.0litrový šestiválec z E36 M3 (240 hp / 225 lb/ft točivý moment)
  • Klady – Ve všech vnějších prvcích identické s mým motorem M50, takže jde o kompletní výměnu, používá stejný počítačový systém OBD1, relativně nízké náklady na kompletní motor
  • Nevýhody – Ne o tolik větší výkon než můj současný motor, ani tak odlišný potenciál budoucích úprav od mého současného M50
  • Klady – Ve většině vnějších prvků identické s mým motorem M50, takže relativně snadná výměna, relativně nízké náklady na kompletní motor
  • Nevýhody – Ne o tolik větší výkon než můj současný motor, počítačový systém OBDII je obtížnější integrovat do auta (nebo převést na senzory OBDI), ne tak odlišný potenciál budoucích úprav oproti mému současnému M50
  • Klady – Ve většině hlavních vnějších rozměrů identické s mým motorem M50, takže výměna se střední obtížností, dobrý výkon, dobrá budoucí modifikace pro větší výkon
  • Nevýhody – větší zapojení počítačového systému a senzorů, střední náklady na kompletní motor
  • Plusy – Velká síla
  • Nevýhody – Veškerá vlastní montáž a integrace, protože nyní vystupujeme z řady řadových šestiválců, žádný velký potenciál budoucích úprav pro větší výkon, vysoké náklady na kompletní motor
  • Klady – Velký výkon, velký potenciál budoucích úprav pro větší výkon, některé varianty jsou lehčí než motory BMW. Může zapnout turbo pro super vysoké úrovně výkonu.
  • Nevýhody – Potřebuje mnoho dílů, aby dobře sedělo (uchycení, sběrače výfuku, převodovka, hnací hřídel, počítačový systém atd.), střední náklady na kompletní motor
  • Sikky Manufacturing ve skutečnosti dal dohromady úplný seznam všech možných výměn LS. Sikky nabízí komponenty, díky kterým bude výměna LS na E36 jednodušší (ale samozřejmě mají svou cenu):
  • Klady – Dobrý výkon, dobrý potenciál budoucích úprav pro větší výkon, některé varianty mají nižší hmotnost než motory BMW, nízké náklady na kompletní motor
  • Nevýhody – Potřebujete mnoho dílů, aby dobře sedělo (uchycení, sběrače výfuku, převodovka, hnací hřídel, počítačový systém atd.)

  Na BMW E36 bylo dokončeno mnoho velmi skvělých výměn motorů, které bych rád provedl (včetně motorů Nissan RB26 a Toyota 2JZ). Většina z nich je však velmi zapojena a může trvat dlouho, než se napraví. Specializované nástroje, svařování, výtahy a skvělé schopnosti ladění jsou některé z výzev, které může kompletní výměna přinést.

  Pokud bych měl provést výměnu, pravděpodobně bych šel s výměnou GM LS V8, protože je to nejlepší bonbón za peníze, i když je to poměrně komplikovaný proces. Nebo bych šel na S52 swap kvůli přímočarému procesu s okamžitými a měřitelnými zisky. Ale výměna pro mě v tuto chvíli není příliš složitá.

  Konstrukce motoru

  Motor BMW M50B25 lze zabudovat do motoru s větším zdvihovým objemem a vyšší kompresí s díly dostupnými z několika zdrojů. To může poskytnout vysoký výkon motoru (350+ k) a vysoké otáčky (7,500+ ot./min.). V zásadě byste instalovali následující hlavní součásti, které by přinesly uvedený výsledek:

  • Písty – Zesílené jednotky, které by vydržely vyšší tlak ve válci a mohly zvýšit kompresi
  • Tyče – Delší tyče, které zvyšují zdvihový objem motoru (až cca 3.3 litru je možné ze sériových 2.5 litru), zvyšují kompresní poměr motoru (z cca 10.5 na 12.5+) a odolávají vyššímu tlaku ve válci. vytvořené
  • Kliková hřídel – Delší hody, které umožňují delším tyčím dosáhnout plného zdvihu. Také posílena.
  • Vačkové hřídele – Různé profily, které umožňují více vzduchu naplnit spalovací komoru a unikat více výfukových plynů
  • Ložiska – Vyšší pevnost, aby odolala vytvářeným vyšším silám
  • Pružiny ventilů – silnější a tužší, aby vydržely vyšší zdvih způsobený vačkovými hřídeli a zvýšily limit otáček
  • Pevné zvedáky – umožňují motoru vytočit vyšší otáčky, protože neskládáte standardní hydraulické zvedáky

  Jak vidíte, v podstatě vyměňujete celou rotační sestavu v motoru. Jako takový to není levná záležitost. VAC Motorsports nabízí úžasnou 3.3litrovou sadu zdvihače (písty, tyče a klikový hřídel) pro motor BMW M50B25, ale stojí přes 7,000 XNUMX $!

  Existují také komponenty, které lze zkombinovat z jiných motorů BMW k vytvoření svého druhu tahacího motoru, ale konečné výsledky jsou smíšené. Zdá se, že neexistuje přímočarý způsob, jak postavit svůj motor M50, abych získal vysokou kompresi a velký výkon, aniž bych utrácel tuny peněz. Není pro mě!

  Nucená indukce

  Nucená indukce je o načerpání většího množství vzduchu (a podpůrného paliva) do motoru, který může být nasáván samotným podtlakem motoru. Hlavním způsobem, jak toho dosáhnout, jsou kompresory a turbodmychadla, které byly poprvé vyvinuty na počátku 1900. století. Obě metody stlačují atmosférický vzduch a tím zvyšují množství molekul kyslíku na objem, avšak roztáčí kompresor dvěma různými způsoby.

  Turbodmychadlo využívá výfukové plyny k roztočení turbíny, která je spojena s kompresorem přes společnou hřídel. Kompresor využívá klikový hřídel motoru k roztočení řemenice (přes řemen) připojené ke kompresoru.

  Motor M50B25 v mém konkrétním voze BMW E36 je skutečně velmi vhodný pro nucenou indukci. Využívá robustní železný blok (se silnými stěnami válců), který odolá vysokému plnicímu tlaku a tím i velkému výkonu. Využívá také design uzavřené paluby, který udržuje válce dobře umístěné. Mnoho lidí používá otočnou sestavu (písty, tyče a klikový hřídel) k výrobě poměrně vysokého výkonu, když je spárováno pouze se správným těsněním hlavy (jako je řezný kroužek) a silnějšími čepy/maticemi hlavy (jako je značka ARP). Ve vydání Performance BMW ze září 2018 je článek o 1000+ hp přeplňovaném BMW E30 driftovém voze, který vlastní Jim Olofsson, se sériovým blokem M50B25 (ale s dalšími modernizovanými díly motoru). Horní extrém toho, do čeho se dá zabudovat můj motor!

  Systémy turbodmychadel v podvozku BMW E36 jsou poměrně rozšířené, ale jsou velmi složité a pevně sedí. Jsou také velmi drahé ve skutečné podobě sady na několika místech, které je nabízejí. Většina systémů je vyrobena na zakázku majitelem vozu. Nakonec mohou poskytnout nejvyšší výkon (ve srovnání s přeplňováním), ale já si prostě myslím, že nestojí za námahu nebo náklady na konečné cíle, které bych měl na mysli.

  Systémy kompresorů, konkrétně odstředivé kompresory, jsou nabízeny ve formě kompletní sady pro BMW E36 od několika různých výrobců (VF Engineering, Dinan, Active Autoworke atd.). Většina těchto sad obsahuje odstředivé kompresory Vortech V2 nebo V3. Jsou relativně cenově dostupné a nabízejí poměrně přímou instalaci. Samotné kompresory jsou schopny podporovat téměř 700 koní, ale to by samozřejmě vyžadovalo rozsáhlé úpravy podpůrného motoru a hnacího ústrojí. Udržují pocit přirozeně nasávaného vozu, protože se zvyšujícími otáčkami získávají podporu. Zdá se to jako logická cesta pro větší výkon, kterou lze snadno implementovat!

  Hádám, že vidíte, jakým směrem se v tomto bodě nakláním. Zůstaňte naladěni na budoucí blogový příspěvek, kde odhalím svůj plán a realizaci směru, kterým se ubírám!

  AKTUALIZOVAT: Ve skutečnosti jsem provedl dvě z těchto modernizací na své E36, přeplňování a výměnu motoru S52 (které jsem vytvořil pomocí výkonových dílů). Podívejte se na mé další příspěvky na blogu, kde najdete podrobnosti!

  Pokud se vám informace na této stránce líbily, určitě se podívejte na mou stránku Vývoj, kde najdete mé nejnovější příspěvky! Každý jednotlivý příspěvek je uveden s odkazem na stránce Centrála.