Kromě toho, že máte lehkou nohu a věnujete pozornost kontrolce režimu ECO, zkusil někdo jiné možnosti, jak zlepšit spotřebu paliva?
Věci jako:
Open source tuning
Zásuvný filtr K&N
Palivo s vyšším oktanovým číslem
2559 příspěvků · Připojeno 2010
Vzhledem k milionům, které výrobci automobilů utrácejí za elektronické mapování v rámci ECU motoru, jsou šance na skutečné zlepšení mpg malé (ale ne nemožné) a mnoho majitelů si myslí, že vidí zlepšení od palubního počítače, ale to je ovlivněno úpravami a žádné skutečné zlepšení ve skutečnosti nenastává.
Filtry K&N zvyšují maximální průtok vzduchu, ale motor bude stále nasávat jen tolik vzduchu, kolik chce, takže bez úprav motoru to nemá žádnou hodnotu, zejména proto, že senzory MAF/MAP a Lambda upraví plnění tak, aby vyhovovalo průtoku vzduchu – zvýší se rychlost opotřebení motoru a snížení dlouhodobé spolehlivosti tím, že odfiltruje méně částic.
Moderní systémy řízení motoru mohou využívat palivo s vyšším oktanovým číslem a poskytovat vyšší výkon nebo lepší hospodárnost, ale ne obojí, ale zvýšená cena téměř vždy převáží nad zvýšením hospodárnosti.
Pokud chcete zlepšit své mpg, kupte si turbodiesel!
2016 VW Touareg 3.0TDi
Začátek diskuse na Mayobeach
11 příspěvků · Připojeno 2013
Vzhledem k milionům, které výrobci automobilů utrácejí za elektronické mapování v rámci ECU motoru, jsou šance na skutečné zlepšení mpg malé (ale ne nemožné) a mnoho majitelů si myslí, že vidí zlepšení od palubního počítače, ale to je ovlivněno úpravami a žádné skutečné zlepšení ve skutečnosti nenastává.
Filtry K&N zvyšují maximální průtok vzduchu, ale motor bude stále nasávat jen tolik vzduchu, kolik chce, takže bez úprav motoru to nemá žádnou hodnotu, zejména proto, že senzory MAF/MAP a Lambda upraví plnění tak, aby vyhovovalo průtoku vzduchu – zvýší se rychlost opotřebení motoru a snížení dlouhodobé spolehlivosti tím, že odfiltruje méně částic.
Moderní systémy řízení motoru mohou využívat palivo s vyšším oktanovým číslem a poskytovat vyšší výkon nebo lepší hospodárnost, ale ne obojí, ale zvýšená cena téměř vždy převáží nad zvýšením hospodárnosti.
Pokud chcete zlepšit své mpg, kupte si turbodiesel!
Děkujeme za odpověď.
Vždy jsem měl dojem, že filtry K&N jsou kvalitnější než filtry OEM, nebo to není pravda? Takže nevím, jak by to mohlo zvýšit opotřebení motoru, pokud je účinnější.
Myslím, že bych to jednou mohl zkusit s vyšším oktanovým číslem a zjistit, zda skutečně došlo ke zvýšení počtu najetých kilometrů, a vypočítat, zda se zvýšení ceny vyplatí nebo ne, tedy i když by došlo ke zvýšení počtu kilometrů.
Pokud jde o Turbo-Diesel. není k dispozici v Severní Americe.
Zobrazit další odpovědi
138 příspěvků · Připojeno 2011
Použil jsem K & N filtry na 300TDI Land Roverech se zvýšeným MPG a citlivějším motorem. Jsou velmi účinné díky naolejovanému filtračnímu materiálu. Když je opravujete, zachycená špína se rovná suchému filtru!
Pokud to není krach, neopravujte to!
Nejprve přemýšlejte a poté použijte velké kladivo. Pokud se nebude hýbat, udeřte tvrději!
OldSantaFeMan
329 příspěvků · Připojeno 2012
Ve vašem příspěvku není nic o roce, modelu, motoru a hnacím ústrojí, ale stejně.
K oktanovému komentáři, neobtěžujte se. Náklady se vám nikdy nevrátí, zejména zde v Quebecu (nebo v Ontariu). Tyto věci nebyly optimalizovány pro 91 oktanů.
Pokud jde o filtr, všechny filtry na trhu s náhradními díly něco slibují, ale jen zřídka dodají. Výhodou poklesu filtru K&N pro každodenní jízdu je opětovná použitelnost a to je vše. Nevýhodou K&N je, že pokud jej přeolejujete, riskujete potažení snímače IAT.
Nyní je zajímavá otázka týkající se ladění open source, protože toto je jediné místo, kde lze dosáhnout rozdílu. Na mé 300C mám ladění pro výkon pomocí 91 oktanů, CAI a upravený otevřený výfuk. Mám další melodii, kterou příležitostně používám na dlouhé trasy 8 hodin nebo více. Je nastaven pro použití oktanového čísla 87 a je daleko, daleko od výkonové melodie. Rozdíl ve spotřebě paliva je docela velký.
Začátek diskuse na Mayobeach
11 příspěvků · Připojeno 2013
Ve vašem příspěvku není nic o roce, modelu, motoru a hnacím ústrojí, ale stejně.
K oktanovému komentáři, neobtěžujte se. Náklady se vám nikdy nevrátí, zejména zde v Quebecu (nebo v Ontariu). Tyto věci nebyly optimalizovány pro 91 oktanů.
Pokud jde o filtr, všechny filtry na trhu s náhradními díly něco slibují, ale jen zřídka dodají. Výhodou poklesu filtru K&N pro každodenní jízdu je opětovná použitelnost a to je vše. Nevýhodou K&N je, že pokud jej přeolejujete, riskujete potažení snímače IAT.
Nyní je zajímavá otázka týkající se ladění open source, protože toto je jediné místo, kde lze dosáhnout rozdílu. Na mé 300C mám ladění pro výkon pomocí 91 oktanů, CAI a upravený otevřený výfuk. Mám další melodii, kterou příležitostně používám na dlouhé trasy 8 hodin nebo více. Je nastaven pro použití oktanového čísla 87 a je daleko, daleko od výkonové melodie. Rozdíl ve spotřebě paliva je docela velký.
Pardon, měl jsem upřesnit, mám Santa FE GL V2012 AWD 6.
Jsem si vědom rizik, pokud filtr přeolejuji. I když mám jeden na svém STI a jsem docela zvyklý na to, kolik oleje je potřeba, abych je nepřesytil. Ale úspory mohou být pouze ve skutečné znovupoužitelnosti.
Co se týče ladění, opravdu si myslím, že je to životaschopná možnost, jediným problémem je najít kvalifikovaného tunera, někoho, kdo zná Huyndai. Jako většina tunerů obvykle fungují pouze na konkrétní značce vozu. Ptal jsem se svého tunera Subaru, ale dotýká se pouze Subaru.
Palivové mapy Bluespark Pro jsou pečlivě konstruovány tak, aby byla zachována vynikající kompatibilita s filtry pevných částic DPF (Diesel Particulate Filters).
Hodnoty točivého momentu jsou pečlivě zvažovány, aby byla zajištěna kompatibilita se všemi převodovkami, včetně automatických a poloautomatických (styl DSG) převodovek.
Kliknutím sem zobrazíte naši příručku k instalaci ve formátu PDF
Zisky výkonu a točivého momentu
Zisky výkonu a točivého momentu
Užijte si zvýšený výkon vašeho vozidla v celém rozsahu otáček.
Naše mapy navrhujeme tak, aby výkon přišel dříve, dosáhly velkého nárůstu točivého momentu a udržely je co nejdéle. I když dosahujeme velkého nárůstu špičkového výkonu, u většiny vozidel to není primární zaměření našeho ladění. Naším cílem je získat nejlepší možný výkon v celém rozsahu otáček, aby vaše vozidlo fungovalo co nejlépe v reálných jízdních podmínkách.
Naše jednotky výrazně snižují prodlevu turba a učiní řízení vašeho vozidla snazším a zábavnějším.
Vaše vozidlo by mělo vykazovat velmi podobné nárůsty výkonu a točivého momentu jako ty, které jsou uvedeny, ačkoli lze očekávat malé odchylky od vozidla k vozidlu a od dyno k dyno.
Uvedené hodnoty „před“ vycházejí z výkonu udávaného výrobcem.
Související položky
Před
197PS 145KW 437NM
Po
243PS 179KW 506NM
Jedná se Plug and Play jednotka s fotografickým návodem k instalaci a seřízení. Montáž a demontáž na většině vozů je hračka a lze ji dokončit během několika minut.
- Dvoukanálový — Řízení Palivo a Posilovací tlak v harmonii. Blízko továrny Poměry vzduch/palivoa EGT se udržují v celém rozsahu otáček.
- 5 Uživatelsky volitelných výkonových křivek podle vašich požadavků, od ekonomického režimu až po maximální výkon.
Boost & RPM Detection
Pomocí našeho jedinečného Posílit smysl™ funkce v kombinaci s Rev Sense™ Detekce otáček, přesnost tankování je výrazně vylepšena oproti tuningovým boxům jiných výrobců.
Tato přesnost umožňuje našim jednotkám dosáhnout maximálního možného točivého momentu a přitom zachovat 100% šetrnost k DPF.
Kompatibilní s DPF
Pro+Boost poskytne vašemu motoru maximální úroveň točivého momentu při zachování čisté emise a proto výborná kompatibilita s DPF.
Žádný kouř
Konvenční ladicí moduly bez Boost Sense™ nemůže přesně přecházet mezi doplňováním paliva s vypnutým a zapnutým palivem. To způsobí, že se vytvoří černý kouř (částice), když turbodmychadlo neprodukuje výkon.
Většina tuningových boxů to buď umožňuje a ucpává váš DPF nebo snižuje hladinu paliva, což zase znamená, že motor nebude mít optimální úroveň točivého momentu.
Vynikající spolehlivost motoru
Pro+Boost Boost Control™ změní množství tlaku turbodmychadla dostupného motoru, aby byl poměr AFR (poměr vzduchu a paliva) relativně konzistentní. To umožňuje čisté spalování; vynikající točivý moment a nízké teploty výfukových plynů (EGT).
Udržování nízkých hodnot EGT je užitečné při vysoké úrovni ladění, zejména u vozidel, která jsou vystavena velkému zatížení, jako jsou vozidla používaná pro tažení. Tím se zabrání přehřívání součástí a způsobení problémů se spolehlivostí.
Ekonomika
U dieselových vozidel očekáváme zlepšení spotřeby paliva přibližně o 10 %. To znamená, že pokud aktuálně získáte 50 MPG, můžete očekávat, že uvidíte někde kolem 55 MPG. To velmi závisí na vašem stylu jízdy. Pokud využijete vyšší výkon a budete přirozeně jezdit rychleji, ekonomické výhody se sníží.
Záruka
Na všechny naše produkty se vztahuje 28denní záruka vrácení peněz bez pochybností Bluespark a také 2letá záruka výrobce. Pokud se někdy setkáte s nějakými problémy nebo máte nějaké dotazy ohledně našich produktů, náš tým vám vždy rád pomůže.
